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📰 中国贸促会：美国经贸摩擦措施涉及金额连续7个月全球居首
中国贸促会在8月31日的新闻发布会上发布了2026年6月全球经贸摩擦指数。综合指数达到102，处于高位，全球经贸摩擦措施涉及金额同比上升2.4%，环比上升11.8%。在监测的20个国家/地区中，印度、美国和欧盟的全球经贸摩擦指数位居前三。美国继续强化单边制裁、出口管制、232关税、301调查等工具，导致其全球经贸摩擦措施涉及金额已经连续7个月居首。行业方面，13个主要行业的摩擦点集中在电子、化工、医药和机械设备，电子行业摩擦指数居首。就涉华经贸摩擦来看，19个国家/地区的涉华摩擦指数为104，处于高位，其中印度涉华摩擦指数最高，涉及芯片、通信设备和智能设备等电子产品的摩擦处于高位。
🏷️ #经贸摩擦 #美国措施 #涉华摩擦 #电子行业 #全球指数
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📰 中国贸促会：美国经贸摩擦措施涉及金额连续7个月全球居首
中国贸促会在8月31日的新闻发布会上发布了2026年6月全球经贸摩擦指数。综合指数达到102，处于高位，全球经贸摩擦措施涉及金额同比上升2.4%，环比上升11.8%。在监测的20个国家/地区中，印度、美国和欧盟的全球经贸摩擦指数位居前三。美国继续强化单边制裁、出口管制、232关税、301调查等工具，导致其全球经贸摩擦措施涉及金额已经连续7个月居首。行业方面，13个主要行业的摩擦点集中在电子、化工、医药和机械设备，电子行业摩擦指数居首。就涉华经贸摩擦来看，19个国家/地区的涉华摩擦指数为104，处于高位，其中印度涉华摩擦指数最高，涉及芯片、通信设备和智能设备等电子产品的摩擦处于高位。
🏷️ #经贸摩擦 #美国措施 #涉华摩擦 #电子行业 #全球指数
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📰 中国贸促会发布全球经贸摩擦指数：6月102，持续处于高位区间
2026年6月全球经贸摩擦指数达到102，继续处于高位区间。监测覆盖的20个国家/地区中，印度、美国和欧盟的摩擦指数居前，且美国通过单边制裁、出口管制、232关税、301调查等工具，导致全球经贸摩擦措施金额连续7个月位居首位。行业层面，13个主要行业的冲突点集中在电子、化工、医药和机械设备四大领域，其中电子行业居首。分项指数显示，当月共发布30项进出口关税措施，发动68起贸易救济调查，向WTO提交技术性贸易壁垒（TBT）与卫生与植物卫生措施（SPS）通报115项，发布进出口限制措施16项，其它限制性措施高达271项，五类措施中此项排名最高。在涉华方面，19个国家/地区的涉华经贸摩擦指数为104，处于高位；其中印度涉华摩擦指数最高，涉及芯片、通信设备、智能设备等电子行业。市场存在风险，投资需谨慎。以上信息基于第三方数据，供参考，不构成投资建议。
🏷️ #全球经贸摩擦 #电子行业 #涉华摩擦 #单边制裁 #贸易救济
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📰 中国贸促会发布全球经贸摩擦指数：6月102，持续处于高位区间
2026年6月全球经贸摩擦指数达到102，继续处于高位区间。监测覆盖的20个国家/地区中，印度、美国和欧盟的摩擦指数居前，且美国通过单边制裁、出口管制、232关税、301调查等工具，导致全球经贸摩擦措施金额连续7个月位居首位。行业层面，13个主要行业的冲突点集中在电子、化工、医药和机械设备四大领域，其中电子行业居首。分项指数显示，当月共发布30项进出口关税措施，发动68起贸易救济调查，向WTO提交技术性贸易壁垒（TBT）与卫生与植物卫生措施（SPS）通报115项，发布进出口限制措施16项，其它限制性措施高达271项，五类措施中此项排名最高。在涉华方面，19个国家/地区的涉华经贸摩擦指数为104，处于高位；其中印度涉华摩擦指数最高，涉及芯片、通信设备、智能设备等电子行业。市场存在风险，投资需谨慎。以上信息基于第三方数据，供参考，不构成投资建议。
🏷️ #全球经贸摩擦 #电子行业 #涉华摩擦 #单边制裁 #贸易救济
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📰 中国贸促会：6月份全球经贸摩擦指数处于高位_中国经济网——国家经济门户
中国贸促会发布的2026年6月份全球经贸摩擦指数显示，综合指数为102，处于高位，全球经贸摩擦措施涉及金额同比增长2.4%，环比增长11.8%。监测范围内的20个国家/地区中，印度、美国和欧盟的摩擦指数位居前三，美国通过单边制裁、出口管制、232关税、301调查等工具持续强化，导致其摩擦措施金额持续7个月居首。行业方面，电子、化工、医药和机械设备成为主要摩擦焦点，电子行业摩擦指数居首。分项指标方面，共发布30项关税措施，发起68起贸易救济调查，向WTO通报115项TBT/SPS，发布进出口限制措施16项，其他限制性措施271项，后者在五类分项中居首。在涉华经贸摩擦方面，19个国家/地区的涉华指数为104，处于高位，其中印度在涉华摩擦中居高位，涉及芯片、通信设备、智能设备等电子行业。以上信息揭示全球经贸摩擦呈高位运行态势，重点国家和行业的摩擦点对中国影响持续显现。
🏷️ #全球经贸 #经贸摩擦 #电子行业 #涉华摩擦 #贸易保护
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📰 中国贸促会：6月份全球经贸摩擦指数处于高位_中国经济网——国家经济门户
