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📰 钴粉价格逆势上扬_展会信息_全球矿产资源网
根据长江有色金属网2026年3月12日发布的最新现货行情，国内钴粉市场均价报572,500元/吨，价格区间为565,000-580,000元/吨，较前一交易日上涨0.44%。供给端的紧箍咒已从预期变为现实，全球钴供应链正经历历史性重构，核心矛盾在于全球最大钴生产国的出口配额制度。此国未来两年的钴出口总配额被锁定在相对固定水平，较以往实际供应量大幅缩减过半，市场对供应过剩的预期被彻底扭转，预计全球钴元素将出现明显结构性缺口。虽允许延续至本月底的配额，但海运周期拖延导致积压货物到港时间推迟，国内港口钴中间品库存处于近一年低位，冶炼厂原料库存持续消耗，部分厂家因原料紧缺而开工率受限，现货流通偏紧，持货商惜售，形成钴价的成本底部与上涨基础。
需求端呈现出传统领域稳健与新兴赛道爆发的双重驱动，三元动力电池装机量回升为钴需求提供刚性增长，3C电子行业复苏稳定相关领域需求；储能行业的爆发式增长与产业化加速，以及各国加速钴战略储备行动，正为钴消费打开长期增长天花板。然而短期下游复工节奏较预期慢，行业开工率回升缓慢，短期难以释放大规模集中补库需求，现货散单成交偏淡，限制了短期上冲动力。政策方面，资源国对出口配额的控制与消费国对钴的战略储备提升，共振推高钴的战略价值与资源安全溢价。国内自下月起对电池产品出口增值税退税率下调，短期刺激出口热，但长期将促产业链向高端升级，支撑高品质钴需求。宏观不确定性带来情绪波动，但钴的价值在资源安全与新能源需求共同作用下被重新定价。综合看，短期在原料到港前维持高位区间震荡，长期在下游补库与全球结构性缺口作用下有望上移，资源民族主义与全球绿色转型的叠加将钴推向新高度。
🏷️ #钴价 #供给缺口 #战略储备 #新能源 #高端升级
🔗 原文链接
📰 钴粉价格逆势上扬_展会信息_全球矿产资源网
根据长江有色金属网2026年3月12日发布的最新现货行情，国内钴粉市场均价报572,500元/吨，价格区间为565,000-580,000元/吨，较前一交易日上涨0.44%。供给端的紧箍咒已从预期变为现实，全球钴供应链正经历历史性重构，核心矛盾在于全球最大钴生产国的出口配额制度。此国未来两年的钴出口总配额被锁定在相对固定水平，较以往实际供应量大幅缩减过半，市场对供应过剩的预期被彻底扭转，预计全球钴元素将出现明显结构性缺口。虽允许延续至本月底的配额，但海运周期拖延导致积压货物到港时间推迟，国内港口钴中间品库存处于近一年低位，冶炼厂原料库存持续消耗，部分厂家因原料紧缺而开工率受限，现货流通偏紧，持货商惜售，形成钴价的成本底部与上涨基础。
需求端呈现出传统领域稳健与新兴赛道爆发的双重驱动，三元动力电池装机量回升为钴需求提供刚性增长，3C电子行业复苏稳定相关领域需求；储能行业的爆发式增长与产业化加速，以及各国加速钴战略储备行动，正为钴消费打开长期增长天花板。然而短期下游复工节奏较预期慢，行业开工率回升缓慢，短期难以释放大规模集中补库需求，现货散单成交偏淡，限制了短期上冲动力。政策方面，资源国对出口配额的控制与消费国对钴的战略储备提升，共振推高钴的战略价值与资源安全溢价。国内自下月起对电池产品出口增值税退税率下调，短期刺激出口热，但长期将促产业链向高端升级，支撑高品质钴需求。宏观不确定性带来情绪波动，但钴的价值在资源安全与新能源需求共同作用下被重新定价。综合看，短期在原料到港前维持高位区间震荡，长期在下游补库与全球结构性缺口作用下有望上移，资源民族主义与全球绿色转型的叠加将钴推向新高度。
🏷️ #钴价 #供给缺口 #战略储备 #新能源 #高端升级
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📰 商用车企凭借新能源先发优势加速出海_中国经济网——国家经济门户
2026年初，北汽福田在全球市场持续发力，出口与新能源领域共同驱动业绩增长。1-2月累计销量超9.6万辆，其中出口突破3万辆，2月单月出口1.57万辆，同比增长36%；新能源销量超1.2万辆，新能源出口同比激增87.8%；重型货车领域累计超2.4万辆，同比增长47.2%。公司以全面国际化、全面新能源化、全面智能化三大战略为引导，将国内优势转化为全球竞争力。长期布局带来显著成果：2025年巴西工厂投产成为南美首座本土化基地，泰国市场下线第2000辆重卡，南非工厂实现AMT重卡与皮卡CKD本地化，沙特属地化工厂签约落地。这些布局在2026年初进入收获期，丹格特集团等海外大单显示北汽福田正从卖产品转向提供清洁能源物流解决方案的综合服务。北汽福田通过区域化运营深度融入当地经济社会，覆盖东南亚矿山、拉美赛场、欧洲高端市场及中亚运输走廊，持续推动中国标准“走出去”。新能源方面，1-2月仍维持87.8%的出口增速，巩固出海核心引擎地位。产品层面，纯电动轻卡eMiler与新一代中卡D系列在新加坡上市，推动区域电动化进程。全球产业链重构背景下，企业强调研发、生产、供应、销售、服务的属地化生态，推进“生态出海”转型。车+桩+光+储+荷+智的一体化绿色能源生态、车电分离与电池银行等商业模式，提升客户黏性与持续收入，为海外市场提供全生命周期综合服务。 (责任编辑：秦宇雯)
