⁣
📰 “中国船运中国车”正改变汽车海运版图？_央广网

文章聚焦中国新能源汽车产业崛起与造船业协同对全球汽车海运格局的深刻影响。长期由日本、挪威、韩国等国家主导的滚装船运输市场，正因中国成为全球最大汽车出口国而发生结构性变革。中国汽车出口量大幅增长，带来巨额运力需求，促使企业采取自建船队与长期租约并行的策略，并与中远海运等巨头协同，形成强大运力支撑。日韩传统优势正在被中国造船业快速崛起所冲击，全球交付量向中国集中的趋势愈发明显。与此同时，全球船舶绿色化转型成为中国的又一机会点，中国通过新能源汽车全链条的低碳特性与先进船队建设，正从规则跟随者转变为行业标准制定者。文章亦指出地缘政治、国际规则与减排压力将成为未来发展必须直面的挑战与机遇。整体来看，中国在“国车自运”路径下，正推动全球汽车海运从产品出口向价值链出海的关键转型。

🏷️ #汽车海运 #国车自运 #低碳船队 #中国造船 #全球出口

🔗 原文链接

⁣
📰 中国制造加速重塑全球汽车版图

中国制造正在加速重塑全球汽车版图。尽管国内市场销量有所回落，但出口与海外需求强劲，推动全球份额持续提升。行业预测显示，今年以“Made in China”为标识的汽车全球销量有望达到约4000万辆，占全球近五成；其中新能源汽车出口表现尤为突出，1-7月出口约290.9万辆，同比增长超一倍。7月单月出口达到104.3万辆，连续两月超过百万辆。短短七个月，汽车出口量已达到2025年全年的86.5%，以当前速度全年有望突破1000万辆，甚至达到1200万辆。未来展望方面，2026年全球汽车销量约8340万辆，中国汽车在全球销量中的占比有望超40%，乐观情况下接近50%。在同比增长与结构优化的同时，出口金额也实现稳健提升，1-7月达614亿美元。尽管前景光明，中国汽车产业仍需应对海外利润率偏低、贸易壁垒提升、全球服务保障体系不足等挑战。总体而言，中国正从“走出去”转向“走上去”，以日益增强的综合实力推进全球市场的重塑。

🏷️ #中国制造 #汽车出口 #全球份额 #新能源汽车 #全球市场

🔗 原文链接

⁣
📰 秦志威：让中国二手车驶向世界的新赛道_中华网

秦志威作为广东好车控股有限公司的董事长，长期聚焦二手车全球化流通，推动中国二手车出口从无到有、由小到大，成为行业史上的重要节点。其早在2009年以57亿元财富登上福布斯中国富豪榜，体现了对市场趋势与行业积淀的深厚把握。其核心构想是将国内庞大存量的二手车通过跨境出口盘活，成为中国汽车产业“走出去”的新载体，并促成政策层面的支持，如在全国政协提交提案、推动广东等地落地试点。通过与政府部门、行业协会及企业的协同，他促成广东成为国内首批二手车出口试点、实现首单交易，并进一步压缩出口环节成本、提升通关效率。此后，他推动组建十家企业的二手车出口联盟，推动资源共享与共谋出海，同时探索与柬埔寨、尼日利亚等国政府合作的市场布局，意在在海外建立交易市场、组装厂及保税仓储等，构筑中国汽车产业全球化的长期根基。秦志威的实践为中国二手车走向世界提供了新的路径与范式，推动行业在全球价值链中的地位提升。免责声明：市场有风险，选择需谨慎。

🏷️ #二手车出口 #全球化 #政策推动 #行业联盟 #中国汽车

🔗 原文链接

⁣
📰 阿根廷媒体：中国农机迈向高科技竞赛

2026年前后，中国农业机械制造进入新阶段，转向高马力、混合动力及电气化等前沿领域，旨在提升技术层级并抢占全球市场。国内市场份额稳固在约90%，高端领域仍被国际品牌占据，但出口额从2024到2025实现30%以上增长，达到约97亿美元，为行业提供了扩张的平台。拖拉机方面，中国已下线最大功率1200马力的混合动力型号，并在湖南建设新工厂，目标年产数万台以上百马力以上机型，体现强烈的技术跃升意愿。联合收割机也在向混合动力化发展，功率超过600马力，展示通过在汽车、电池与电子等领域的积累，将电动机、功率电子、自动化与控制系统广泛应用于农业。尽管如此，是否能取代美国老牌厂商还需看经销商网络、备件、维修、融资、保修及关键季节的设备可用性等综合因素。中国的崛起离不开巨大的国内需求与日渐完善的全球供应链及制造体系，全球农机格局正在向亚洲供应链深度整合的方向变化。作者强调，中国企业正通过强化研发与产业链协同，提升在高端农机领域的竞争力。

