📰 财闻网
2025年11月，中国乘用车市场面临挑战，零售量为222.5万辆，同比下降8.1%。尽管年内累计零售量增长6.1%，但市场整体表现疲软。比亚迪、吉利汽车和一汽大众是零售前三名，但比亚迪的销量同比大幅下滑，显示出竞争加剧的趋势。新能源车的渗透率达59.3%，自主品牌的表现尤为突出，然而整体份额有所下降。
政策变化影响市场，汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，但补贴规模的缩减使得销量增速减缓。乘联分会秘书长指出，第四季度的增速特征明显减弱，反映出市场需求的疲软。同时，海外市场的出口情况良好，自主品牌在中东和发达国家的认可度逐步提升，成为新的增长点。
尽管汽车行业整体利润率偏低，只有4.4%，但与上游行业相比，汽车行业的利润改善较为滞后。各地推动的政策虽然释放了内需活力，但汽车行业的效益增长却未能跟上，显示出行业结构性问题的严峻性。未来，如何提升汽车行业的整体利润率将是关键挑战。
🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #汽车出口 #以旧换新 #行业利润
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2025年11月，中国乘用车市场面临挑战，零售量为222.5万辆，同比下降8.1%。尽管年内累计零售量增长6.1%，但市场整体表现疲软。比亚迪、吉利汽车和一汽大众是零售前三名，但比亚迪的销量同比大幅下滑，显示出竞争加剧的趋势。新能源车的渗透率达59.3%，自主品牌的表现尤为突出，然而整体份额有所下降。
政策变化影响市场，汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，但补贴规模的缩减使得销量增速减缓。乘联分会秘书长指出，第四季度的增速特征明显减弱，反映出市场需求的疲软。同时，海外市场的出口情况良好，自主品牌在中东和发达国家的认可度逐步提升，成为新的增长点。
尽管汽车行业整体利润率偏低，只有4.4%，但与上游行业相比，汽车行业的利润改善较为滞后。各地推动的政策虽然释放了内需活力，但汽车行业的效益增长却未能跟上，显示出行业结构性问题的严峻性。未来，如何提升汽车行业的整体利润率将是关键挑战。
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