🏷️ #全球化 #新能源 #本地化 #出口增长 #生态出海
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📰 商用车企凭借新能源先发优势加速出海_中国经济网——国家经济门户
2026年初，北汽福田在全球市场持续发力，出口与新能源领域共同驱动业绩增长。1-2月累计销量超9.6万辆，其中出口突破3万辆，2月单月出口1.57万辆，同比增长36%；新能源销量超1.2万辆，新能源出口同比激增87.8%；重型货车领域累计超2.4万辆，同比增长47.2%。公司以全面国际化、全面新能源化、全面智能化三大战略为引导，将国内优势转化为全球竞争力。长期布局带来显著成果：2025年巴西工厂投产成为南美首座本土化基地，泰国市场下线第2000辆重卡，南非工厂实现AMT重卡与皮卡CKD本地化，沙特属地化工厂签约落地。这些布局在2026年初进入收获期，丹格特集团等海外大单显示北汽福田正从卖产品转向提供清洁能源物流解决方案的综合服务。北汽福田通过区域化运营深度融入当地经济社会，覆盖东南亚矿山、拉美赛场、欧洲高端市场及中亚运输走廊，持续推动中国标准“走出去”。新能源方面，1-2月仍维持87.8%的出口增速，巩固出海核心引擎地位。产品层面，纯电动轻卡eMiler与新一代中卡D系列在新加坡上市，推动区域电动化进程。全球产业链重构背景下，企业强调研发、生产、供应、销售、服务的属地化生态，推进“生态出海”转型。车+桩+光+储+荷+智的一体化绿色能源生态、车电分离与电池银行等商业模式，提升客户黏性与持续收入，为海外市场提供全生命周期综合服务。 (责任编辑：秦宇雯)
🏷️ #全球化 #新能源 #本地化 #出口增长 #生态出海
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📰 淡季大考！2月车市格局再变：上汽、吉利连续领先 比亚迪出口反超 新势力洗牌加剧
3 月伊始，各大车企 2 月销量成绩单陆续出炉，这个恰逢“史上最长春节假期”的月份，有效工作日仅 16 天，叠加节前消费需求提前释放，中国车市迎来一场实打实的淡季压力测试。果不其然，从各家车企销量看，环比下滑成为行业主旋律，但市场分化态势却愈发明显：老牌车企中，上汽、吉利、比亚迪稳居前三，吉利逆势实现同比微增，比亚迪靠出口打开全新增长空间。新势力阵营则迎来大洗牌，鸿蒙智行继续领跑，零跑反超小米升至第二，小鹏同比大跌近五成垫底，2 万 + 销量俨然成为新势力的生存红线。2 月车市的冷暖差异，不仅印证了淡季见真章的行业规律，更预示着 2026 年中国车市的竞争将更趋激烈。老牌车企稳坐前三 吉利逆势增长 比亚迪出口首超国内尽管受春节淡季影响，头部汽车集团的排名仍延续 1 月格局，上汽、吉利、比亚迪稳居销量前三，但三家企业的发展态势各有亮点，海外市场成为共同的增长引擎。上汽集团 2 月交出 269465 辆的销量成绩，虽同比下降 8.6%，但海外市场依旧表现亮眼，出口 99024 辆，同比大涨 46.1%，持续巩固海外布局优势。吉利汽车则成为头部集团中唯一实现同比正增长的企业，2 月销量 206160 辆，同比微增 0.6%，在淡季中展现出极强的发展韧性。其新能源板块表现尤为突出，销量 117488 辆，同比增长 19%，海外出口更是迎来翻倍增长，达 60879 辆。旗下高端品牌的强势表现成为吉利增长的核心动力，极氪 2 月交付 23867 辆，实现同环比双增长，同比激增 70%；领克销量 27359 辆，虽环比微降 5.3%，但同比增长 58.7%，两大品牌合力推动极氪科技同比增长超六成，成为吉利品牌矩阵中的中坚力量。比亚迪 2 月销量 190190 辆，虽同比下滑 35.8%、环比下降 9%，但依旧保持着庞大的体量优势，其中乘用车销量 187782 辆。而比亚迪的最大亮点，当属海外市场的突破性表现，乘用车及皮卡海外销量达 100151 辆，同比增长 41.4%，首次实现出口销量超过国内销量，全球化战略成效显著。同时，其高端品牌阵营持续发力，方程豹 2 月销量 17036 辆，同比暴涨 244.7%，仰望销量 232 辆，同比增长 121%，高端化布局逐步落地。此外，奇瑞、长城等车企也在淡季中各有表现，奇瑞集团 2 月销量 160765 辆，出口占比超七成，达 124929 辆，同比增长 41.5%；长城汽车总销量 72594 辆，海外销量 42675 台，同比增长 37.4%，WEY 品牌同比增长 54.1%，成为旗下增长亮点。合资品牌中，广汽丰田、东风本田、郑州日产逆势实现同比正增长，其中郑州日产 2 月销量 4531 辆，同比大增 57.5%，新能源销量 1535 台，环比增长 95.5%，表现尤为亮眼。新势力阵营大洗牌 零跑反超 小米腰斩 小鹏垫底相较于老牌车企的稳中有变，新势力阵营在 2 月迎来了剧烈的格局洗牌，环比下滑成为普遍现象，但同比表现却天差地别，分化态势进一步加剧，鸿蒙智行、零跑、理想位居前三，小米销量近乎腰斩，小鹏则成为唯一同比大幅下跌的新势力车企。