🏷️ #农机 #中国制造 #混合动力 #拖拉机 #联合收割机

🔗 原文链接

⁣
📰 摩托车出口高景气延续 中大排量驱动行业增长

2024年前七个月，国内燃油摩托车内外销合计达1115.4万辆，同比增长14%，其中出口占比显著，达到853.9万辆，增速高达19%。在排量分布上，150-250cc中排量出口增长29%，250cc以上大排量则实现18%的同比提升；7月单月内外销合计22.2万辆，增长率达到37%，出口增速同样强劲，沙滩车销量亦同比增长40%。机构研报指出，摩托车出口景气度仍然较高，中大排量车型成为行业核心驱动，反映海外市场需求回暖，尤其新兴市场对高性能摩托车的接受度提升。尽管国内销量出现小幅波动，但出口的高增长有效缓解内需压力，为产业链企业带来稳定订单。基本面看，中大排量产品单价和利润空间更大，出口结构优化将直接改善上市公司盈利能力。随着全球供应链趋稳和海外经销商补库存需求延续，这一趋势有望在下半年持续发力，相关摩托车及零部件企业有望迎来业绩释放，行业整体呈现向好态势。

🏷️ #摩托车 #出口增长 #中大排量 #海外市场 #行业回暖

🔗 原文链接

⁣
📰 7月汽车出口大增超60%，新能源车ETF国泰（159806）盘中涨逾1.5%

8月14日，A股三大指数集体走高，市场情绪回暖。沪指小幅上涨，深证成指与创业板指涨幅相对更大，新能源汽车板块成为市场关注焦点，相关主题ETF表现亮眼。以国泰159806为例，盘中上涨1.51%，并且基金规模扩大至6.42亿元，显示出较高的市场活跃度。新能源车板块强势的背后，是扎实的基本面和广阔的成长前景。宏观数据方面，中国出口表现韧性十足，汽车产业链贡献突出，2026年7月汽车出口同比增长约60.4%，呈现多点开花的局面。
从产业逻辑看，新能源汽车正由单纯政策驱动转向市场和技术双轮驱动。电池技术进步、成本下降、充电基础设施完善，提升了消费者接受度与购买意愿，国内市场渗透率稳步提升。同时，头部企业在三电系统、智能化座舱、自动驾驶等领域的先发优势，正推动企业加速出海，拓展全球增长空间。当前估值方面，相关ETF的市盈率约26.70，处于近一年内的相对低位区间，具备一定安全边际，成为投资者把握新能源汽车产业机遇的便捷工具。该ETF紧密追踪中证新能源汽车指数，覆盖锂电、充电桩及整车等核心标的，反映行业总体表现。总体而言，在基本面向好、出口增长强劲且估值吸引力存在的背景下，新能源汽车板块具备长期配置价值。

🏷️ #新能源汽车 #国泰159806 #中证新能源汽车指数 #产业链 #出海

🔗 原文链接

⁣
📰 20年来，中国在欧洲“拿下”130多家零部件企业

本篇分析聚焦中国汽车行业在全球市场的竞争力提升及其对欧洲汽车生态的深远影响。近两月中国汽车出口连续突破百万级，全年有望超千万辆，显示中国品牌在成本、研发与产能方面快速推进，使欧洲，尤其是德国，对中国企业的崛起产生了新的认知偏差。欧洲政策层面，欧盟对中国产纯电动汽车征收反补贴关税并考虑覆盖插混车型，试图以关税缓冲欧洲产业的结构性问题，但难以从根本上解决能源成本高、内需乏力与产品迭代慢等挑战。中国资本正通过并购、合资、产线投资等多元化路径系统性渗透欧洲供应链与整车市场，德国、法国成为重点落子地，北美与欧洲的合作格局亦随之重构。面对中国企业的本地化生产与技术整合，欧洲车企面临成本竞争与利润压缩，供应商盈利能力普遍下滑，行业格局正在发生深刻变化。未来趋势显示，中国企业在欧洲的投资将从零部件向整车与技术服务扩展，形成更全面的产业链协同，促使欧洲本土企业以结构性改革应对竞争压力。

