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📰 中国品牌，连续两月包揽汽车销量榜前五

8月国内乘用车市场延续分化格局，头部自主品牌全面领跑，合资品牌退守前列。乘用车零售方面，自主品牌连续两月占据前五席，合资品牌退出第一梯队，表明市场在“总量弱修复、结构极致分化”的态势下，自主品牌竞争力在提升。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长安构成前五，其中零跑作为新兴力量实现显著突破，显示出覆盖从小型车到家用SUV/MPV的全系布局对价格敏感型消费的有效拉动。出口方面，汽车出口快速增长，成为去库存与产能托底的重要支撑，奇瑞、比亚迪等企业在出口榜单中表现突出，合资车企也通过出口寻求增长路径。总体来看，国内市场与海外市场呈现错位但相互支撑的态势，自主品牌在零售端的领先地位持续巩固，合资品牌在燃油车领域收缩明显，新能源转型进展不均衡。展望后续，出口有望继续拉动行业景气，全年出口有望达到1150万至1200万辆区间，长期看2000万辆的目标具有可行性。

🏷️ #自主品牌 #出口增长 #零售格局 #燃油车收缩 #新能源汽车

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📰 财中ETF风向标｜8月车市出口高增+渗透率创65.8%新高，智能汽车ETF国泰（159889）盘中平盘 - 财中社

9月4日，汽车产业迎来密集利好数据。爱建证券指出，8月汽车零售环比回升，新能源渗透率达到65.8%，创历史新高，行业从整车贸易转向体系化出海。多家券商预测出口高增长，东吴证券使用乘联会数据显示7月行业出口同比增长93.3%，其中新能源出口同比增154%。盘面上，上证指数与创业板指小幅上涨，智能汽车赛道权重股表现分化。持仓股方面，芯原股份、君正股份走弱，豪威集团与科大讯飞有所表现，比亚迪等出口链核心标的有所上涨。国联民生研报称8月新势力交付量均实现同比提升，零跑交付量突破10万辆，极氪同比翻倍；各品牌加速出海，零跑西班牙工厂即将投产，极氪7X全球订单超20万。申万宏源证券复盘二季度，指出出口成为行业主要增量，车企盈利分化，头部整车与具海外优势的零部件龙头受关注。智能汽车ETF国泰盘中平盘，华夏ETF盘中小幅上涨，市场对智能汽车相关公司及全球化趋势持续关注。该领域的相关指数与基金费率在同类产品中处于较低水平，投资者可关注具海外优势的龙头企业。

🏷️ #智能汽车 #出海 #新能源 #零部件 #出口增长

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📰 国泰海通证券:《社服零售行业26年中报综述：出口持续爆发，服务消费分化》-发现报告

本文梳理了板块景气与盈利情况，显示收入增速整体放缓，教育板块领跑，黄金珠宝因金价波动明显下行，出行链景气度下行但有龙头凭借产品力实现RevPAR正增长。利润端方面，社服板块利润率持续提升，景区、酒店、教育利润率提升明显；零售板块利润率基本企稳，超市有结构性修复但百货承压。费用端成为利润释放的核心驱动，社服及出行链销售费用率基本稳定，餐饮、教育、景区管理费用率持续优化，百货和黄金珠宝因收入放缓销售费用上升。资本开支方面，社服零售板块投资放缓、现金流转正，融资节奏偏谨慎。区域与细分领域呈现分化：出行链整体下行、酒店开店节奏放缓且龙头分化明显；餐饮茶饮进入基数回落阶段，免税受区域因素影响波动，教育需求韧性较强且分化明显；商品消费承压但跨境电商与潮玩等领域表现分化。总体风险包括居民消费能力下降、中小企业差旅成本压缩及出海风险。

🏷️ #教育板块 #酒店板块 #零售板块 #出行链 #跨境电商

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📰 从下半年开始，有些汽车制造商的位置不保了

7月国内乘用车市场呈现两极分化的态势：批发端以出口拉动支撑总体盘面，零售端则全面走弱，国内消费信心不足、终端价格内卷加剧导致销量下降。整体市场进入“内销降温、出口加速、燃油衰退、新能源发力”的阶段性格局，行业格局出现显著变化。批发前十中，比亚迪、奇瑞、吉利仍居领先，但第四五名出现强劲反弹，上汽乘用车凭借新能源迭代与海外放量升至前列，零跑以超10万的单月批发成为最大黑马，逐步打破小众品牌标签。零售方面，新能源成为唯一增长点，渗透率创历史新高，零跑、鸿蒙智行、蔚来、小米等新势力进入前十，显示新势力已深度进入主流市场。合资品牌承压，国内份额被自主品牌快速拉大，7月自主品牌零售份额达到历史新高，达到71.1%。出口方面，中国汽车出海持续爆发，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、特斯拉等成为主力军，新能源出口升温，推动全球供应链格局向中国倾斜。总体来看，企业通过出口来对冲内需疲软，新能源成为驱动增长的核心动力，行业进入高强度洗牌阶段。

🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #合资份额 #零售

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📰 国泰海通：渠道优于品牌 出口链行业结构分化显著

本稿基于上市公司财报与行业观察，对二季度出口链行业的增速与结构性分化进行梳理。总体看，渠道商表现优于品牌商，大众零售优于家居建材，库存管理趋谨慎，库销比处于历史低位区间，显示行业在利率与存货压力下的谨慎布局。具体特征包括：一是住房市场因高利率持续“冻结”，Home Depot、Lowe’s、La-Z-Boy等均指出住宅活动疲软，直接抑制大额建材项目需求。二是消费端显著分化，电商与会员、广告拉动下的综合零售表现较强；然而高端消费增长乏力，Wayfair等高端平台有所突出。三是关税退款成为短期利好，但普遍被用于降价以提升市场份额和价格竞争力。四是床上用品行业处于深度调整，行业集中度提升，核心零售商继续抢占份额。五是电动工具 Pro 渠道动能强劲，Stanley Black & Decker 有机增长显著，DEWALT 品牌在专业端受益明显，但户外产品承压。展望未来，大众零售与 Pro 渠道仍具增长韧性，关税退税对降价与扩张的叠加效应将持续，但家居建材和耐用品领域面临更大结构性挑战。综合来看，行业仍在以精确的细分定位、成本管控和差异化产品/渠道策略为核心，寻求稳健的利润与份额增长。

🏷️ #行业分化 #库存管理 #零售与建材 #关税退税 #渠道增长

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📰 乘联分会崔东树：2026年1~7月我国汽车出口1108亿美元，同比增55%

根据海关总署数据，2026年1~7月中国商品贸易出口额达到25237亿美元，同比增长18%。其中汽车相关出口表现尤为突出：7月汽车出口为190亿美元，同比增长60%，1~7月累计达到1108亿美元，同比增长55%，呈现持续放量态势，且全年有望达到144亿美元级别的零部件出口增长。此前几年汽车出口经历快速上升，从2021年的345亿美元增至2024年的1174亿美元，2025年仍保持小幅增长，四季度尤其显著。汽车零部件方面，1~7月出口达607亿美元，同比增长8%，7月同比增速回升但总体承压，需与自主整车协同发展，防止对欧美售后体系的过度依赖。摩托车出口在1~7月达到134亿美元，增长26%，7月21亿美元，同比增长25%，油价波动对燃油摩托有抑制作用，而电动摩托则显著增长，显示出市场需求结构的分化与新能源趋势。总体而言，中国汽车及零部件出口呈现强劲增长势头，但面临市场结构与全球定价竞争的挑战，需持续推进自主品牌和技术创新，优化出口市场布局。最终数据与分析仅供参考投资需谨慎。

🏷️ #汽车出口 #摩托车 #零部件 #出口增长 #自主品牌

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📰 汽车内需偏弱出口上修，机器人量产与零部件结构机会或将率先兑现

本次报道聚焦汽车行业的结构性机会，关注点集中在零部件、机器人及出口拉动等维度。数据显示截至8月17日，部分板块和个股表现积极，头部厂商的零售目标环比提升，新能源汽车零售量显著增长，新能源渗透率达到63.6%。机构观点强调三条投资路径：一是零部件领域，优选具备高价值潜力且具备内生外延扩张能力的企业，关注欧洲/北美/东南亚产能布局的龙头；二是机器人板块，关注确定性机会及落地时间点，关注国内厂商在应用端的落地进展；三是缺电板块的长期逻辑，聚焦柴发/燃发产业链核心环节。市场层面，机器人产业链受关注度上升，华创证券提及出口拉动对整车行业的影响，7月汽车出口同比改善，新能源出口亦有所增量。综合判断当前机会特征为低估值、非乘用车领域及个股的潜在机会，重卡、AI液冷等领域具备阶段性潜力。港股通汽车相关 ETF 及核心成分股集中在吉利、比亚迪、小鹏、理想等龙头，以及在智能驾驶与AI领域具备布局的企业，总体呈现出结构性机会与增量出口的双重作用。

🏷️ #零部件 #机器人 #出口 #新能源 #龙头

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📰 机构：汽车行业7月出口延续亮眼表现，新能源渗透率续创新高