中国贸促会发布的2026年6月份全球经贸摩擦指数显示，综合指数为102，处于高位，全球经贸摩擦措施涉及金额同比增长2.4%，环比增长11.8%。监测范围内的20个国家/地区中，印度、美国和欧盟的摩擦指数位居前三，美国通过单边制裁、出口管制、232关税、301调查等工具持续强化，导致其摩擦措施金额持续7个月居首。行业方面，电子、化工、医药和机械设备成为主要摩擦焦点，电子行业摩擦指数居首。分项指标方面，共发布30项关税措施，发起68起贸易救济调查，向WTO通报115项TBT/SPS，发布进出口限制措施16项，其他限制性措施271项，后者在五类分项中居首。在涉华经贸摩擦方面，19个国家/地区的涉华指数为104，处于高位，其中印度在涉华摩擦中居高位，涉及芯片、通信设备、智能设备等电子行业。以上信息揭示全球经贸摩擦呈高位运行态势，重点国家和行业的摩擦点对中国影响持续显现。
🏷️ #全球经贸 #经贸摩擦 #电子行业 #涉华摩擦 #贸易保护
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📰 雅迪发布中期业绩：经营韧性凸显，持续巩固全球两轮电动车领军地位
2026年上半年，电动两轮车行业承压，产销量下滑，头部企业的全球化布局与品牌力成为关键。雅迪在全球市场连续九年销量第一，海外扩张加速，以越南、印尼、泰国等为核心的全球化布局形成稳定产研供应链体系，全年营收达到约182.36亿元，市场渗透率与渠道覆盖位居前列。品牌方面，雅迪通过十年IP迭代、双顶流跨界联动及权威背书，提升年轻化定位与用户运营，构筑难以复制的品牌护城河。产品层面，冠能与摩登两大系列持续扩展，覆盖多元出行场景；冠能白鲨Ⅱ等新品带来智能化升级与能源创新。研发投入持续高位，钠电池商用化与Yadea OS系统落地为技术护城河提供支撑。总体来看，行业在调整中通过技术创新、全球化扩张和品牌年轻化实现长期韧性与增长潜力。
🏷️ #电动车 #全球化 #品牌年轻化 #冠能 #钠电
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📰 雅迪发布中期业绩：经营韧性凸显，持续巩固全球两轮电动车领军地位
2026年上半年，电动两轮车行业承压，产销量下滑，头部企业的全球化布局与品牌力成为关键。雅迪在全球市场连续九年销量第一，海外扩张加速，以越南、印尼、泰国等为核心的全球化布局形成稳定产研供应链体系，全年营收达到约182.36亿元，市场渗透率与渠道覆盖位居前列。品牌方面，雅迪通过十年IP迭代、双顶流跨界联动及权威背书，提升年轻化定位与用户运营，构筑难以复制的品牌护城河。产品层面，冠能与摩登两大系列持续扩展，覆盖多元出行场景；冠能白鲨Ⅱ等新品带来智能化升级与能源创新。研发投入持续高位，钠电池商用化与Yadea OS系统落地为技术护城河提供支撑。总体来看，行业在调整中通过技术创新、全球化扩张和品牌年轻化实现长期韧性与增长潜力。
🏷️ #电动车 #全球化 #品牌年轻化 #冠能 #钠电
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📰 中国两轮车出口加速提质转型_中国经济网——国家经济门户
2026年以来，中国两轮车出口呈现向好态势，燃油摩托车与零部件保持较快增长，电动两轮车出口也快速提升，整体结构持续优化。前6月燃油摩托车出口额66亿美元，数量993万辆，同比分别增长19.7%与12.9%；电动两轮车出口额45.8亿美元，数量1597万辆，同比分别增长36.6%与30.8%；自行车出口额13.6亿美元，数量2556万辆，均有所回落但降幅收窄，呈现企稳。零部件方面，自行车零部件与摩托车零部件出口分别增长9.9%与9.6%，显示产业链协同效应增强。区域看，非洲、拉美市场增长显著，欧洲对自行车出口增速提升，亚洲仍是主要区域但对亚洲出口下降。
分析认为，结构优化是行业转型的核心，企业需在市场多元化、品牌高端化、差异化竞争和合规经营等方面协同发力。建议深耕新兴市场，提升售后服务，推动高端产品与自主品牌出口，减少对单一市场依赖；加强知识产权与品牌建设，推动从贴牌向自主品牌转型；通过差异化竞争在电动山地、越野等细分领域建立优势；密切关注欧美等市场的技术法规与碳足迹要求，利用贸易救济工具维护合法权益。
🏷️ #两轮车出口 #燃油摩托车 #电动两轮车 #行业转型 #市场多元化
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📰 中国两轮车出口加速提质转型_中国经济网——国家经济门户
2026年以来，中国两轮车出口呈现向好态势，燃油摩托车与零部件保持较快增长，电动两轮车出口也快速提升，整体结构持续优化。前6月燃油摩托车出口额66亿美元，数量993万辆，同比分别增长19.7%与12.9%；电动两轮车出口额45.8亿美元，数量1597万辆，同比分别增长36.6%与30.8%；自行车出口额13.6亿美元，数量2556万辆，均有所回落但降幅收窄，呈现企稳。零部件方面，自行车零部件与摩托车零部件出口分别增长9.9%与9.6%，显示产业链协同效应增强。区域看，非洲、拉美市场增长显著，欧洲对自行车出口增速提升，亚洲仍是主要区域但对亚洲出口下降。
分析认为，结构优化是行业转型的核心，企业需在市场多元化、品牌高端化、差异化竞争和合规经营等方面协同发力。建议深耕新兴市场，提升售后服务，推动高端产品与自主品牌出口，减少对单一市场依赖；加强知识产权与品牌建设，推动从贴牌向自主品牌转型；通过差异化竞争在电动山地、越野等细分领域建立优势；密切关注欧美等市场的技术法规与碳足迹要求，利用贸易救济工具维护合法权益。
🏷️ #两轮车出口 #燃油摩托车 #电动两轮车 #行业转型 #市场多元化
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📰 万联证券：工程机械出海动能强劲 行业景气延续向上
本报告围绕万联证券对工程机械行业的最新研判，指出7月行业内外销持续增长，挖掘机与装载机实现双位数增长，国内逆周期政策和重大基建项目落地带动内需修复，海外布局增强使出口成为主要增量。数据显示7月挖掘机销量同比增长13.9%，其中出口增速显著，单月出口比重约61.0%，成为行业增长主引擎；装载机7月销量同比增长30.8%，内外销接近平分，海外市场成为核心增长极，出口量略高于国内。电动化方面，挖掘机和装载机均有一定渗透，但国内电动装载机占比明显高于出口，短期尚未成为业绩主线。综合来看，行业在内需复苏、海外市场扩张及设备更新周期叠加下，未来有望延续景气。风险包括地产与基建投资不确定、政策落地进程、国际贸易摩擦及汇率波动。总体判断：内外需共振、量价齐升是主线，关注具备市场优势并积极布局海外的优质公司。
