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📰 魏建军的“差距论”，不是行业判断，是失败者的自我安慰_TMT观察网

2026年初，长城汽车董事长魏建军在年会提出“中国汽车，包括长城，差距非常大”，表面上自省，实则为掩盖自身掉队的现实。文章以数据为证，显示中国自主品牌在近三年里普遍快速增长，唯独长城停滞不前，销量、新能源、海外市场等多方面表现落后于比亚迪、吉利、奇瑞、长安等对手。2022—2025年，自主五强中多数实现翻倍增长，长城却基本维持原地，2025年销量仅为吉利的44%、长安的45%、奇瑞的47%、比亚迪的29%，在全球新能源市场更是远落后于对手。海外出口方面，中国成为全球第一汽车出口国，但长城海外销量仅为奇瑞的37%、比亚迪的48%，显著落后于行业整体水平。长期战略目标如销量400万辆、新能源占比80%、营收6000亿元，实际完成率不足四成，更多被解读为行业差距的借口而非自身问题的解决。技术方面，中国品牌在反向输出方面已取得突破，华为等的智驾技术在欧美豪华品牌中逐步落地，而长城自研技术未获得海外主流车企採用，海外布局停留在散件层面，缺乏核心合作和授权。文章最终指出，所谓“差距论”其实是对长城自身经营失误的回避，真实对比应是长城与国内同行的差距，而非中国汽车与欧美日之间的鸿沟。长城若继续以此为借口，难以在全球化竞争中实现突破。

🏷️ #长城 #销量 #新能源 #海外 #技术

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📰 3月交付数据明显反弹 新能源汽车行业内需修复+出口高增_市场掘金_市场_中金在线

本月造车新势力交付数据呈现明显回暖态势。零跑汽车3月交付达到50,029辆，同比增长34.87%，环比增长78.25%，继续在新势力中保持领跑。理想汽车3月新车交付41,053辆，同环比均实现两位数增长；蔚来汽车3月交付35,486辆，同比大幅增长至135.96%，环比提升70.63%。市场分析方面，华泰证券指出油价上行背景下，海外电动车渗透率提升的核心增量来源将集中在欧洲与东南亚，这两大区域对电动车的需求弹性更高，且有望带动销量结构改善。海外市场的渗透进度呈欧洲领先、东南亚紧随、美国相对落后之梯度。公司方面，赛力斯1-3月新能源汽车产量及销量同比均实现两位数增长，而比亚迪3月销量达到300,222辆，海外销售与新能源汽车销量均创出新高，显示出国内外市场需求的回暖态势。总体来看，全球市场对新能源汽车的关注度与渗透率持续提升，龙头企业及在欧洲布局较快的企业有望在后续市场中受益。