今年以来，出口表现尤为突出，尤其是电动车出口持续超预期并多次创新高。7月乘用车出口达到92万辆，同比增长84%，新能源车出口接近54万辆，同比翻倍，显示全球市场对中国品牌的竞争力显著提升。分区域看，欧洲、东南亚和中东等地环比继续增长，中南美因关税波动有短期波动，但总体出口结构保持强劲态势。新能源车的批发占比创新高，渗透率达64%，同比提升12个百分点，环比增加2个百分点。自主品牌贡献明显，7月自主车企批发173万辆，占比提升至77%，同比增长10%，环比略有回落。价格方面，7月下旬行业折扣率基本持平，终端去库存量偏低，去库水平接近历史季节性水平。全年展望方面，出口仍有较大超预期空间，预计全年出口将达到1000万辆以上；内销因油价上涨及车价上调等因素持续承压，零售增速预计为-16%，综合预计乘用车批发同比将下降约3%。投资建议聚焦电动车出口受益的三强：吉利、零跑、比亚迪，辅以江淮等相关机会；在零部件领域，聚焦机器人、AI/智驾和AIDC等板块的龙头与成长性标的，密切关注市场节奏与政策动向。

🏷️ #新能源汽车 #出口 #电动车 #自主品牌 #零部件

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📰 7月中国乘用车出口量同比增87.8%-兰格钢铁网

7月中国乘用车出口量同比增长87.8%，达到91.8万辆，显示出口端持续坚挺。与之形成对比的是国内零售市场，7月全国乘用车市场零售为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，呈现阶段性结构性波动。乘联分会秘书长崔东树分析称，市场走弱并非行业趋势恶化，原因包括7月高温淡季抑制线下到店客流、6月冲量透支后需求回落，以及国际油价上涨带动燃油车用车成本上升，削弱了燃油车购买意愿，燃油车需求走弱。值得关注的是新能源乘用车表现强势，7月新能源乘用车零售达到95.1万辆，新能源车在国内总体乘用车零售中的渗透率为65.1%，同比提升11.6个百分点，环比提升2.1个百分点。展望8月，政策层面将继续通过存量和增量政策优化，提升消费信心，汽车市场降幅有望收窄，为传统“金九银十”行情铺路。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #零售 #市场

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📰 机构:7月比亚迪、奇瑞等出口月销再创新高

本月汽车行业显示出出口与内需同步回暖的迹象。乘用车方面，7月零售与批发同比虽有不同幅度的下降，但零售降幅已明显收窄，且对下半年的内需与出口增长持乐观态度。在区域与市场层面，海外需求持续旺盛，7月比亚迪、奇瑞等品牌出口月销再创新高，显示全球市场对中国车企的需求仍在增强。零部件供应链方面，核心环节如丝杆、减速器、电机等有望随国产龙头企业受益，英伟达等新技术落地也将带动液冷及电源相关供应商的需求上升。商用车领域出口销售保持强劲，重卡市场在多个区域需求旺盛，并且AEBS法规推动了高端新能源重卡的增长。总体而言，行业盈利趋势和板块情绪预计在边际向好，国产产业链的协同效应有望持续释放。风险在于政策落地与新车型、新工厂投入的时效性及市场需求的不确定性。

🏷️ #出口上涨 #内需改善 #新能源重卡 #零部件受益 #自动驾驶

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📰 车市扫描(2026年7月6日-7月12日)

本周车市总体呈现“淡季下行、结构性回暖并存”的态势。乘用车零售与批发均同比下降，零售累计降幅达到20%，批发降幅为6%，新能源车表现相对韧性，零售与批发均呈现同比下滑但渗透率持续提升，显示新能源对冲燃油车下滑的作用。供需方面，淡季、高温与世界杯叠加导致线下到店量下降，家庭换购周期拉长，价格战和库存压力促使经销商控库、压缩拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。尽管局部市场出现暑期购车等需求释放与置换补贴落地等正向信号，但总体需求偏弱，行业仍在结构性调整中。未来政策层面通过扩大消费、老旧车型置换与新能源车扶持等方式，试图释放内需潜力；生产端对冲因素存在，海外订单与出口滚装运输体系的发展也将对批发端形成支撑，推动市场逐步平稳。与此同时，皮卡市场在出口的带动下实现稳步增长，新能源皮卡也呈现积极态势，显示汽车行业正在向高效的全球化供应链与多式联运格局转型。总体来看，短期仍需关注淡季效应与库存周期对批发与零售的共同作用，而长期则需关注新能源与出口带来的结构性增量。鲁棒性提升的关键在于改善入门刚需、提升市场对新能源车型的认知与接受度，以及进一步优化跨区域物流与产能协调。最高境界在于通过制度安排与市场创新实现汽车消费的长期扩容与可持续增长。