🏷️ #工程机械 #内需复苏 #出口增长 #电动化 #海外市场
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📰 万联证券：工程机械出海动能强劲 行业景气延续向上
本报告围绕万联证券对工程机械行业的最新研判，指出7月行业内外销持续增长，挖掘机与装载机实现双位数增长，国内逆周期政策和重大基建项目落地带动内需修复，海外布局增强使出口成为主要增量。数据显示7月挖掘机销量同比增长13.9%，其中出口增速显著，单月出口比重约61.0%，成为行业增长主引擎；装载机7月销量同比增长30.8%，内外销接近平分，海外市场成为核心增长极，出口量略高于国内。电动化方面，挖掘机和装载机均有一定渗透，但国内电动装载机占比明显高于出口，短期尚未成为业绩主线。综合来看，行业在内需复苏、海外市场扩张及设备更新周期叠加下，未来有望延续景气。风险包括地产与基建投资不确定、政策落地进程、国际贸易摩擦及汇率波动。总体判断：内外需共振、量价齐升是主线，关注具备市场优势并积极布局海外的优质公司。
🏷️ #工程机械 #内需复苏 #出口增长 #电动化 #海外市场
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📰 营收跑出35.8%增幅 但春风动力上半年利润慢了半拍
春风动力在2026年上半年实现营业收入133.86亿元，同比增长35.82%；但归属于上市公司股东的净利润仅增长6.26%，扣非后利润增速为10.44%。公司在全地形车、燃油摩托车、极核电动两轮车三大核心业务协同发力，推动营收显著扩大。其中，全地形车销量达到13.11万台，营业收入71.46亿元，占比超过五成，出口份额显著，北美和欧洲市场均有价位提升和份额增长。燃油摩托车方面，前六个月销量19.64万台，收入同比增长约40%，内外销均衡，国内高端跨骑车型市场占有率领先。电动两轮的极核品牌成为新增增长点，销量33.80万台，收入11.62亿元。海外布局不断深化，全球零售已超9000家，研发投入显著提升，专利有效授权达到2315项。
利润端则受毛利率下降、成本上升与汇兑损失等因素影响。综合毛利率降至约27.26%，主营成本同比增长37.94%，高于收入增速。财务费用由去年同期的-1.13亿元转为1.30亿元的负担，汇率波动成为利润的主要变量；加之销售、管理及研发费用持续上升，致使上半年利润增速放缓。债务与在建工程增加，资本开支集中于极核新基地产能建设。展望未来，春风动力在扩大产能和提升高端化、定价能力的同时，需关注应收账款、存货增速及汇率波动的经营风险。
🏷️ #动力 #电动化 #全地形车 #高端化 #海外布局
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📰 营收跑出35.8%增幅 但春风动力上半年利润慢了半拍
春风动力在2026年上半年实现营业收入133.86亿元，同比增长35.82%；但归属于上市公司股东的净利润仅增长6.26%，扣非后利润增速为10.44%。公司在全地形车、燃油摩托车、极核电动两轮车三大核心业务协同发力，推动营收显著扩大。其中，全地形车销量达到13.11万台，营业收入71.46亿元，占比超过五成，出口份额显著，北美和欧洲市场均有价位提升和份额增长。燃油摩托车方面，前六个月销量19.64万台，收入同比增长约40%，内外销均衡，国内高端跨骑车型市场占有率领先。电动两轮的极核品牌成为新增增长点，销量33.80万台，收入11.62亿元。海外布局不断深化，全球零售已超9000家，研发投入显著提升，专利有效授权达到2315项。
利润端则受毛利率下降、成本上升与汇兑损失等因素影响。综合毛利率降至约27.26%，主营成本同比增长37.94%，高于收入增速。财务费用由去年同期的-1.13亿元转为1.30亿元的负担，汇率波动成为利润的主要变量；加之销售、管理及研发费用持续上升，致使上半年利润增速放缓。债务与在建工程增加，资本开支集中于极核新基地产能建设。展望未来，春风动力在扩大产能和提升高端化、定价能力的同时，需关注应收账款、存货增速及汇率波动的经营风险。
🏷️ #动力 #电动化 #全地形车 #高端化 #海外布局
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📰 中报观察 | 营收跑出35.8%增幅 但春风动力上半年利润慢了半拍
春风动力在2026年上半年实现营业收入133.86亿元，同比增长35.82%，但归母净利润仅增长6.26%至10.65亿元，扣非后利润增速为10.44%。公司在全地形车、燃油摩托车、极核电动两轮车三大核心业务协同发力，形成营收快速扩张的局面：全地形车销量13.11万台，收入71.46亿元，占比超50%，并在出口市场保持龙头地位；燃油摩托车销量19.64万台，收入合计约39.99亿元，其中国内外销各占比不同，外销贡献增速显著；极核电动车销量33.80万台，收入11.62亿元，渠道覆盖扩大至2600家以上，定位为高端电动出行的增长引擎。海外布局持续推进，全球零售终端超9000家，覆盖100+国家地区，依托海外基地分散风险。上半年研发投入7.86亿元，占比5.87%，累计授权专利2315项，支撑高端化与电动化。利润端承压主要来自毛利率下降与关税、运输、原材料成本上升，以及汇率波动带来的财务费用变化，导致净利增速低于营收增速。资本市场方面，春风转债募集资金用于新基地产能建设，推动在建工程与资产规模扩大。整体看，公司在放量增长的同时需面对成本与汇率等外部因素的盈利挑戰。
🏷️ #成长 #高端化 #出口龙头 #电动化 #资本扩张