🏷️ #欧洲 #中国汽车 #并购

🔗 原文链接

⁣
📰 退出国内零售！上汽通用第三个20年，不再有雪佛兰的故事

雪佛兰在华市场经历了从巅峰到大幅下滑再到逐步退出的过程。自2005年引入中国市场后，凭借赛欧、科鲁兹、迈锐宝等车型在国内获得热销，2014年销量达到峰值76.7万辆，经销商网点近千家，成为主流合资品牌。2018年以来，通用推行三缸发动机战略，雪佛兰车型全面换装，市场接受度低、口碑与销量双双下滑，同时同门的别克品牌压低价格带，形成内部挤压，导致销量持续下降。2019年降至41万辆，2022年、2023年进一步降至20万辆与16.9万辆，2024年降至5.27万辆，2025年零售仅8747辆，2026年上半年仅2302辆，零售体系基本停摆。经销商网络萎缩明显，部分省市仅存极少门店，官方信息停更时间久。作为上汽通用战略重组的一部分，雪佛兰逐步退出中国市场，将生产仍在国内进行但不再面向中国零售，改为供应海外市场。2026年合资续约凸显未来以别克、凯迪拉克为重点的新战略，雪佛兰在华地位逐渐边缘化。总体来看，这是一场围绕市场定位、产品策略及资源重分配的系统性调整，意在聚焦海外市场及新能源车型的布局，但也引发对品牌矩阵和区域市场策略的广泛关注与讨论。

🏷️ #雪佛兰 #上汽通用 #中国市场 #战略调整 #新能源

🔗 原文链接

⁣
📰 7月车市亮点纷呈 出口及新能源汽车持续向好

7月我国汽车产销保持较大规模，出口继续保持高位，新能源汽车渗透率首次突破60%，显示市场开放与技术进步并行推进。7月汽车出口达104.3万辆，环比略增、同比大增，1-7月累计出口614万辆，同比增长66.8%，其中乘用车出口贡献最大，分别占比约九成。海外生产与本地化合作加速，以缩短交付周期并适应不同市场规则，奇瑞在南非完成对罗斯林工厂收购并计划2027年中下线首批在地整车；吉利则通过股权合作推进欧洲生产落地，布局多元化海外产能。新能源汽车方面，7月产销分别为157.6万、156.1万，同比分别增长26.8%、23.7%，月渗透率首次突破60%，1-7月累计渗透率达51.2%。中国品牌乘用车市场份额持续提升，7月达到77.4%，1-7月达到72.7%；轿车、SUV、MPV等细分市场的中国品牌份额均显著提高，显示新能源技术、供应链优势与海外扩展共同推动本土品牌在全球市场的竞争力提升。未来车市将继续以出口与海外产能布局为支撑，同时以技术迭代和充能基础设施完善提升用户体验。

🏷️ #汽车出口 #新能源汽车 #中国品牌 #海外产能 #市场渗透

🔗 原文链接

⁣
📰 我国汽车出口持续走高，连续两月单月出口破百万辆

本轮数据显示，中国汽车出口持续保持强劲增长势头。6月、7月单月出口均突破100万辆，7月出口量达104.3万辆，环比微增0.6%，同比大幅增长81.3%。新能源汽车继续成为拉动出口的核心动力，7月新能源汽车出口55.3万辆，环比提升5.7%，同比暴涨145.5%，占比连续两个月超过一半，显示绿色车型的出海优势日益凸显。前期基础也较为扎实，今年4月、5月两月均稳居90万辆关口之上。就金额而言，2026年前7个月汽车出口总额达1108亿美元，同比增长55%；7月整车出口金额190亿美元，同比增速60%，环比增4%，打破了2023-2025年7月通常略低于5月的格局。业内分析认为，完善的产业链、先发的新能源技术及自主品牌海外布局叠加海外市场电动化转型需求，是出口量价齐升的重要支撑。未来，随着海外品牌认可度提升、海外本地化生产与服务体系落地，汽车出口有望继续稳健增长，成为外贸稳增长的重要力量。