🏷️ #新能源 #批发 #零售 #出口 #消费

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📰 6月中国乘用车出口同比增超八成

6月中国乘用车市场呈现“新能源强势主导、出口强势增长”的特征。乘用车出口实现87.7万辆，同比增长82.3%，环比增11.5%；全国乘用车零售为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增6.1%。新能源乘用车零售为100.7万辆，同比下降9.4%，环比增6.0%；1-6月新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14.0%。新能源车零售渗透率达到62.8%的历史高位，显示新能源在市场中的占比持续提升。出口方面，新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增17.6%，新能源车出口占比56.9%，燃油车出口同比增速也达33%，形成油电并举的“出海”增长态势。财政部等三部门宣布自2027年起调整节能与新能源车车船税优惠政策，释放“油电同权”信号，预计7月新能源渗透率仍高但增速放缓，纯电车型占比可能小幅回升。整体来看，外部需求与政策利好共同推动新能源与出口成为市场主线。

🏷️ #新能源 #出口 #零售 #渗透率 #车船税

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📰 新能源车与出口支撑6月车市，7月有望迎来结构性改善

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的月度分析显示，2026年6月全国乘用车市场零售达到160.2万辆，同比下降23.2%，但环比实现6.1%的小幅回升；今年以来累计零售为870.1万辆，同比下降20.2%。从结构看，燃油车下滑仍是拖累零售的主要因素，6月常规燃油乘用车零售为60万辆，同比下降39%，但环比涨幅为6.3%；同期新能源乘用车零售为100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。新能源车在国内零售中的渗透率达到62.8%，较去年同期提升9.5个百分点。出口方面，6月乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量的37%；其中新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，占出口总量的56.9%。分会认为，6月车市呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的特征，新能源与出口成为行业主要支撑。展望7月，油价回落、新能源车新国标落地以及出口维持强势将推动车市进入结构性改善期，但终端零售仍受消费信心和观望情绪制约，改善空间有待观察。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #零售

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📰 5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%_中国江苏网

5月中国乘用车市场总体承压但呈现分化态势：零售同比下降但环比回升，新能源与燃油车的结构性差异成为市场关注焦点。零售方面月度为151.0万辆，同比下降22.1%，但环比增长9.2%，显示需求在月度层面有回暖趋势；今年以来累计零售达到709.9万辆，同比下降19.5%。出口方面则出现爆发式增长，5月出口78.4万辆，同比增长75.1%，新能源乘用车出口达到42.4万辆，，同比增长112.6%，环比增4.4%；1-5月新能源乘用车出口173.2万辆，同比增长117.3%。分析认为，高油价与消费转型推动油电替代，新能源零售渗透率突破60%，达到62.9%，电动化替代速度超出预期。中国车企继续深耕海外市场，重点拓展拉美、欧洲等多元市场，有效对冲中东需求下滑影响，支撑出口与行业平稳运行。总体来看，6月车市结构性潜力仍然较大，需关注新能源渗透与海外市场表现。

🏷️ #新能源 #出口 #零售 #结构性变化 #海外市场

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📰 华创证券：4月汽车出口再超预期 新能源渗透率新高 港美股资讯 | 华盛通

华创证券的研报聚焦4月乘用车市场的国内外表现与行业投资机会。4月狭义乘用车批发211万辆，同比-4%、环比-11%，出口同比强劲，新能源车出口和渗透率同样创历史新高，新能源渗透率达到58%。内部需求偏弱，零售约134万辆，同比-19%、环比-6%，但出口表现持续超预期，全年出口目标在860万辆，显示出出海市场的稳定性与增长潜力。综合零售、出口与库存，4月乘用车批发增速约+1%。投资角度上，尽管整车股随市场波动调整，但核心主线转向出海，后续有望超预期，因此建议配置整车标的，明确看好吉利、比亚迪、零跑等在出海与内需共同驱动下的弹性品种；同时对江淮汽车等有中期潜力的企业保持关注。零部件板块则重点推荐AI/智驾、液冷与机器人方向的龙头与潜力股，如地平线、禾赛科技、福赛科技、拓普集团等，建议关注相关产业链企业的协同效应与放量机会。总体风险提示包括宏观经济、消费需求及新能源车销量的不确定性，以及原材料价格波动等因素。

🏷️ #新能源汽车 #出海 #零部件 #整车 #出口

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📰 新能源车销量与出口双增长，汽车零部件相关动态可关注|界面新闻