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📰 中报观察 | 营收跑出35.8%增幅 但春风动力上半年利润慢了半拍
春风动力在2026年上半年实现营业收入133.86亿元，同比增长35.82%，但归母净利润仅增长6.26%至10.65亿元，扣非后利润增速为10.44%。公司在全地形车、燃油摩托车、极核电动两轮车三大核心业务协同发力，形成营收快速扩张的局面：全地形车销量13.11万台，收入71.46亿元，占比超50%，并在出口市场保持龙头地位；燃油摩托车销量19.64万台，收入合计约39.99亿元，其中国内外销各占比不同，外销贡献增速显著；极核电动车销量33.80万台，收入11.62亿元，渠道覆盖扩大至2600家以上，定位为高端电动出行的增长引擎。海外布局持续推进，全球零售终端超9000家，覆盖100+国家地区，依托海外基地分散风险。上半年研发投入7.86亿元，占比5.87%，累计授权专利2315项，支撑高端化与电动化。利润端承压主要来自毛利率下降与关税、运输、原材料成本上升，以及汇率波动带来的财务费用变化，导致净利增速低于营收增速。资本市场方面，春风转债募集资金用于新基地产能建设，推动在建工程与资产规模扩大。整体看，公司在放量增长的同时需面对成本与汇率等外部因素的盈利挑戰。
🏷️ #成长 #高端化 #出口龙头 #电动化 #资本扩张
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📰 中国摩托车商会：7月我国摩托车行业产销同比、环比双双走高
7月我国摩托车行业延续回暖态势，产销双双提升，燃油摩托车产销分别为193.84万辆和189.96万辆，环比增速分别为5.13%与2.97%，同比增长显著，分别达22.32%和18.85%。电动摩托车产销33.11万辆和32.12万辆，虽环比下滑明显，但同比仍实现两位数增长。1-7月累计看，行业出口继续成为拉动增长的主力，国内市场逐步回暖，消费回升，产业高端化转型持续推进，整体运行向好。二轮车与排量250ml以上车型表现分化，三轮摩托车保持稳健增势。总体来看，燃油摩托车国内销售有所回升，进口和出口共同推动行业规模扩大，内外需协同推动行业实现较高增速，企业在高端化、品牌化方面的转型成效持续显现。
🏷️ #摩托车 #出口 #燃油摩托车 #电动摩托车 #市场回暖
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📰 中国摩托车商会：7月我国摩托车行业产销同比、环比双双走高
7月我国摩托车行业延续回暖态势，产销双双提升，燃油摩托车产销分别为193.84万辆和189.96万辆，环比增速分别为5.13%与2.97%，同比增长显著，分别达22.32%和18.85%。电动摩托车产销33.11万辆和32.12万辆，虽环比下滑明显，但同比仍实现两位数增长。1-7月累计看，行业出口继续成为拉动增长的主力，国内市场逐步回暖，消费回升，产业高端化转型持续推进，整体运行向好。二轮车与排量250ml以上车型表现分化，三轮摩托车保持稳健增势。总体来看，燃油摩托车国内销售有所回升，进口和出口共同推动行业规模扩大，内外需协同推动行业实现较高增速，企业在高端化、品牌化方面的转型成效持续显现。
🏷️ #摩托车 #出口 #燃油摩托车 #电动摩托车 #市场回暖
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📰 能源行业出海如何应对调整期？
本文系统梳理了能源行业进出口在政策调整下的发展趋势。自2023-2027年，光伏、电池等“新三样”出口退税将逐步退坡乃至取消，光伏退税在2026年4月起取消，电池退税自2026年起逐步降至6%并于2027年全面取消。退税的调整旨在促进行业从低价竞争向技术、品质、服务与品牌的综合竞争转型，同时有助于缓解财政负担、降低贸易摩擦风险，并推动国外市场价格回归理性。行业对短期成本和利润空间或有冲击，但长期将通过提升运营效率、加强研发投入、扩大全球化布局与本地化服务来构建长期竞争力。另一方面，进口端则通过“十五五”税收优惠政策，对海洋勘探设备、天然气等给予关税免征和增值税返还等优惠，降低进口成本，保障能源供应。总体来看，一进一出政策的协同实施，有利于能源供应安全与行业健康发展，同时促使企业加速从价格竞争转向价值竞争与高质量发展。
🏷️ #退税调整 #光伏 #电池 #进口优惠 #长期竞争力
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📰 能源行业出海如何应对调整期？
本文系统梳理了能源行业进出口在政策调整下的发展趋势。自2023-2027年，光伏、电池等“新三样”出口退税将逐步退坡乃至取消，光伏退税在2026年4月起取消，电池退税自2026年起逐步降至6%并于2027年全面取消。退税的调整旨在促进行业从低价竞争向技术、品质、服务与品牌的综合竞争转型，同时有助于缓解财政负担、降低贸易摩擦风险，并推动国外市场价格回归理性。行业对短期成本和利润空间或有冲击，但长期将通过提升运营效率、加强研发投入、扩大全球化布局与本地化服务来构建长期竞争力。另一方面，进口端则通过“十五五”税收优惠政策，对海洋勘探设备、天然气等给予关税免征和增值税返还等优惠，降低进口成本，保障能源供应。总体来看，一进一出政策的协同实施，有利于能源供应安全与行业健康发展，同时促使企业加速从价格竞争转向价值竞争与高质量发展。
🏷️ #退税调整 #光伏 #电池 #进口优惠 #长期竞争力
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📰 比亚迪获2026年上半年新能源客车出口冠军