🏷️ #汽车出口 #新能源 #海外市场 #中国制造 #外贸

🔗 原文链接

⁣
📰 国产有轨电车槽型轨出口实现“零”突破—中国钢铁新闻网

本报道聚焦鞍钢股份生产的60R2有轨电车槽型轨从鲅鱼圈港运往越南，标志国产槽型轨出口实现“零”突破，开启中国制造国际化新篇章。槽型轨因断面复杂、装配高难、轧制工艺苛刻，被誉为“轨中之王”，对尺寸精度、平直度和质量要求极高，海外客户门槛亦高。本次交付面临交货期紧张、质量要求高等挑战，鞍钢组建专项攻关团队，从孔型设计、质量控制、生产工艺等多环节进行优化提升，在原有标准基础上增加内控要求，使产品质量提升至新高度。生产过程团队实行24小时跟班，严格监控，围绕头部廓形多次优化轧机孔型和参数，确保加热、轧制、探伤等环节落到实处，确保每道工序都遵循更新后的要点。经过半个月努力，成材率和生产效率显著提升。未来，鞍钢将继续深耕海外城市轨道交通市场，利用重轨产线技术积累，丰富高端钢轨产品矩阵，借“一带一路”基础设施建设机遇，提升国产钢轨的国际影响力。

🏷️ #有轨电车 #槽型轨 #出口 #鞍钢 #中国制造

🔗 原文链接

⁣
📰 摩托车内外销持续高增 龙头技术迭代打开增长空间

2026年上半年摩托车行业呈现出强劲增长态势，6月全行业销量达到225.04万辆，同比大幅增长19.54%，其中内销87.78万辆同比增速达25.99%，出口137.26万辆同比增速为15.75%。上半年累计销量达到1206.85万辆，同比增长12.53%，电动摩托车增速领跑，达到55.63%，中大排量车型需求依然稳健，出口金额同比提升23.06%，显示行业正在向高附加值方向升级。研报指出内外销景气共振，中大排量市场迅速扩容，行业竞争正转向技术迭代、新品投放和品牌出海，头部企业持续深化自研能力，形成显著竞争壁垒。隆鑫完成GDI缸内直喷发动机点火试验并推出SR450X双缸踏板新车，春风动力上半年密集发布500SR、550CL-C等中排量新品，V4车型打破国产极速纪录并与布雷博达成长期战略合作，围绕技术共研和品牌共建展开深度协作。这些技术突破和新品迭代将显著提升龙头综合实力，帮助其在燃油与电动两大赛道进一步提升市场份额。基本面看，出口集中度小幅提高，龙头企业出海优势稳定，内外销双轮驱动下业绩增长确定性增强。综合而言，摩托车行业正处于向上周期，具备强技术实力的龙头有望充分受益于这一趋势。

🏷️ #行业增长 #中大排量 #自研能力 #出海合作 #技术突破

🔗 原文链接

⁣
📰 13052台！中远海运打破华东地区整车出口纪录

近年来，中国汽车出口增长迅速，行业预测2026年有望突破千万辆，而全球运输能力却难以同步扩大。中远海运在此背景下创新性地将汽车“装进集装箱”，借助多用途船与集装箱船的庞大网络，开辟出海新通道。该策略不仅提升了华东地区整车运输的历史性成绩，还通过整合航线网络、港口资源与运力，形成了“1+1>2”的协同效应。此次太仓港集装箱出口项目历经高强度时限要求和长链路协作，从车辆在各地集结、装箱、送港、装船，到最终抵达欧洲的全链路，均由中远海运及其兄弟单位联合工作组高效协同，确保不间断作业并实现直达意大利瓦多港的高效运输。随着首批至第三批的货量稳步提升，客户对中远海运的服务能力给予直接认可，标志着集装箱整车出口逐步从可行向可靠转变。未来，中远海运将继续打破行业壁垒，深化上下游协同，打造供应链生态圈，以安全与韧性支撑国产汽车品牌的全球化布局。

🏷️ #集装箱运输 #整车出口 #中远海运 #协同创新 #供应链

🔗 原文链接

⁣
📰 摩洛哥制造业加速转型 --国际--人民网

摩洛哥在2026年上半年外贸数据中，汽车行业出口额达到936.5亿迪拉姆，同比增长17.4%，继续稳居第一大出口产业，显示制造业正在加速转型升级。凭借地理区位和持续的政策投入，摩洛哥正在打造覆盖欧洲和非洲两大市场的制造与组装中心。非洲开发银行的报告也显示摩洛哥已跃居非洲工业化指数第一，汽车与航空两大高端制造成为主要增长动力。政府实施“新兴产业计划”“工业加速计划”等，推动从传统农业向高附加值制造业转型，提升园区基础设施、融资渠道和职业技能。2025年推出的“摩洛哥制造”国家战略提升本土产品质量与品牌，企业认证覆盖面扩大，产业链本土化延伸。汽车产业本地化率达69%，2025年底整车产能超过100万辆，目标2030年达200万辆。航空产业上半年出口额173亿迪拉姆，增速19.3%，产业链延展至机身结构件、发动机零部件及维修服务，外资企业如赛峰、波音持续扩大本地化布局。中摩制造业合作持续释放潜力，2025年双边贸易达109.6亿美元，中国成为摩洛哥重要贸易伙伴和外资来源，丹吉尔科技城已有多家中国企业落地，国轩高科等在研项目将推动新能源汽车电池产业落地。整体来看，摩洛哥正通过区域协同与产业升级，逐步从资源出口国转向高附加值制造与全球供应链节点。

