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📰 乘联分会：汽车出口成行业增长核心支柱 预计 6 月“弱复苏”

在5月全国乘用车市场零售同比下降22.1%后，乘联分会指出今年以来总体仍处于承压状态，环比有所回暖但未实现实质性复苏。值得关注的是，在内需疲软的背景下，汽车出口成为行业增长的核心支柱，呈现“内需偏弱、外需领跑”的格局。对6月展望，乘联分会预测车市将维持弱复苏态势，修复动力有限，环比回暖但同比承压。整体结构极致分化，市场需要通过外部需求释放来弥补国内需求的不足，出口增长将成为拉动行业的重要支撑。

世界杯周期整体收入预计达到130亿美元，较上一周期显著提升，电视转播、门票与赞助仍是主力收入来源。随着参赛队伍增加至48支、赛事场次增多，转播权等核心收益占比依旧高，但主办城市的财政负担与成本也被外部分析师广泛关注，长期盈利能力存疑。博彩业被视为周边行业最大受益者，美国等地的高票价与海量场次有望推动相关收入增长，然而赛事对区域经济的直接拉动难以显现。

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📰 超五成上市车企5月销量同比增长 乘联分会：市场仍具增长潜力

据乘联分会数据，5月全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。其中，5月新能源乘用车零售95万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%。市场呈总量承压、结构分化态势，燃油车内销低迷与新能源强势并存，出口则逆势增长。13家A/H上市车企中有7家实现同比增长，显示部分企业仍具增长潜力。比亚迪虽回暖至销冠，但海外销售贡献显著；上汽集团、吉利、奇瑞、广汽等企业的新能源与海外市场表现亦表现亮眼。2025年9月以来，比亚迪销量持续下跌后通过技术迭代和产能释放促成复苏迹象。行业在新能源与海外出口驱动下维持积极势头，预计全年零售量降幅有望收窄至11%，三季度或告企稳，四季度回暖。若全球局势稳定、原材料与油价回落，国内购车信心有望逐步修复，市场将迎来持续回暖。

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📰 新能源皮卡逐步进入规模化发展 2026年1—2月销量同比增5%

2026年初新能源皮卡呈现出规模化发展趋势。根据乘联分会数据，1—2月新能源皮卡销量为1.1万辆，同比增长5%；2月销量0.5万辆，同比下降，但1—2月累计增速仍保持5%。总体看，皮卡行业在春节因素影响下出现阶段性波动，1—2月皮卡产销分别达到9.4万辆和9.1万辆，处于近五年同期高位。出口方面，1—2月总出口达到5万辆，同比提升30%，新能源皮卡占比持续增长，显示出口成为行业重要驱动力。具体到新能源皮卡品牌与车型，郑州日产、比亚迪皮卡、吉利雷达等呈现较好表现，区域层面西南和西北市场需求占比近半，西部地区成为核心市场；大城市及县乡市场逐步改善，私人乘用化皮卡逐步突破。总体而言，随着电动化与乘用化的发展，新能源皮卡市场空间逐步扩大，未来增长前景乐观，国内外需求共同推动中国皮卡产业向更高水平发展。

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📰 财闻网

2025年11月，中国乘用车市场面临挑战，零售量为222.5万辆，同比下降8.1%。尽管年内累计零售量增长6.1%，但市场整体表现疲软。比亚迪、吉利汽车和一汽大众是零售前三名，但比亚迪的销量同比大幅下滑，显示出竞争加剧的趋势。新能源车的渗透率达59.3%，自主品牌的表现尤为突出，然而整体份额有所下降。

政策变化影响市场，汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，但补贴规模的缩减使得销量增速减缓。乘联分会秘书长指出，第四季度的增速特征明显减弱，反映出市场需求的疲软。同时，海外市场的出口情况良好，自主品牌在中东和发达国家的认可度逐步提升，成为新的增长点。

尽管汽车行业整体利润率偏低，只有4.4%，但与上游行业相比，汽车行业的利润改善较为滞后。各地推动的政策虽然释放了内需活力，但汽车行业的效益增长却未能跟上，显示出行业结构性问题的严峻性。未来，如何提升汽车行业的整体利润率将是关键挑战。

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📰 同比去年同期下降4% 9月1日-14日全国乘用车市场零售73.2万辆

根据中国汽车流通协会的数据显示，2025年9月1日至14日，全国乘用车市场零售达到73.2万辆，同比下降4%，但较上月增长6%。今年以来，累计零售达到1,549.7万辆，同比增长9%。在新能源市场方面，零售量为43.8万辆，同比增长6%，渗透率达到59.8%。