鸿蒙智行继续坐稳新势力销量榜首，依托问界系列的稳定表现，1-2 月累计交付 5.8 万辆，其中 2 月交付约 1.8 万辆，同比增长约 20%，在淡季中保持着稳健的增长节奏，持续领跑新势力赛道。零跑汽车则实现逆势反超，2 月交付 28067 台，虽环比下降 12.5%，但同比增长 11%，一举超越小米升至新势力第二，成为淡季中最抗跌的新势力品牌。全域自研带来的成本优势，以及覆盖 10 万级主流市场的均衡产品矩阵，让零跑在淡季中牢牢稳住了基本盘，订单稳定性远超同行。理想汽车则延续了一贯的稳健风格，2 月交付 26421 辆，环比仅下滑 4.5%，同比由负转正微增 0.6%，是头部新势力中环比下滑幅度最小的品牌。围绕家庭用户打造的产品壁垒，以及持续完善的充电网络布局，让理想在淡季中依旧保持着强劲的市场竞争力，后续即将上市的 L9 Livis 车型，更有望进一步扩展其科技属性，助力销量再上新台阶。蔚来公司则成为 2 月新势力中的同比增长“黑马”，2 月共交付新车 20797 台，虽环比下降 23.5%，但同比大幅增长 57.6%，成为主流新势力中唯一实现同比大幅增长的企业。全新 ES8 的爆款表现成为核心驱动力，单车型贡献了 54% 的销量，加之蔚来、乐道、萤火虫多品牌矩阵的逐步发力，蔚来的产品周期正迎来向上拐点。与之形成鲜明对比的是小米汽车和小鹏汽车的低迷表现。小米汽车 2 月交付量超 2 万辆，相较于 1 月超 3.9 万辆的成绩近乎“腰斩”，环比大跌 48.7%，从 1 月的新势力第二滑落至第五。对此，雷军此前曾透露，因新款 SU7 即将上市，小米目前仅 YU7 一款车型在售，产品切换叠加春节淡季，成为小米销量大幅下滑的主要原因，而新款 SU7 的上市表现，将直接决定小米后续的市场走势。小鹏汽车则成为 2 月新势力中的“掉队者”，2 月仅交付新车 15256 台，同比大幅下滑 49.9%，环比下降 23.8%，排名新势力垫底，也是唯一一家同比大幅下跌的主流新势力车企。主力车型迭代带来的产品空窗期，以及订单转化滞后，成为小鹏当前的核心问题，不过随着 3 月初 X9 纯电版和 VLA 智驾的正式上市，小鹏的产品与技术周期有望迎来切换，销量或迎来修复。2 月车市折射行业趋势出口、产品力成核心竞争力2026 年 2 月的车市淡季大考，不仅展现了各大车企的真实实力，更折射出当前中国汽车行业的三大核心发展趋势。首先，海外市场成为车企的第二增长曲线，出口销量的高低直接决定了车企在淡季中的抗风险能力。比亚迪出口首超国内，上汽、吉利、奇瑞出口均实现大幅增长，足以证明全球化布局已成为车企的必修课，谁能牢牢把握海外市场的机遇，谁就能在行业竞争中占据主动。其次，产品力与产品周期成为影响销量的关键因素。吉利极氪、蔚来的高增长，得益于爆款车型的持续发力；而小米、小鹏的销量下滑，则源于产品切换带来的空窗期。在竞争日益激烈的车市中，唯有持续打造硬核产品力，把握好产品迭代节奏，才能更好地保持发展趋势。最后，行业淘汰赛进一步深化，头部集中趋势愈发明显。老牌车企中，上汽、吉利、比亚迪的领先优势持续扩大；新势力阵营中，2 万 + 销量已成为明确的生存红线，低于这一水平的车企将面临巨大的市场压力，而头部新势力则凭借规模优势和品牌壁垒，持续抢占市场份额，行业马太效应将进一步凸显。从 1 月的格局生变到 2 月的淡季大考，2026 年中国车市的竞争已然进入白热化阶段。比亚迪不再一家独大，吉利、上汽等老牌车企持续发力，新势力阵营洗牌加剧，没有企业能躺在功劳簿上高枕无忧。在这场激烈的竞争中，唯有以产品力为核心，以全球化为方向，不断突破创新，才能在瞬息万变的车市中站稳脚跟，赢得未来。
🏷️ #车市 #销量 #海外市场 #新势力 #产品力
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📰 淡季大考！2月车市格局再变：上汽、吉利连续领先 比亚迪出口反超 新势力洗牌加剧
3 月伊始，各大车企 2 月销量成绩单陆续出炉，这个恰逢“史上最长春节假期”的月份，有效工作日仅 16 天，叠加节前消费需求提前释放，中国车市迎来一场实打实的淡季压力测试。果不其然，从各家车企销量看，环比下滑成为行业主旋律，但市场分化态势却愈发明显：老牌车企中，上汽、吉利、比亚迪稳居前三，吉利逆势实现同比微增，比亚迪靠出口打开全新增长空间。新势力阵营则迎来大洗牌，鸿蒙智行继续领跑，零跑反超小米升至第二，小鹏同比大跌近五成垫底，2 万 + 销量俨然成为新势力的生存红线。2 月车市的冷暖差异，不仅印证了淡季见真章的行业规律，更预示着 2026 年中国车市的竞争将更趋激烈。老牌车企稳坐前三 吉利逆势增长 比亚迪出口首超国内尽管受春节淡季影响，头部汽车集团的排名仍延续 1 月格局，上汽、吉利、比亚迪稳居销量前三，但三家企业的发展态势各有亮点，海外市场成为共同的增长引擎。上汽集团 2 月交出 269465 辆的销量成绩，虽同比下降 8.6%，但海外市场依旧表现亮眼，出口 99024 辆，同比大涨 46.1%，持续巩固海外布局优势。吉利汽车则成为头部集团中唯一实现同比正增长的企业，2 月销量 206160 辆，同比微增 0.6%，在淡季中展现出极强的发展韧性。