🏷️ #制造升级 #汽车产业 #航空产业 #中摩合作 #区域布局

🔗 原文链接

⁣
📰 [国联民生证券]：6月工业企业利润：换挡与接力 - 发现报告

6月规模以上工业企业利润同比增长15.1%，营业收入同月同比增长约11.2%，呈现“换挡与接力”的结构性特征。上游行业拉动作用减弱，中游电子行业成为利润增长关键力量；AI产业链保持高景气，算力需求推动服务器、半导体等相关行业利润上升。下游方面，汽车制造、酒饮料和纺织服装等行业利润承压，消费需求偏弱，消费品内部呈现分化态势。利润增速与营收增速同步提振，但利润率改善幅度相对缩窄。产成品库存同比增长9.5%，剔除价格因素的实际库存增速为5.2%，显示库存与销售同步改善，主动补库迹象持续，重点集中在高技术制造和出口相关行业。展望下半年，利润看点将更多聚焦中游行业，能否接承上游退潮带来的增量缺口将决定工企利润的后续走向，需警惕政策、国内经济与外部需求等风险因素。

🏷️ #利润增长 #中游电子 #AI产业 #库存改善 #消费压力

🔗 原文链接

⁣
📰 商务部：出口多、顺差大不等于产能过剩 中国从不刻意追求贸易顺差

商务部发布《关于所谓“产能过剩”问题的中方立场》强调出口多、顺差大并不等于产能过剩，顺差是全球产业分工与供需结构共同作用的结果，反映国内储蓄与投资差额及多项贸易领域。全球经验显示多国长期保持顺差，近年新兴市场也出现顺差，中国出口增长得益于规模经济、创新能力提升以及绿色转型需求，对欧出口集中在光伏、新能源汽车、锂电池和化工等领域，非劳动密集型出口比重下降。外资在中国出口及顺差中的份额逐步提升，但总体经常账户顺差占GDP约3.7%，处于合理区间。中国积极推动进出口平衡，进口规模长期位居全球前列，零关税覆盖广泛国家，举办国际进口博览会并推动“出口中国”“买全球”战略，显示中国不仅是“世界工厂”，也是“世界市场”。在当前单边主义抬头的背景下，需各方共同维护自由贸易与全球贸易秩序，推动全球产供链稳定与可持续发展，避免设置贸易壁垒。

🏷️ #自由贸易 #全球贸易 #顺差 #中国外贸 #进出口

🔗 原文链接

⁣
📰 中国车海外卖爆了！全年出口或破千万辆，外资发力反向出海：非常赚钱

最新公布的6月数据表明，比亚迪及其他中国车企的海外销量强劲增长，海外市场已成为拉动中国汽车出口的核心引擎。6月比亚迪海外销量同比增长约95%，本土销量下滑，显示全球需求结构正在向海外转移。全球汽车出口显著提升，国内产能过剩、价格战与原材料成本抬升使国内利润承压，而海外市场在新能源车带动下呈现量价齐升的态势，欧洲、拉美、东南亚等地区的需求强劲，出口均价和利润率均高于国内。合资品牌与外资品牌也加速“反向出海”，通过在华产能和完整产业链提升出口比重，提升全球市场份额。欧盟等地区正在酝酿对国产插混的反补贴关税，未来市场仍存在政策不确定性。总体来看，中国车企的海外产能到2030年将显著扩张，未来能否实现高溢价的品牌化仍取决于对海外市场的本地化与品牌建设。