在全球绿色交通转型浪潮下，比亚迪在2026年上半年新能源客车出口领域持续领跑，出口量达到2233辆，市场份额为22.15%，实现行业内首个突破两千台的成绩，并连续第三年夺得新能源客车年度出口冠军。公司电动大巴在全球多区域形成全面布局：截至6月底，在高标准欧洲市场交付累计超7000台纯电动大巴，英国运营大巴超2700台，市场份额达45%；在美洲，哥伦比亚累计运营大巴超1500台，市占率第一；巴西自2015年起推动底盘本地化，今年6月向圣保罗一次性交付265台，刷新重型电动大巴单批交付纪录，长期稳居进口品牌市占率第一。中东、非洲稳步推进，摩洛哥、阿联酋等地逐步交付；亚太地区覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等，成为当地公共交通电动化主力。日本订单超500台，市占率超50%，行业领先。比亚迪靠全栈自研核心技术体系、如e-BUS平台3.0、刀片电池等，适配高温、高寒、山地等复杂工况，安全性与全生命周期成本优势突出，顺利通过多国认证，获得全球客户认可。未来将在米兰NME展会亮相，持续以领先技术、可靠品质与优质服务，推动全球公共交通绿色发展。
🏷️ #新能源 #出口 #比亚迪 #电动大巴 #全球市场
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📰 比亚迪获2026年上半年新能源客车出口冠军
在全球绿色交通转型浪潮下，比亚迪在2026年上半年新能源客车出口领域持续领跑，出口量达到2233辆，市场份额为22.15%，实现行业内首个突破两千台的成绩，并连续第三年夺得新能源客车年度出口冠军。公司电动大巴在全球多区域形成全面布局：截至6月底，在高标准欧洲市场交付累计超7000台纯电动大巴，英国运营大巴超2700台，市场份额达45%；在美洲，哥伦比亚累计运营大巴超1500台，市占率第一；巴西自2015年起推动底盘本地化，今年6月向圣保罗一次性交付265台，刷新重型电动大巴单批交付纪录，长期稳居进口品牌市占率第一。中东、非洲稳步推进，摩洛哥、阿联酋等地逐步交付；亚太地区覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等，成为当地公共交通电动化主力。日本订单超500台，市占率超50%，行业领先。比亚迪靠全栈自研核心技术体系、如e-BUS平台3.0、刀片电池等，适配高温、高寒、山地等复杂工况，安全性与全生命周期成本优势突出，顺利通过多国认证，获得全球客户认可。未来将在米兰NME展会亮相，持续以领先技术、可靠品质与优质服务，推动全球公共交通绿色发展。
🏷️ #新能源 #出口 #比亚迪 #电动大巴 #全球市场
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📰 中信证券：价格因素对外贸出口支撑进一步增强
中信证券研报显示，2023年6月我国出口同比增速回升，价格因素对出口的拉动作用增强，电子与AI、汽车产业链成为出口的主力，终端消费品出口相对疲弱，呈现出出口链的K型分化特征。电子与AI出口主要受价格上涨推动，汽车产业链出口则以数量增长，特别是新能源汽车的出货量贡献明显。同期进口增速显著高于市场预期，主要源于制造业景气回升以及电子与AI产业链的涨价。展望下半年，受多重利好因素支撑，我国进出口有望维持较强韧性，但需关注中欧贸易摩擦对部分重点行业的潜在影响。就出口品类而言，考虑海外经济体的K型修复，电子与AI及汽车产业链的出口有望继续优于终端消费品，整体保持相对强势。
🏷️ #出口 #电子AI #汽车链 #进口增速 #中欧贸易
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📰 中信证券：价格因素对外贸出口支撑进一步增强
中信证券研报显示，2023年6月我国出口同比增速回升，价格因素对出口的拉动作用增强，电子与AI、汽车产业链成为出口的主力，终端消费品出口相对疲弱，呈现出出口链的K型分化特征。电子与AI出口主要受价格上涨推动，汽车产业链出口则以数量增长，特别是新能源汽车的出货量贡献明显。同期进口增速显著高于市场预期，主要源于制造业景气回升以及电子与AI产业链的涨价。展望下半年，受多重利好因素支撑，我国进出口有望维持较强韧性，但需关注中欧贸易摩擦对部分重点行业的潜在影响。就出口品类而言，考虑海外经济体的K型修复，电子与AI及汽车产业链的出口有望继续优于终端消费品，整体保持相对强势。
🏷️ #出口 #电子AI #汽车链 #进口增速 #中欧贸易
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📰 前五月电子行业利润增长103.9% 成为工业企业利润修复的重要支撑
2026年前5个月，国内规模以上工业企业利润实现显著增长，利润总额达31439.6亿元，同比增长18.8%。电子行业利润涨幅最大，达103.9%，对整体利润增长的贡献率高达43.1%，成为利润回升的关键支撑。工业利润增长得益于工业生产加速、工业品价格上涨与营业收入提升，1-5月营业收入同比增长5.5%，利润率提升至5.56%，为2024年以来最高水平。分门类看，采矿业和制造业均实现较快增长，电力等行业略有下降。中高端制造和原材料制造行业表现突出，电子、半导体、光电子等高技术制造领域利润显著增长，显示AI与新能源等新动能推动产业链利润改善。未来将以扩大内需、优化供给、推进新动能培育为重点，保持工业经济高质量发展态势；但外部不确定性仍在，需关注全球经贸摩擦及能源价格波动对利润的影响。
🏷️ #工业利润 #电子行业 #高技术制造 #AI算力 #新动能
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📰 前五月电子行业利润增长103.9% 成为工业企业利润修复的重要支撑
2026年前5个月，国内规模以上工业企业利润实现显著增长，利润总额达31439.6亿元，同比增长18.8%。电子行业利润涨幅最大，达103.9%，对整体利润增长的贡献率高达43.1%，成为利润回升的关键支撑。工业利润增长得益于工业生产加速、工业品价格上涨与营业收入提升，1-5月营业收入同比增长5.5%，利润率提升至5.56%，为2024年以来最高水平。分门类看，采矿业和制造业均实现较快增长，电力等行业略有下降。中高端制造和原材料制造行业表现突出，电子、半导体、光电子等高技术制造领域利润显著增长，显示AI与新能源等新动能推动产业链利润改善。未来将以扩大内需、优化供给、推进新动能培育为重点，保持工业经济高质量发展态势；但外部不确定性仍在，需关注全球经贸摩擦及能源价格波动对利润的影响。