其新能源板块表现尤为突出，销量 117488 辆，同比增长 19%，海外出口更是迎来翻倍增长，达 60879 辆。旗下高端品牌的强势表现成为吉利增长的核心动力，极氪 2 月交付 23867 辆，实现同环比双增长，同比激增 70%；领克销量 27359 辆，虽环比微降 5.3%，但同比增长 58.7%，两大品牌合力推动极氪科技同比增长超六成，成为吉利品牌矩阵中的中坚力量。比亚迪 2 月销量 190190 辆，虽同比下滑 35.8%、环比下降 9%，但依旧保持着庞大的体量优势，其中乘用车销量 187782 辆。而比亚迪的最大亮点，当属海外市场的突破性表现，乘用车及皮卡海外销量达 100151 辆，同比增长 41.4%，首次实现出口销量超过国内销量，全球化战略成效显著。同时，其高端品牌阵营持续发力，方程豹 2 月销量 17036 辆，同比暴涨 244.7%，仰望销量 232 辆，同比增长 121%，高端化布局逐步落地。此外，奇瑞、长城等车企也在淡季中各有表现，奇瑞集团 2 月销量 160765 辆，出口占比超七成，达 124929 辆，同比增长 41.5%；长城汽车总销量 72594 辆，海外销量 42675 台，同比增长 37.4%，WEY 品牌同比增长 54.1%，成为旗下增长亮点。合资品牌中，广汽丰田、东风本田、郑州日产逆势实现同比正增长，其中郑州日产 2 月销量 4531 辆，同比大增 57.5%，新能源销量 1535 台，环比增长 95.5%，表现尤为亮眼。新势力阵营大洗牌 零跑反超 小米腰斩 小鹏垫底相较于老牌车企的稳中有变，新势力阵营在 2 月迎来了剧烈的格局洗牌，环比下滑成为普遍现象，但同比表现却天差地别，分化态势进一步加剧，鸿蒙智行、零跑、理想位居前三，小米销量近乎腰斩，小鹏则成为唯一同比大幅下跌的新势力车企。鸿蒙智行继续坐稳新势力销量榜首，依托问界系列的稳定表现，1-2 月累计交付 5.8 万辆，其中 2 月交付约 1.8 万辆，同比增长约 20%，在淡季中保持着稳健的增长节奏，持续领跑新势力赛道。零跑汽车则实现逆势反超，2 月交付 28067 台，虽环比下降 12.5%，但同比增长 11%，一举超越小米升至新势力第二，成为淡季中最抗跌的新势力品牌。全域自研带来的成本优势，以及覆盖 10 万级主流市场的均衡产品矩阵，让零跑在淡季中牢牢稳住了基本盘，订单稳定性远超同行。理想汽车则延续了一贯的稳健风格，2 月交付 26421 辆，环比仅下滑 4.5%，同比由负转正微增 0.6%，是头部新势力中环比下滑幅度最小的品牌。围绕家庭用户打造的产品壁垒，以及持续完善的充电网络布局，让理想在淡季中依旧保持着强劲的市场竞争力，后续即将上市的 L9 Livis 车型，更有望进一步扩展其科技属性，助力销量再上新台阶。蔚来公司则成为 2 月新势力中的同比增长“黑马”，2 月共交付新车 20797 台，虽环比下降 23.5%，但同比大幅增长 57.6%，成为主流新势力中唯一实现同比大幅增长的企业。全新 ES8 的爆款表现成为核心驱动力，单车型贡献了 54% 的销量，加之蔚来、乐道、萤火虫多品牌矩阵的逐步发力，蔚来的产品周期正迎来向上拐点。与之形成鲜明对比的是小米汽车和小鹏汽车的低迷表现。小米汽车 2 月交付量超 2 万辆，相较于 1 月超 3.9 万辆的成绩近乎“腰斩”，环比大跌 48.7%，从 1 月的新势力第二滑落至第五。对此，雷军此前曾透露，因新款 SU7 即将上市，小米目前仅 YU7 一款车型在售，产品切换叠加春节淡季，成为小米销量大幅下滑的主要原因，而新款 SU7 的上市表现，将直接决定小米后续的市场走势。小鹏汽车则成为 2 月新势力中的“掉队者”，2 月仅交付新车 15256 台，同比大幅下滑 49.9%，环比下降 23.8%，排名新势力垫底，也是唯一一家同比大幅下跌的主流新势力车企。主力车型迭代带来的产品空窗期，以及订单转化滞后，成为小鹏当前的核心问题，不过随着 3 月初 X9 纯电版和 VLA 智驾的正式上市，小鹏的产品与技术周期有望迎来切换，销量或迎来修复。2 月车市折射行业趋势出口、产品力成核心竞争力2026 年 2 月的车市淡季大考，不仅展现了各大车企的真实实力，更折射出当前中国汽车行业的三大核心发展趋势。首先，海外市场成为车企的第二增长曲线，出口销量的高低直接决定了车企在淡季中的抗风险能力。比亚迪出口首超国内，上汽、吉利、奇瑞出口均实现大幅增长，足以证明全球化布局已成为车企的必修课，谁能牢牢把握海外市场的机遇，谁就能在行业竞争中占据主动。其次，产品力与产品周期成为影响销量的关键因素。吉利极氪、蔚来的高增长，得益于爆款车型的持续发力；而小米、小鹏的销量下滑，则源于产品切换带来的空窗期。在竞争日益激烈的车市中，唯有持续打造硬核产品力，把握好产品迭代节奏，才能更好地保持发展趋势。最后，行业淘汰赛进一步深化，头部集中趋势愈发明显。老牌车企中，上汽、吉利、比亚迪的领先优势持续扩大；新势力阵营中，2 万 + 销量已成为明确的生存红线，低于这一水平的车企将面临巨大的市场压力，而头部新势力则凭借规模优势和品牌壁垒，持续抢占市场份额，行业马太效应将进一步凸显。从 1 月的格局生变到 2 月的淡季大考，2026 年中国车市的竞争已然进入白热化阶段。比亚迪不再一家独大，吉利、上汽等老牌车企持续发力，新势力阵营洗牌加剧，没有企业能躺在功劳簿上高枕无忧。在这场激烈的竞争中，唯有以产品力为核心，以全球化为方向，不断突破创新，才能在瞬息万变的车市中站稳脚跟，赢得未来。