🏷️ #新能源汽车 #销量回暖 #海外市场 #欧洲市场 #龙头企业

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📰 2月多数车企销量回调 出口表现亮眼 行业分化加剧

进入3月，国内多家传统车企及“新势力”陆续公布2月销量数据，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。春节假期停工、年末冲量透支及新能源购置税补贴退坡等因素叠加，车市步入传统淡季。数据显示，自主头部车企均环比下滑，但凭借油电并举的产品布局以及全球化战略，整体上表现稳健。2月，上汽集团销售26.95万辆，同比下滑8.6%，环比下滑17.7%；吉利汽车销售20.62万辆，同比增长0.6%，环比下滑23.7%；比亚迪为19.02万辆，同比下滑41.1%，环比下滑9.5%；奇瑞集团为16.08万辆，同比下滑11.1%，环比下滑19.7%。出口成为这些企业销量的最大亮点，上汽集团今年1月至2月累计出口20.36万辆，同比增长48.9%，其中2月海外销售9.9万辆。2月，吉利汽车出口量为6.09万辆，同比增长138%；新能源产品海外销量达40852辆，占出口总量的67%。比亚迪海外销量首次超过国内销量，乘用车及皮卡海外销售10.01万辆，同比增长41.4%；奇瑞集团出口12.49万辆，同比增长41.5%。合资品牌方面，部分车企销量回暖。东风本田2月销量17583辆，同比增长10.1%，连续两个月实现同比增长。广汽丰田2月销量4.15万辆，同比增长15.28%。相比以往销量从2万辆跨越至5万辆的情况，2月“新势力”车企销量均未能突破3万辆大关，2万辆成为分水岭。鸿蒙智行交付2.82万辆，同比增长31%，虽仍居“新势力”车企销量首位，但环比腰斩。其中，贡献核心销量的问界品牌，1月份交付量超4万辆，2月销量却滑至1.8万辆。零跑汽车回落至2万辆区间，交付新车2.81万辆，同比增长10.99%，环比下滑12.45%。理想汽车重回“新势力”第二，2月交付新车2.64万辆，同比微增0.6%。蔚来汽车2月交付2.08万辆，同比增长57.65%。小鹏汽车未突破2万辆，交付15256辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.8%。1月交付量超3.9万台的小米汽车，2月交付量回落至2万多辆。此外，传统车企孵化的新能源品牌中，极氪交付新车2.39万辆，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增。东风旗下岚图汽车1月至2月交付1.89万辆，同比增长18%，据此计算，2月实现交付8358辆。“新势力”车企月销量背后是全链条能力的综合体现。多家行业权威机构在复盘2025年市场销量时普遍认为，稳居销量头部的车企具备三大特征：技术储备充足，核心专利数量平均达800项以上，国际专利占比超18%；供应链韧性强，关键零部件自制率或深度绑定率达65%以上，能有效抵御原材料价格波动；渠道网络完善，平均终端门店数量超800家，充电设施覆盖率高于行业平均水平。而销量不稳定的企业，往往存在明显短板。部分企业依赖单一爆款车型，产品矩阵不完善；部分企业渠道布局集中在一二线城市，下沉市场渗透率不足；还有企业因技术迭代滞后，面临合规压力，这将进一步影响其市场表现。车企的销量压力，传导至终端经销商环节。根据中国汽车流通协会的数据，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，尽管较前期略有回落，但仍处于荣枯线之上。其市场调研结果显示，76.8%的经销商2月实际销量未达预期，压力极大。对此，中国汽车流通协会分析称，受春节长假影响，有效销售工作日缩减叠加返乡过节，使得门店客流锐减。同时，节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者对春季车展优惠促销的预期，加剧消费者持币观望情绪。针对淡季表现，不少车企积极采取应对措施。和往年不同，车企竞争形式从单纯的现金降价，转向多元化的金融政策比拼，行业竞争逻辑发生深刻变化。同时，随着3月新车投放旺季临近，各大车企将很快集中推出新款或改款车型，为市场注入新鲜血液。春季车展也将陆续启动，终端市场促销活动将进一步加码。在多重利好因素叠加下，3月车市有望显著回暖。

🏷️ #车市 #销量 #新能源汽车 #新势力 #海外市场

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📰 崔东树：2025年12月末全国乘用车行业库存365万辆 去库天数为66天-证券之星

2025年12月末，全国乘用车行业库存为365万辆，较上月下降14万辆，较2024年12月增60万辆，形成年末回落但基数偏高的态势。现有库存支撑未来销量的天数约66天，较2024年12月的46天上升20天。新能源车企业库存在9月降至62万辆，12月回升至78万辆，说明新能源渠道压力仍较大。市场需谨慎把控产销节奏与促销政策。需关注区域差异及经销商库存结构。

🏷️ #库存 #乘用车 #新能源 #销量 #政策

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📰 12月重卡销量增13%！全年定格多少万辆？2026年走势如何？-第一商用车网

2025年12月，我国重卡市场销量同比增长约13%，全年累计销量达113.7万辆，创下四年来新高。尽管12月销量环比下降16%，但整体表现依然强劲，全年实现九连涨，平均增速高达41%。重卡市场的增长主要受到国三及国四营运货车以旧换新政策的刺激，部分厂家选择将销量留到2026年以确保开门红。

在新能源重卡方面，2025年终端销量预计接近80万辆，其中新能源重卡销量达到22.4万辆，同比增长超过1.7倍，行业渗透率也翻了一倍多，显示出电动化的快速发展。尽管燃气重卡的销量有所回落，但整体市场依然表现良好，2025年重卡出口预计达33万辆，创历史新高。

展望2026年，货车以旧换新政策将继续实施，预计重卡市场将面临小幅下降的趋势，但出口将保持稳健增长。整体来看，2025年重卡市场交出了一份令人满意的成绩单，未来发展仍值得期待。

🏷️ #重卡市场 #新能源重卡 #销量增长 #以旧换新 #电动化

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📰 港股异动 | 中国重汽(03808)涨超3% 机构称行业出口空间仍有放量潜力 公司重点投入海外生产基地建设

中国重汽近期股价上涨超过3%，截至发稿时涨幅为3.34%，报30.28港元，成交额达到1.28亿港元。根据中信建投的研报，重卡行业销量在近两年内回升，主要得益于报废更新补贴的推动，促进了国三、国四等老旧车型的淘汰，并刺激了内需。同时，燃气车和新能源车的结构性增量也对销量产生了积极影响，出口增长超出预期。