🏷️ #工业利润 #电子行业 #高技术制造 #AI算力 #新动能
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📰 垄断亚非数十年的印度摩托，被中国电车打穿基本盘
印度燃油两轮车长期凭借先发渠道和低成本简易结构在非洲、南亚、东南亚等欠发达市场形成稳固的垄断地位，曾被誉为制造业皇冠产业。通过在尼日利亚、肯尼亚等地建立整车组装厂与广泛的零配件网络，印度企业取得持续的市场份额与品牌黏性。然而，全球电动化浪潮推动中国凭借完整的产业链优势构建了从电机、电控、锂电池到整车的一体化体系，迅速实现出海扩张，逐步蚕食印度燃油摩托的传统海外市场。进入2026年，上述趋势已转化为显著的出口结构差异：中国电动两轮车出口量远超印度，且在越南、泰国、印尼等核心市场实现较高市场占有率；而印度在合规电动摩托的出口规模、核心零部件自主化与研发能力方面仍然受限，产能结构偏向国内需要，外销余量不足。综合来看，印度的辉煌源自燃油时代的渠道红利与市场布局优势，未来要实现电动化逆转必须突破上游零部件依赖、提升自主研发能力、并通过全球产业链协同实现成本控制和本地化生产。短期内燃油车仍有一定市场空间，但长远趋势已指向新能源全产业链的竞争力决定胜负。
🏷️ #燃油摩托 #电动化 #全球市场 #产业链 #印度
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📰 垄断亚非数十年的印度摩托，被中国电车打穿基本盘
印度燃油两轮车长期凭借先发渠道和低成本简易结构在非洲、南亚、东南亚等欠发达市场形成稳固的垄断地位，曾被誉为制造业皇冠产业。通过在尼日利亚、肯尼亚等地建立整车组装厂与广泛的零配件网络，印度企业取得持续的市场份额与品牌黏性。然而，全球电动化浪潮推动中国凭借完整的产业链优势构建了从电机、电控、锂电池到整车的一体化体系，迅速实现出海扩张，逐步蚕食印度燃油摩托的传统海外市场。进入2026年，上述趋势已转化为显著的出口结构差异：中国电动两轮车出口量远超印度，且在越南、泰国、印尼等核心市场实现较高市场占有率；而印度在合规电动摩托的出口规模、核心零部件自主化与研发能力方面仍然受限，产能结构偏向国内需要，外销余量不足。综合来看，印度的辉煌源自燃油时代的渠道红利与市场布局优势，未来要实现电动化逆转必须突破上游零部件依赖、提升自主研发能力、并通过全球产业链协同实现成本控制和本地化生产。短期内燃油车仍有一定市场空间，但长远趋势已指向新能源全产业链的竞争力决定胜负。
🏷️ #燃油摩托 #电动化 #全球市场 #产业链 #印度
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📰 中国摩托车产业站在“十字路口”
2026年，中国摩托车产业正处在一个微妙的十字路口。产销稳居2200万辆，出口与均价双双走高，行业正经历一场深刻的结构性变局。外部是“大国规模”的从容，内部是“强国质量”的待答卷。核心问题是：制造能力已接近世界水平，何时让全球相信中国品牌值得更高价格？这已从单纯的产能与成本竞争，转向品牌、文化与信任的综合跃迁。尽管数据呈现“外热内冷”的结构性特征，出口比重提升、内需潜力被抑制的现象并非短期波动，而是政策与市场长期演变的结果。大排量市场的增速趋缓，用户粘性与社群运营成为未来竞争的关键，谁能把一次购买转化为长期归属，谁就能在存量市场中获得护城河。海外市场仍是增量主力，全球大排量市场潜力显著，出口与品牌出海并行推进。电动摩托车面临政策红利期与市场真实需求的博弈，若能通过换电、智能互联和场景化定位重塑价值，仍有成为独立品类的可能。企业正从“制造出海”向“品牌出海”转型，张雪机车等现象提供了可观察的样本：高端赛事与核心零部件的自主研发，正在推动从贴牌到自主品牌的跃迁。总的趋势是，技术与产能的优势已具备，真正的门槛在于建立全球品牌叙事、激活消费升级的信任与文化认同，培育骑行社群，构建可持续的用户关系。这是一场从“卖车”到“经营骑行社群”的转变，也是中国制造由规模红利走向品牌红利的实践缩影。站在2200万辆的节点，行业正迎来漫长而必经的品牌高地之攀登。
🏷️ #品牌跃迁 #海外出海 #社群经济 #电动摩托 #信任叙事
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📰 中国摩托车产业站在“十字路口”
2026年，中国摩托车产业正处在一个微妙的十字路口。产销稳居2200万辆，出口与均价双双走高，行业正经历一场深刻的结构性变局。外部是“大国规模”的从容，内部是“强国质量”的待答卷。核心问题是：制造能力已接近世界水平，何时让全球相信中国品牌值得更高价格？这已从单纯的产能与成本竞争，转向品牌、文化与信任的综合跃迁。尽管数据呈现“外热内冷”的结构性特征，出口比重提升、内需潜力被抑制的现象并非短期波动，而是政策与市场长期演变的结果。大排量市场的增速趋缓，用户粘性与社群运营成为未来竞争的关键，谁能把一次购买转化为长期归属，谁就能在存量市场中获得护城河。海外市场仍是增量主力，全球大排量市场潜力显著，出口与品牌出海并行推进。电动摩托车面临政策红利期与市场真实需求的博弈，若能通过换电、智能互联和场景化定位重塑价值，仍有成为独立品类的可能。企业正从“制造出海”向“品牌出海”转型，张雪机车等现象提供了可观察的样本：高端赛事与核心零部件的自主研发，正在推动从贴牌到自主品牌的跃迁。总的趋势是，技术与产能的优势已具备，真正的门槛在于建立全球品牌叙事、激活消费升级的信任与文化认同，培育骑行社群，构建可持续的用户关系。这是一场从“卖车”到“经营骑行社群”的转变，也是中国制造由规模红利走向品牌红利的实践缩影。站在2200万辆的节点，行业正迎来漫长而必经的品牌高地之攀登。