🏷️ #车市 #销量 #海外市场 #新势力 #产品力
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📰 2026年1月份全国乘用车市场分析
本文对2026年1月全国乘用车市场的零售、批发、生产、出口及新能源汽车等维度进行了系统梳理，揭示了1月市场在政策调整与消费升级共同作用下的变化特征。总体看，1月零售同比小幅下降，新能源车渗透率与出口渗透率均创新高，显示国内产业在全球市场的竞争力提升、对高品质新能源汽车的需求增加，以及新能源品牌在海外市场扩张的成效。新能源汽车方面，虽零售同比下滑，但批发结构更趋优化，纯电动和增程式的比重持续提升，单月多家厂商批发量突破万辆，头部自主品牌和新势力车企表现突出。进口方面持续回落，但豪华进口车依然保持一定增势，表明高端车型市场仍具韧性。展望2月及全年，春节因素、价格“反内卷”及海外市场扩张将对出口转型和市场情绪产生重要影响。总体来看，2025年的行业利润、产销规模和全球份额的提升为2026年提供了较好支撑，新能源和高端化转型将成为未来增长的关键驱动力。
🏷️ #新能源 #出口 #批发 #市场展望 #自主品牌
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📰 2026年1月份全国乘用车市场分析
本文对2026年1月全国乘用车市场的零售、批发、生产、出口及新能源汽车等维度进行了系统梳理，揭示了1月市场在政策调整与消费升级共同作用下的变化特征。总体看，1月零售同比小幅下降，新能源车渗透率与出口渗透率均创新高，显示国内产业在全球市场的竞争力提升、对高品质新能源汽车的需求增加，以及新能源品牌在海外市场扩张的成效。新能源汽车方面，虽零售同比下滑，但批发结构更趋优化，纯电动和增程式的比重持续提升，单月多家厂商批发量突破万辆，头部自主品牌和新势力车企表现突出。进口方面持续回落，但豪华进口车依然保持一定增势，表明高端车型市场仍具韧性。展望2月及全年，春节因素、价格“反内卷”及海外市场扩张将对出口转型和市场情绪产生重要影响。总体来看，2025年的行业利润、产销规模和全球份额的提升为2026年提供了较好支撑，新能源和高端化转型将成为未来增长的关键驱动力。
🏷️ #新能源 #出口 #批发 #市场展望 #自主品牌
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📰 加码本土供应链！欧盟出台新规：电动汽车本土生产比例达70%才能享受补贴【附新能源汽车出口情况分析】
欧盟计划在2月25日发布的《工业加速法案》中，对享受政府购车补贴或公共采购的电动汽车设定70%的本土化门槛，意在提升本地制造比例，以应对中国电动车的竞争压力。数据显示，至2025年11月，中国车企在欧盟纯电动车市场的占有率达12.8%，且自2024年起对中国进口电动车征收高额反补贴关税，合作企业平均税率20.7%、不合作企业35.3%，叠加基础关税后部分企业税率接近45%。但关税并未阻挡中国车企，反而推动出口结构调整，转向插混车型，2025年1-11月对欧盟插混出口增速达363%。中国也已成为全球最大的新能源汽车市场和出口国，2025年出口量343万辆，出口额5160.5亿元，覆盖全球主要市场。中国拥有完整的新能源产业链，上游资源冶炼、中游核心部件、下游整车与智能驾驶系统实现自主可控，动力电池全球装机量占比超70%，并形成在800V平台、CTC等领域的技术优势，成为全球汽车电动化转型的核心供应基地。行业分析认为中国以市场驱动技术、以技术强产业的发展模式，为全球产业转型提供可复制范本。未来行业研究与投资分析将聚焦中国在全球新能源领域的持续创新与竞争力。
🏷️ #本土化 #关税 #插混 #新能源 #全球供应链
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📰 加码本土供应链！欧盟出台新规：电动汽车本土生产比例达70%才能享受补贴【附新能源汽车出口情况分析】
欧盟计划在2月25日发布的《工业加速法案》中，对享受政府购车补贴或公共采购的电动汽车设定70%的本土化门槛，意在提升本地制造比例，以应对中国电动车的竞争压力。数据显示，至2025年11月，中国车企在欧盟纯电动车市场的占有率达12.8%，且自2024年起对中国进口电动车征收高额反补贴关税，合作企业平均税率20.7%、不合作企业35.3%，叠加基础关税后部分企业税率接近45%。但关税并未阻挡中国车企，反而推动出口结构调整，转向插混车型，2025年1-11月对欧盟插混出口增速达363%。中国也已成为全球最大的新能源汽车市场和出口国，2025年出口量343万辆，出口额5160.5亿元，覆盖全球主要市场。中国拥有完整的新能源产业链，上游资源冶炼、中游核心部件、下游整车与智能驾驶系统实现自主可控，动力电池全球装机量占比超70%，并形成在800V平台、CTC等领域的技术优势，成为全球汽车电动化转型的核心供应基地。行业分析认为中国以市场驱动技术、以技术强产业的发展模式，为全球产业转型提供可复制范本。未来行业研究与投资分析将聚焦中国在全球新能源领域的持续创新与竞争力。