🏷️ #海外出海 #中国车企 #新能源车 #出口增长 #合资品牌

🔗 原文链接

⁣
📰 1-6月，中国出口汽车509.6万辆，日本210万辆_车家号_发现车生活_汽车之家

上半年中国汽车出口量突破500万辆，达到509.6万辆，远超日韩水平，增速达到65.3%。其中6月单月出口103.7万辆，历史首度突破百万大关。新能源车成为增长主引擎，新能源车占比46.2%，同比大增120%；燃油车为274.1万辆。出口领域中，长年居首的比亚迪、吉利、秦等品牌持续扩张，新能源汽车出口格局日益清晰。比亚迪上半年出口约78万辆，海外销量占比近44%；吉利半年出口约47万辆，增速居前，得益于与沃尔沃、极星的协同以及海外并购产能释放，布局东亚、欧洲、俄罗斯等市场。中国车企通过刀片电池、800V等技术壁垒构建竞争力，单车出口均价高于行业均值，整体出口额达到900多亿美元，溢价能力提升。相比之下，日本全年出口量210万辆，增长趋缓，依赖丰田、本田、日产等少数品牌，混动为主、纯电迭代慢，欧洲与东南亚新能源市场被中国品牌挤压，北美出口受关税与政策波动影响显著。韩国出口141万辆，增长乏力，过度依赖美国市场，新能源竞争力不足，电池与三电体系对外依赖度高，成本偏高，东南亚及中东订单持续流失。整体看，全球新能源与混动格局正在向中国车企聚拢，海外市场多元化与本地化策略成为关键。

🏷️ #出口 #新能源 #中国车企 #比亚迪 #吉利

🔗 原文链接

⁣
📰 重汽夺冠 潍柴霸榜！山东重工商用车板块半年战绩解读！

山东重工上半年交出亮眼成绩单，营收达到3319亿元，同比增长16.6%。在商用车行业竞争激烈的背景下，该集团通过重卡、客车、内燃机三大核心板块的协同发力，展现出全面开花的强劲势头。重卡方面，中国重汽和陕汽重卡形成“统治级”格局：中国重汽1-6月累计销量18.9万辆，同比增长26.7%，市场份额28.5%，出口销量10.3万辆，同比增长46.5%，海外网络覆盖全球150多国。新能源重卡市场份额提升，，中国重汽新能源重卡销量2.2万辆，同比大增135%，成为行业第一。陕汽控股1-6月销售10.9万辆，同比增长8.5%，其中新能源车销量2.2万辆、出口3.6万辆，显示出稳定的市场地位。客车方面，中通客车实现销售7600辆，同比增30.2%，并预计上半年净利润2.6-3.1亿元，扣非净利润1.9-2.3亿元，海外市场持续发力；亚星客车也在国际市场得到认可。内燃机领域，潍柴动力仍然主导市场，1-6月柴油机销量47.7万台，市场份额20%，商用车用多缸柴油机销量26.9万台，份额达24.2%，领先优势持续扩大。潍柴在氢内燃机、燃气等技术方面持续突破，获得多项行业领先地位和国家级奖项。总之，山东重工通过中国重汽、陕汽、中通客车、亚星客车与潍柴动力等多家龙头的协同效应，在重卡、客车、内燃机三大领域全面发力，显示出“巨头之所以为巨头”，并非仅靠规模，而是各板块硬功夫的共同支撑。

🏷️ #重卡 #客车 #内燃机 #潍柴 #中国重汽

🔗 原文链接

⁣
📰 [国联民生证券]：摩托车行业2026年中期投资策略：高端破局立潮头，全球竞逐启新程 - 发现报告

2026年上半年中大排摩托车内外销呈现分化格局：内销受2023年二手市场挤压与消费信心不足影响，销量同比下降，渗透率仍处高位并呈持续提升趋势；排量结构向更高端延展，400cc以上比例提升，400-500cc约占25%，500-800cc约占27%，800cc以上占比约8%。相对而言，出口保持高景气，2025年累计出口达到53.4万辆，同比增长近49%，2026年上半年出口同比增速继续强劲，合计出货达到约72万辆，500cc-800cc段出口占比提升但800cc及以上实现放量，主要由欧洲市场对大排量探险车的接受度提升推动。市场格局方面自主三强（春风动力、钱江、新隆鑫）继续主导，内销CR3占比超过55%，出口CR3占比约42.4%，行业集中度有望进一步提升。业绩方面头部企业表现突出，毛利率略降、费用结构优化，净利率提升。展望2026年下半年，内外销有望同步向好，全年内销目标约44万辆、同比增长5%，渗透率维持在12.6%左右；出口预计72万辆左右，同比增长约35%，海外份额接近12%。高端化趋势持续，500cc以上车型比重提升至约35%及以上，出口层面的500cc-800cc与800cc+比重持续提升。综合判断，头部企业优势将被进一步放大，行业集中度提升明朗，建议关注春风动力与隆鑫通用等龙头。

🏷️ #中大排 #内销 #出口 #排量结构 #龙头

🔗 原文链接