🏷️ #品牌跃迁 #海外出海 #社群经济 #电动摩托 #信任叙事
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📰 无锡电动车产业集群如何托起5000元国产电摩全球溢价超8倍？
本篇文章聚焦中国电动车产业在全球市场中的竞争力与成长逻辑。核心事实显示，国内2000-5000元的电动三轮车或电摩在欧美市场的售价多在3000-6000美元区间，溢价普遍达二倍至八倍，出口规模持续扩大：2025年中国电动两轮车出口量超2670万辆，出口额68.29亿美元，无锡电动车出口连年增长，2025年营收突破800亿元，2026年前四月徐州电动三轮车出口额同比增速显著。产业地位方面，无锡锡山区被誉为“中国电动车之乡”，全国约三分之一的电动车来自此区域，显现出强粘性产业集群效应。核心原因则归结为四大支撑。第一，成本与供应链高度高效，50平方公里核心区汇聚6家十强总部及600余家配套企业，零部件可在50公里内采购，成本低于行业均值。丰县把控全国超六成市场规模，配套率近100%，无锡内效率更胜日本等对手。第二，品牌溢价与技术生态不断强化，六家十强总部在无锡，雅迪全球市场份额高，研发投入巨大，掌握多项国家专利，扭转续航与动力的技术壁垒。第三，政企协同护航，政府设立产业引导基金并建立行业外贸协会，推动标准制订与碳足迹标准落地，降低制度成本，提升出口能力。第四，本土化与全球化布局精准推进，场景化研发覆盖不同区域需求，全球投资与布局广泛，海外门店与生产基地数量庞大，以嗯哇科技等案例实现从产品输出到品牌渠道的全链路扩张。总体来看，中国电动车产业通过强链条整合、持续创新与全球化落地，形成以无锡为核心的强势集群效应。
🏷️ #电动车 #无锡 #全球化 #产业集群 #研发创新
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📰 无锡电动车产业集群如何托起5000元国产电摩全球溢价超8倍？
本篇文章聚焦中国电动车产业在全球市场中的竞争力与成长逻辑。核心事实显示，国内2000-5000元的电动三轮车或电摩在欧美市场的售价多在3000-6000美元区间，溢价普遍达二倍至八倍，出口规模持续扩大：2025年中国电动两轮车出口量超2670万辆，出口额68.29亿美元，无锡电动车出口连年增长，2025年营收突破800亿元，2026年前四月徐州电动三轮车出口额同比增速显著。产业地位方面，无锡锡山区被誉为“中国电动车之乡”，全国约三分之一的电动车来自此区域，显现出强粘性产业集群效应。核心原因则归结为四大支撑。第一，成本与供应链高度高效，50平方公里核心区汇聚6家十强总部及600余家配套企业，零部件可在50公里内采购，成本低于行业均值。丰县把控全国超六成市场规模，配套率近100%，无锡内效率更胜日本等对手。第二，品牌溢价与技术生态不断强化，六家十强总部在无锡，雅迪全球市场份额高，研发投入巨大，掌握多项国家专利，扭转续航与动力的技术壁垒。第三，政企协同护航，政府设立产业引导基金并建立行业外贸协会，推动标准制订与碳足迹标准落地，降低制度成本，提升出口能力。第四，本土化与全球化布局精准推进，场景化研发覆盖不同区域需求，全球投资与布局广泛，海外门店与生产基地数量庞大，以嗯哇科技等案例实现从产品输出到品牌渠道的全链路扩张。总体来看，中国电动车产业通过强链条整合、持续创新与全球化落地，形成以无锡为核心的强势集群效应。
🏷️ #电动车 #无锡 #全球化 #产业集群 #研发创新
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📰 五里河谈天丨中国电摩闯全球“走红”更要“长红”-新闻-北国网
中国电动摩托车正以势不可挡的态势走向全球市场，2025年出口超过两千六百万辆，2026年第一季度约720万辆，同比激增68.2%。背后是全球能源转型的窗口期、各国对燃油车限制与电动车补贴的政策推动，以及中国完整的电池、电机、电控产业链所具备的成本与性能优势，使中国电摩成为海外市场的主要选择。外部环境包括贸易保护主义抬头、欧盟和美国对相关产品的调查与关税，内部则存在同质化竞争、低价竞争和市场“内卷”的风险。头部企业通过树立品牌、提升技术与服务、优化产业链，逐步从“卖产品”转向“卖品牌、卖服务、卖生态”，在欧洲和中高端市场建立稳定认知并参与行业标准制定。中国电摩出海不仅涉及数十亿美元的出口规模，更是中国从制造大国向品牌强国转型的重要试炼，体现了中国制造对全球绿色出行的持续影响力与长期竞争力。
🏷️ #电摩 #出海 #品牌
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📰 五里河谈天丨中国电摩闯全球“走红”更要“长红”-新闻-北国网
中国电动摩托车正以势不可挡的态势走向全球市场，2025年出口超过两千六百万辆，2026年第一季度约720万辆，同比激增68.2%。背后是全球能源转型的窗口期、各国对燃油车限制与电动车补贴的政策推动，以及中国完整的电池、电机、电控产业链所具备的成本与性能优势，使中国电摩成为海外市场的主要选择。外部环境包括贸易保护主义抬头、欧盟和美国对相关产品的调查与关税，内部则存在同质化竞争、低价竞争和市场“内卷”的风险。头部企业通过树立品牌、提升技术与服务、优化产业链，逐步从“卖产品”转向“卖品牌、卖服务、卖生态”，在欧洲和中高端市场建立稳定认知并参与行业标准制定。中国电摩出海不仅涉及数十亿美元的出口规模，更是中国从制造大国向品牌强国转型的重要试炼，体现了中国制造对全球绿色出行的持续影响力与长期竞争力。
🏷️ #电摩 #出海 #品牌
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📰 摩托车行业从品质反超走向全球突围