此外，乘用车厂商的批发量为77.4万辆，同比下降3%，但较上月增长18%。新能源批发量为44.7万辆，同比增长10%。尽管整体市场表现平稳，但部分地区的以旧换新政策实施缓慢，影响了销量增长。9月将进入传统旺季，地方补贴政策的实施将对市场产生影响。

在出口方面，自主品牌的市场份额逐步提升，尤其是在新能源车型的出口上表现突出。2025年8月，乘用车行业库存下降至316万辆，显示出去库存的成效。皮卡市场也表现良好，销售和出口均有增长，新能源皮卡销量更是大幅提升，显示出市场的潜力和发展趋势。

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📰 乘联分会：9月1-14日全国乘用车市场零售73.2万辆 同比下降4% 港美股资讯 | 华盛通

根据乘联分会的数据，2025年9月1-14日，全国乘用车市场零售73.2万辆，同比下降4%，但较上月增长6%。新能源车市场表现亮眼，零售43.8万辆，同比增长6%，渗透率达到59.8%。整体来看，乘用车市场在经历了以旧换新政策的推动后，零售和批发均有一定增长，但仍面临区域性补贴政策的影响，导致部分地区销量增长缓慢。

在车市的整体走势中，9月的零售表现相对平稳，尽管与2024年相比有所减弱。成都车展推出的新车型吸引了消费者的关注，但由于缺乏爆款车型，市场热度未能完全释放。地方补贴政策偏向高价车型，可能抑制主流市场的发展，影响小城镇的普及。

此外，皮卡市场在2025年8月表现稳定，销量同比增长12.7%。长城汽车等品牌在国内外市场均表现良好，皮卡出口持续增长。新能源皮卡销量也显著提升，显示出电动化趋势对市场的积极影响。整体来看，中国汽车市场在政策和市场环境的双重作用下，正处于转型与发展的关键阶段。

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📰 机构：看好汽车行业投资机会_九方智投

根据乘联分会的统计数据，2023年8月，中国乘用车市场零售量达到195.2万辆，同比增长3%，较上月增长7%。批发量同样表现强劲，达到240.9万辆，同比上涨12%，环比上升8%。国海证券预测，随着2024年以旧换新政策的实施，乘用车销量有望超出预期，2025年政策延续将进一步支撑汽车消费。

在自主品牌方面，车企的高端化发展将迎来战略攻势，特别是30万元以上的优质车型将受益明显。此外，高阶智驾的普及将推高该技术的渗透率，整车制造及相关零部件企业也将迎来良好发展机会。同时，尽管出口环境复杂，但优质零部件公司仍具备向上发展的潜力。

方正证券指出，强势车企新品频繁推出，市场格局有可能加速重塑。在“反内卷”政策的引导下，行业自律性增强，经营环境将持续改善。这种趋势可能促使汽车行业的竞争从单纯的价格竞争转向价值竞争，整体经营前景乐观。

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📰 乘联分会：稍微上调行业年度预测 乘用车零售预期增长6%

根据乘联分会的最新预测，2025年中国乘用车市场将迎来显著增长。预计乘用车零售量将达到2435万辆，较2024年增长6%，这一预测较6月的预测值增加了30万辆。同时，乘用车出口也将增长，预计达到546万辆，增长率为14%，较年初的预测值提升了16万辆。

在新能源领域，2025年新能源乘用车的批发量预计将达到1548万辆，增长27%。尽管这一预测较6月的预测值有所微降，但新能源乘用车的市场渗透率将达到56%。此外，整体汽车批发量预计为3404万辆，增长8%，较年初的预测值提高了5个百分点。

这一系列数据表明，随着市场需求的持续增长和政策的支持，中国汽车行业在未来几年的发展前景依然乐观。乘联分会的预测为汽车制造商和投资者提供了重要的市场参考，助力他们制定相应的战略。

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📰 乘联分会：2025年全年预计乘用车零售增长6%、出口增长14%、新能源批发增长27%-兰格钢铁网

根据乘联分会的预测，2025年我国乘用车市场将继续保持增长态势。预计全年乘用车零售将达到2435万辆，增长6%；乘用车出口预计为546万辆，增长14%；而新能源乘用车的批发量将达到1548万辆，增长27%。这些数据表明，国家政策的支持和市场的复苏为汽车行业注入了积极的动力。

2025年上半年，受益于经济增长和消费刺激政策的影响，乘用车零售和新能源车销售均实现了显著增长。乘联分会对未来的市场表现持乐观态度，尽管面临国内竞争加剧和国际环境的不确定性，市场依然展现出强劲的复苏潜力。

展望下半年，汽车市场将面临挑战与机遇并存的局面。行业需要应对内卷竞争和外部关税等压力，同时也要加强质量标准，优化市场竞争秩序，以确保汽车产业的稳定发展，继续作为国民经济的重要支柱。

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