🏷️ #本土化 #关税 #插混 #新能源 #全球供应链
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📰 动力模式进一步融合，HEV和大电池PHEV崛起!_腾讯新闻
伴随着新年钟声的敲响，2026年汽车市场进入新的历史阶段。在政策导向与消费理性的共同作用下，新能源汽车的渗透率达到60%，自主品牌的市场占有率也超过70%。价格战逐渐回归理性，品质竞争兴起，标志着行业脱离了野蛮生长的阶段，向着强者恒强的方向发展。2026年，车市预期中，国内零售将下滑7%，出口增长10%，整体下滑4.5%。
这一预判的背后，涉及补贴政策的转变、高基数的市场挤压以及二手车政策的收紧等多重因素。过去依赖政府补贴的消费模式逐渐回归理性，市场不再被强刺激所主导。同时，年销量接近天花板，原材料成本上升，使汽车企业面临严峻挑战。新的政策将促使行业更加注重出口和品牌的价值。
整体来看，销量下滑并不是坏事，反而是行业理性转型的表现。2026年的市场调整为未来的发展奠定了基础，促使企业向技术创新与品牌升级转变，适应全球市场的竞争。消费者在这一过程中将享受到更优质的产品，而中国汽车行业也将在转型中迎来新的机遇与挑战。
🏷️ #汽车市场 #新能源汽车 #销售预期 #政策转变 #行业转型
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📰 动力模式进一步融合，HEV和大电池PHEV崛起!_腾讯新闻
伴随着新年钟声的敲响，2026年汽车市场进入新的历史阶段。在政策导向与消费理性的共同作用下，新能源汽车的渗透率达到60%，自主品牌的市场占有率也超过70%。价格战逐渐回归理性，品质竞争兴起，标志着行业脱离了野蛮生长的阶段，向着强者恒强的方向发展。2026年，车市预期中，国内零售将下滑7%，出口增长10%，整体下滑4.5%。
这一预判的背后，涉及补贴政策的转变、高基数的市场挤压以及二手车政策的收紧等多重因素。过去依赖政府补贴的消费模式逐渐回归理性，市场不再被强刺激所主导。同时，年销量接近天花板，原材料成本上升，使汽车企业面临严峻挑战。新的政策将促使行业更加注重出口和品牌的价值。
整体来看，销量下滑并不是坏事，反而是行业理性转型的表现。2026年的市场调整为未来的发展奠定了基础，促使企业向技术创新与品牌升级转变，适应全球市场的竞争。消费者在这一过程中将享受到更优质的产品，而中国汽车行业也将在转型中迎来新的机遇与挑战。
🏷️ #汽车市场 #新能源汽车 #销售预期 #政策转变 #行业转型
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📰 2025汽车行业年鉴 | 出海篇：时隔40年的历史呼应：中国汽车开启“技术换市场”时代
2025年，中国汽车出口表现超出预期，累计出口量达到733万辆，同比增长25.7%。其中，新能源车出口大幅增长62%，显示出中国汽车在国际市场上的强劲竞争力。乘联会预测全年出口将达到800万辆，显示出中国汽车在全球市场的影响力增强。值得注意的是，中国车企在出口市场和模式上都发生了新变化，积极布局欧洲和新兴市场，同时从整车出口转向技术和服务的本土化，显现出灵活应变能力。
2025年，中国汽车出口面临着地缘政治和关税壁垒的挑战，但也促使车企快速调整策略，混动车型成为新的增长点。市场格局逐渐重构，新兴市场如东南亚、非洲和南美的市占率提升。此外，技术输出成为新趋势，领先企业通过技术授权和平台共享参与全球产业分工，标志着中国汽车在国际市场上的崛起。
展望2026年，中国汽车出口将进入深度布局阶段，重点在于本土化生产和智能化技术的加速出口。海外市场的合规性挑战及品牌塑造将是重中之重。未来，中国汽车业需在技术输出与生态协同中构建全球竞争力，以应对国际市场的复杂环境。整体来看，中国汽车在全球市场的影响力日益增强，未来发展潜力巨大。
🏷️ #汽车出口 #新能源车 #市场布局 #技术输出 #全球竞争力
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📰 2025汽车行业年鉴 | 出海篇：时隔40年的历史呼应：中国汽车开启“技术换市场”时代
2025年，中国汽车出口表现超出预期，累计出口量达到733万辆，同比增长25.7%。其中，新能源车出口大幅增长62%，显示出中国汽车在国际市场上的强劲竞争力。乘联会预测全年出口将达到800万辆，显示出中国汽车在全球市场的影响力增强。值得注意的是，中国车企在出口市场和模式上都发生了新变化，积极布局欧洲和新兴市场，同时从整车出口转向技术和服务的本土化，显现出灵活应变能力。