展望未来至2026年，国四和国五的自然报废更新需求预计将支撑内销规模达到70万辆，加上非俄地区的出口增长，整体销量将保持在110万辆左右。出口市场的空间接近70万辆，仍有进一步增长的潜力，因此市场对重卡行业的中期趋势持乐观态度。此外，美银证券与中国重汽管理层的电话会议显示，公司全年销量目标为30万辆，进展顺利，且将继续推进2025年的销售与利润率目标。

东方证券分析认为，受益于以旧换新政策的全面落实、新能源重卡渗透率的提升以及出口市场的高景气度，重卡行业在第三季度的销量同比快速增长。作为行业龙头的中国重汽，显然受益于这些积极因素，未来发展前景值得期待。

🏷️ #中国重汽 #重卡行业 #销量增长 #新能源车 #出口市场

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📰 中信建投：重卡行业内外共振开启上行周期 重视龙头戴维斯双击机会 提供者 智通财经

中信建投发布的研报指出，重卡行业自2023年开始步入上行周期，内销与出口两大驱动力促进了总销量的稳定回升。随着国内对国四、国五车型的置换需求释放，以及非俄地区出口潜力的提升，行业景气度有望持续向好。即使面临补贴政策的不确定性，预计到2026年重卡行业的总销量仍将保持在高位，尤其是针对龙头企业的业绩将展现出可持续增长的能力。

重卡行业的销量波动与宏观经济、淘汰政策等因素密切相关。近年来的销量回升主要受益于更新补贴带动的老旧车型淘汰、燃气车与新能源的逐步引入、以及出口的超预期增长。展望未来，内销规模将得到国四和国五报废更新需求的支撑，而出口市场有望继续扩大，进一步推动总销量达到110万台左右。

然而，新能源重卡的增速可能会面临边际放缓的挑战，补贴政策风险也需警惕。对于投资者而言，关注国内补贴政策的延续性、宏观经济政策的落实，以及行业龙头的表现，将成为关键盯防要点。与此同时，需留意原材料供应、研发创新及新能源盈利能力等方面的潜在风险，以确保投资决策的准确有效。

🏷️ #重卡行业 #市场分析 #销量回升 #出口增长 #新能源

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📰 2025年中国再生MMA行业销售收入、产能、供需结构及竞争格局_手机网易网

近年来，中国再生MMA行业销售收入持续增长，预计到2024年将迎来爆发性增长。2023年行业销售收入为7.191亿元，预计到2025年将达到15.977亿元。同时，随着企业回收能力的提升，行业产能也在不断增加，从2019年的25.45万吨增长至2023年的40.58万吨，预计到2025年将达到58.62万吨。

在供需结构方面，受下游产业需求增长的推动，中国再生MMA及PMMA的产量和销量均显著提升。数据显示，2019年至2023年，行业产量从13.36万吨增长至14.55万吨，销量从4.74万吨增长至7.86万吨，预计到2025年产量将达到45.37万吨，销量为15.52万吨。

市场竞争格局方面，外企如三菱丽阳、陶氏等凭借技术优势占据高端市场。尽管2024年住友化学新加坡生产线减产，但其他企业如罗姆化学正在扩产，显示出国际市场的动态调整。国内市场竞争较为分散，CR5为13.1%，其中荣联再升科技国际有限公司占比最高，达到3.40%。

🏷️ #再生MMA #销售收入 #产能增长 #供需结构 #市场竞争

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📰 中国摩托车商会：8月我国摩托车产销同比小幅增长，外贸出口延续增长韧性

根据中国摩托车商会的数据显示，2023年8月，中国摩托车行业在产量和销量方面呈现出一定的波动。尽管销量环比小幅下降，但产量仍实现了微增，且同比数据均显示出正增长，说明行业整体在恢复中。外贸出口的良好表现为市场的稳定提供了支撑，表明国际需求对国内市场的积极影响。

在具体数据方面，8月的燃油摩托车和电动摩托车的产销情况反映出不同的趋势。燃油摩托车的产销量都实现了同比的增长，而电动摩托车则出现了同比的下降。这种差异可能与消费者的偏好变化及市场竞争有关。大排量休闲摩托车依旧保持增长，成为消费的亮点。

从1-8月的累计数据来看，整体行业展现出韧性，尤其是大排量摩托车的销售增长显著，显示出消费者对高性能产品的偏好。三轮摩托车的产销量也表现稳定，进一步印证了摩托车市场的多样化发展。整体来看，行业在外贸与内需的双重推动下，有望继续保持增长态势。

🏷️ #摩托车 #产量增长 #销量回落 #外贸出口 #消费趋势

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