我国摩托车行业正在经历质变发展阶段，赛事赋能品牌突围与技术迭代成为核心驱动。通过WSBK等高水平赛事，企业销量、品牌影响力快速提升，证实了赛事IP对市场的强大拉动作用，同时推动核心技术向民用产品的高效转化。行业龙头如春风动力、宗申、豪爵等通过高水平研发、五六轴加工设备和本土化车手培养体系，显著提升产品质量与工艺水平，国内制造能力已趋于国际一流水准。产业经营数据亦显示高质量增长态势，2025年产销规模持续扩大，利润增速显著高于营收增速，行业正在摆脱低价低质竞争，进入高质量价值竞争新阶段。随着赛事经济的外延扩展，国内摩托车整车销售之外的商业模式逐步成型，政府对赛事承办的支持与城市化管理的推进，为本土赛事体系走向全球化提供了条件。未来，电动化转型与资本赋能将成为行业突破瓶颈、提升全球竞争力的关键路径。
🏷️ #赛事赋能 #高质量增长 #电动化
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📰 摩托车行业从品质反超走向全球突围
我国摩托车行业正在经历质变发展阶段，赛事赋能品牌突围与技术迭代成为核心驱动。通过WSBK等高水平赛事，企业销量、品牌影响力快速提升，证实了赛事IP对市场的强大拉动作用，同时推动核心技术向民用产品的高效转化。行业龙头如春风动力、宗申、豪爵等通过高水平研发、五六轴加工设备和本土化车手培养体系，显著提升产品质量与工艺水平，国内制造能力已趋于国际一流水准。产业经营数据亦显示高质量增长态势，2025年产销规模持续扩大，利润增速显著高于营收增速，行业正在摆脱低价低质竞争，进入高质量价值竞争新阶段。随着赛事经济的外延扩展，国内摩托车整车销售之外的商业模式逐步成型，政府对赛事承办的支持与城市化管理的推进，为本土赛事体系走向全球化提供了条件。未来，电动化转型与资本赋能将成为行业突破瓶颈、提升全球竞争力的关键路径。
🏷️ #赛事赋能 #高质量增长 #电动化
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📰 2026年跨境电商韩国市场机遇深度洞察白皮书
韩国电商市场以规模大、利润高、竞争低、环境稳、匹配强五大核心优势著称。其市场规模持续扩大，数字基础设施领先，网购渗透率高且消费力强，头部平台效应明显，物流时效达到3-5天甚至当日/次日达。价格与质量为门槛，时效成为下单关键，65%用户将当日/次日达视为前提条件，促使卖家提升履约能力。韩国消费者偏好日用家居、时尚、健康与科技品，与中国出口优势高度重合，且对中国商品的性价比、设计、创新力接受度高，形成稳定的购买结构。跨境卖家进入韩国市场的潜力来自多元化布局和合规运营的组合，工贸一体化企业与成熟卖家最具竞争力；品类方面建议聚焦家具小件、3C小家电、服饰、运动户外与汽摩配五大赛道。渠道与履约方面，优先选择本土平台头部资源，构建本土仓实现高效配送，并利用平台合规政策降低初始投入，以实现高质量的增长和长期利润。
🏷️ #韩国 #电商 #跨境 #本土仓 #合规
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📰 2026年跨境电商韩国市场机遇深度洞察白皮书
韩国电商市场以规模大、利润高、竞争低、环境稳、匹配强五大核心优势著称。其市场规模持续扩大，数字基础设施领先，网购渗透率高且消费力强，头部平台效应明显，物流时效达到3-5天甚至当日/次日达。价格与质量为门槛，时效成为下单关键，65%用户将当日/次日达视为前提条件，促使卖家提升履约能力。韩国消费者偏好日用家居、时尚、健康与科技品，与中国出口优势高度重合，且对中国商品的性价比、设计、创新力接受度高，形成稳定的购买结构。跨境卖家进入韩国市场的潜力来自多元化布局和合规运营的组合，工贸一体化企业与成熟卖家最具竞争力；品类方面建议聚焦家具小件、3C小家电、服饰、运动户外与汽摩配五大赛道。渠道与履约方面，优先选择本土平台头部资源，构建本土仓实现高效配送，并利用平台合规政策降低初始投入，以实现高质量的增长和长期利润。
🏷️ #韩国 #电商 #跨境 #本土仓 #合规
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📰 中国贸促会：3月美印欧全球经贸摩擦指数位居前三_中国经济网——国家经济门户
2026年3月全球经贸摩擦指数显示，监测范围内的20个国家/地区中，美国、印度和欧盟位列前三，且美国在过去12个月有11个月处于摩擦措施金额第一。3月全球经贸摩擦指数为104，处于高位，摩擦措施涉及金额同比下降29.1%，环比上升2.8%。分行业看，电子、化工、运输设备和机械设备等成为主要冲突点，电子行业居首；分项指数中进出口限制措施处于领先。中国贸促会发言人指出，聚焦技术竞争的出口管制等限制性政策工具日益影响全球经贸往来和全球产业链稳定。涉华经贸摩擦方面，19个国家/地区指数为105，与上月持平，美国涉华摩擦指数最高，电子行业相关产品（路由器、电池、电子烟等）摩擦处于高位。
🏷️ #经贸摩擦 #全球贸易 #电子行业 #出口管制 #涉华摩擦
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📰 中国贸促会：3月美印欧全球经贸摩擦指数位居前三_中国经济网——国家经济门户
2026年3月全球经贸摩擦指数显示，监测范围内的20个国家/地区中，美国、印度和欧盟位列前三，且美国在过去12个月有11个月处于摩擦措施金额第一。3月全球经贸摩擦指数为104，处于高位，摩擦措施涉及金额同比下降29.1%，环比上升2.8%。分行业看，电子、化工、运输设备和机械设备等成为主要冲突点，电子行业居首；分项指数中进出口限制措施处于领先。中国贸促会发言人指出，聚焦技术竞争的出口管制等限制性政策工具日益影响全球经贸往来和全球产业链稳定。涉华经贸摩擦方面，19个国家/地区指数为105，与上月持平，美国涉华摩擦指数最高，电子行业相关产品（路由器、电池、电子烟等）摩擦处于高位。
🏷️ #经贸摩擦 #全球贸易 #电子行业 #出口管制 #涉华摩擦
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