2025年，中国汽车出口面临着地缘政治和关税壁垒的挑战，但也促使车企快速调整策略，混动车型成为新的增长点。市场格局逐渐重构，新兴市场如东南亚、非洲和南美的市占率提升。此外，技术输出成为新趋势，领先企业通过技术授权和平台共享参与全球产业分工，标志着中国汽车在国际市场上的崛起。
展望2026年，中国汽车出口将进入深度布局阶段，重点在于本土化生产和智能化技术的加速出口。海外市场的合规性挑战及品牌塑造将是重中之重。未来，中国汽车业需在技术输出与生态协同中构建全球竞争力，以应对国际市场的复杂环境。整体来看，中国汽车在全球市场的影响力日益增强，未来发展潜力巨大。
🏷️ #汽车出口 #新能源车 #市场布局 #技术输出 #全球竞争力
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📰 比亚迪夺冠！拿下11月新能源客车出口多少份额？
2025年11月，比亚迪再次成为单月新能源客车出口冠军，市场份额接近四分之一。这一成就发生在行业整体出口量下滑的背景下，显示出比亚迪在全球新能源客车市场的强大实力。11月，比亚迪向智利交付了有史以来规模最大的94辆18米铰接式电动公交车，助力拉美地区的绿色交通转型。同时，新能源客车也陆续销往韩国、澳大利亚、匈牙利等国家，进一步推动当地公共交通的电动化进程。
在欧洲市场，比亚迪同样取得了显著的成就。9月，比亚迪在丹麦交付了其在欧洲市场的第5000辆纯电动大巴，表明了欧洲市场对其产品的高度认可。此外，匈牙利工厂的扩建将增强电动客车与卡车的年产能，巩固本地化生产能力。比亚迪在英国建立首个电动大巴电池售后服务中心，构建高效的服务网络，覆盖了26个国家的160多个城市。
从全年数据来看，2025年1-11月，比亚迪新能源客车累计出口3933辆，同比增长19.25%，市场份额达26.45%。继2023年和2024年连续两年蝉联中国新能源客车出口销量年度冠军后，比亚迪在2025年继续领跑，展现出中国制造的强大出海能力。比亚迪的成功源于其多年的技术积累和战略远见，未来将继续推动技术创新，适应国际市场的需求。
🏷️ #比亚迪 #新能源客车 #出口冠军 #绿色交通 #技术创新
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📰 比亚迪夺冠！拿下11月新能源客车出口多少份额？
2025年11月，比亚迪再次成为单月新能源客车出口冠军，市场份额接近四分之一。这一成就发生在行业整体出口量下滑的背景下，显示出比亚迪在全球新能源客车市场的强大实力。11月，比亚迪向智利交付了有史以来规模最大的94辆18米铰接式电动公交车，助力拉美地区的绿色交通转型。同时，新能源客车也陆续销往韩国、澳大利亚、匈牙利等国家，进一步推动当地公共交通的电动化进程。
在欧洲市场，比亚迪同样取得了显著的成就。9月，比亚迪在丹麦交付了其在欧洲市场的第5000辆纯电动大巴，表明了欧洲市场对其产品的高度认可。此外，匈牙利工厂的扩建将增强电动客车与卡车的年产能，巩固本地化生产能力。比亚迪在英国建立首个电动大巴电池售后服务中心，构建高效的服务网络，覆盖了26个国家的160多个城市。
从全年数据来看，2025年1-11月，比亚迪新能源客车累计出口3933辆，同比增长19.25%，市场份额达26.45%。继2023年和2024年连续两年蝉联中国新能源客车出口销量年度冠军后，比亚迪在2025年继续领跑，展现出中国制造的强大出海能力。比亚迪的成功源于其多年的技术积累和战略远见，未来将继续推动技术创新，适应国际市场的需求。
🏷️ #比亚迪 #新能源客车 #出口冠军 #绿色交通 #技术创新
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📰 汽车出海时代，星空计划的“安卓模式”能走多远？
特斯拉在18年内实现年产百万辆，而中国新能源汽车行业却面临更为残酷的生存挑战。星空计划于2025年成立，凭借10亿注册资本和“生态链合作模式”进入市场，试图通过与合作伙伴联合开发，利用中国丰富的电动化供应链，推动汽车出口。这一模式的核心在于平台化生存策略，旨在降低研发成本，然而汽车行业的复杂性使其面临技术整合、认证壁垒和品牌认知等多重挑战。
星空计划的“左右手模型”将代工业务与自研项目相结合，试图用代工收入支持自研造车。然而，汽车行业的高投入和长周期特性使得其资金消耗速度极快，10亿注册资本仅能支撑短期运营。尽管短期内通过改造车型出口可实现可观的毛利率，但长期发展仍需依赖精准的市场预判和持续的投入。
星空计划的探索虽充满挑战，但其“三电系统中国造+智能算法联合开发+海外渠道共享”的模式或许能打破传统车企的路径依赖。未来汽车行业的竞争将是封闭与开放生态的较量，星空计划的尝试无论成败，都在验证这一趋势，揭示了在变革中的行业迷茫与新生法则的探索。
🏷️ #特斯拉 #新能源汽车 #生态链 #星空计划 #市场挑战
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📰 汽车出海时代，星空计划的“安卓模式”能走多远？
特斯拉在18年内实现年产百万辆，而中国新能源汽车行业却面临更为残酷的生存挑战。星空计划于2025年成立，凭借10亿注册资本和“生态链合作模式”进入市场，试图通过与合作伙伴联合开发，利用中国丰富的电动化供应链，推动汽车出口。这一模式的核心在于平台化生存策略，旨在降低研发成本，然而汽车行业的复杂性使其面临技术整合、认证壁垒和品牌认知等多重挑战。
星空计划的“左右手模型”将代工业务与自研项目相结合，试图用代工收入支持自研造车。然而，汽车行业的高投入和长周期特性使得其资金消耗速度极快，10亿注册资本仅能支撑短期运营。尽管短期内通过改造车型出口可实现可观的毛利率，但长期发展仍需依赖精准的市场预判和持续的投入。
星空计划的探索虽充满挑战，但其“三电系统中国造+智能算法联合开发+海外渠道共享”的模式或许能打破传统车企的路径依赖。未来汽车行业的竞争将是封闭与开放生态的较量，星空计划的尝试无论成败，都在验证这一趋势，揭示了在变革中的行业迷茫与新生法则的探索。
🏷️ #特斯拉 #新能源汽车 #生态链 #星空计划 #市场挑战
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东风商用车与宁波镇海石化全链路协同，共筑合作新生态
在中国石化重镇宁波，东风商用车有限公司与镇海石化物流有限公司举行了战略合作授牌仪式，揭牌了多个合作基地。这一事件标志着双方从传统的供需关系向深度协同模式转变，涵盖了技术创新、标准化运营和人才培养等领域。
镇海石化物流是长三角危化运输的标杆企业，与东风商用车的合作已超过十六年，双方在运输车辆的安全性和可靠性方面达成了高度一致。东风商用车为镇海物流提供了定制化解决方案与服务，帮助其提升运营效率，并确保了车辆在危化运输中的稳定性。
此次合作将拓展至党建、人才培养和新能源等领域。通过设立联合培训基地，双方致力于培养复合型驾驶员。同时，新能源示范运营基地的建立，将推动新技术的实际应用，支持宁波市绿色低碳转型目标。
东风商用车与镇海石化物流的战略合作不仅打破了传统产业边界，更是推动了整个物流运输行业的体系化变革。双方的协同发展为行业提供了可借鉴的成功实例，未来将共同探索更多的合作机会。
#战略合作 #物流产业 #新能源 #人才培养 #安全驾驶
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在中国石化重镇宁波，东风商用车有限公司与镇海石化物流有限公司举行了战略合作授牌仪式，揭牌了多个合作基地。这一事件标志着双方从传统的供需关系向深度协同模式转变，涵盖了技术创新、标准化运营和人才培养等领域。
镇海石化物流是长三角危化运输的标杆企业，与东风商用车的合作已超过十六年，双方在运输车辆的安全性和可靠性方面达成了高度一致。东风商用车为镇海物流提供了定制化解决方案与服务，帮助其提升运营效率，并确保了车辆在危化运输中的稳定性。
此次合作将拓展至党建、人才培养和新能源等领域。通过设立联合培训基地，双方致力于培养复合型驾驶员。同时，新能源示范运营基地的建立，将推动新技术的实际应用，支持宁波市绿色低碳转型目标。
东风商用车与镇海石化物流的战略合作不仅打破了传统产业边界，更是推动了整个物流运输行业的体系化变革。双方的协同发展为行业提供了可借鉴的成功实例，未来将共同探索更多的合作机会。
#战略合作 #物流产业 #新能源 #人才培养 #安全驾驶
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2025世界智能汽车大会新闻发布会在京召开-新华网
2025世界智能汽车大会将于7月30日至31日在重庆举行，主题为“智联车路云·聚势双循环”。大会将采用“1+6+8”模式，包含开幕式、主题论坛和专题活动，旨在推动智能汽车产业的资源整合与技术创新。随着人工智能、5G和物联网等技术的发展，中国汽车产业正加速向智能化、电动化转型，构建开放的智能生态圈成为共识。大会将汇聚国内外专家、企业领袖，探讨智能汽车的前沿技术与国际合作，推动产业升级与市场拓展。重庆作为大会举办地，凭借其汽车产业基础和政策支持，致力于成为“智能网联新能源汽车之都”，并在新能源汽车产量上实现快速增长，目标为2025年生产130万辆新能源汽车。
#智能汽车 #新能源汽车 #重庆 #技术创新 #产业升级
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2025世界智能汽车大会将于7月30日至31日在重庆举行，主题为“智联车路云·聚势双循环”。大会将采用“1+6+8”模式，包含开幕式、主题论坛和专题活动，旨在推动智能汽车产业的资源整合与技术创新。随着人工智能、5G和物联网等技术的发展，中国汽车产业正加速向智能化、电动化转型，构建开放的智能生态圈成为共识。大会将汇聚国内外专家、企业领袖，探讨智能汽车的前沿技术与国际合作，推动产业升级与市场拓展。重庆作为大会举办地，凭借其汽车产业基础和政策支持，致力于成为“智能网联新能源汽车之都”，并在新能源汽车产量上实现快速增长，目标为2025年生产130万辆新能源汽车。
#智能汽车 #新能源汽车 #重庆 #技术创新 #产业升级
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