最新数据显示，4月份新能源汽车产销量分别为132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。出口方面，新能源汽车出口43万辆，同比增长110%，今年1至4月份我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长120%。从对汽车零部件板块的影响看，销量增长带动下游整车需求和配套订单增加，有助于产业链稳定；新能源汽车对动力电池、电驱动系统、热管理、智能座舱等核心零部件的需求强于传统燃油车，推动高附加值零部件比例提升，利好具备技术优势的企业。出口增长也拓展了零部件企业的海外市场，同时行业关注度提升可能提升资金配置。相关投资信息方面，关注汽车零部件ETF平安（159306），基金销售及风险提示如文所示。

🏷️ #新能源 #出口 #零部件 # ETF # 投资

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📰 燃油需求下降，4月我国新能源汽车出口首超50%

2024年4月，中国汽车出口实现高增长，新能源汽车出口量达到40.6万辆，占总出口量的52.7%，首次超过传统燃油车，显示出国内需求承压下车企加速海外布局的趋势。乘用车总出口量为76.9万辆，同比增长显著，表明全球市场对低能耗车型的需求提升。相对而言，国内市场方面，4月乘用车零售销量为138万辆，同比下降21.5%，环比下降16%，受地缘政治影响、国际油价高企及居民支出压力等因素影响，燃油车需求受抑，低油耗的纯电与混动车型销售受益并加速电动化进程。未来出口的重要性将持续提升，欧洲、东南亚、拉美等市场将成为重点扩张方向，头部车企的全球化布局有望推动中国汽车出口持续增长。然而，中东等市场需求放缓及全球贸易环境变化，可能对后续出口节奏产生一定影响。总体来看，中国汽车行业正通过加速外部市场渗透来对冲国内需求疲软，新能源领域将成为出口增长的核心支撑。此次数据揭示了新能源车在出口端的重要性提升，以及全球化布局对行业长期增长的支撑作用。

🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #全球化 #零售下滑 #油价

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📰 野村：今年中国汽车行业国内需求仍令人担忧 - 观点网

2026年第一季度，中国乘用车市场需求持续疲软，零售销售量为420万辆，同比下降17.4%，创下2021年以来的最低水平。野村报告指出，国内需求持续承压，批发市场仍以出口为支撑，预计环比会有所回升，但全年国内需求依然令人担忧。具体数据方面，2026年3月批发出货量为240万辆，同比下降2.3%，环比大幅回升57.1%；乘用车零售量为160万辆，同比下降14.9%，环比增长59.4%。尽管两者的环比均有回升，全年同比下降仍然明显。乘用车出口在当月同比增长82.3%，为2023年5月以来增幅最快。电动车方面，2026年3月乘用电动汽车月零售销量为84.82万辆，同比下降14.4%，但环比增长83%，为2026年迄今最强劲的一次，且超过同月内燃机汽车的销量。以上数据来自观点网整理，文中不构成投资建议，使用前请核实。

🏷️ #汽车市场 #乘用车 #零售 #批发 #电动车

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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告

东吴证券发布的乘用车3月月报与摘要显示，2026年2月行业表现符合预期但同比降幅明显。乘用车零售112万辆，同比下降12.5%，环比下降25.8%；批发方面车企主动调整生产与库存，零售与批发水平同环比均下行。新能源汽车渗透率继续提升，零售达到38.5%，环比上升1.1个百分点，新能源批发渗透率47.6%，环比上升3.8个百分点。2月实现去库存15.3万辆，出口表现超预期，乘用车出口55.5万辆，同比大增56%。全球化数据方面，吉利出口增速突出，中国车企2月出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。展望投资：全年维度建议国内以抗波动为主、出口以确定性为主的策略，重点关注高端电动化及具备稳定海外体系的龙头企业，如江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、理想、比亚迪、奇瑞等；出口方面优选海外市场成熟、执行力验证的头部车企，关注比亚迪、长城、奇瑞以及零跑、小鹏、上汽集团、长安等。风险包括海外地缘政治、汇率及贸易政策等不确定性。

🏷️ #新能源汽车 #出口 #渗透率 #批发 #零售

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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告

东吴证券的乘用车月报聚焦2026年2月行业景气度。总体呈现零售同比下滑、批发与库存调整的共振态势，乘用车零售为112万辆，同比下降12.5%、环比下降25.8%；批发为151.8万辆，同比下降14.3%、环比下降23%。新能源汽车方面，2月零售渗透率达到38.5%，环比上升1.1个百分点，新能源批发渗透率47.6%，环比上升3.8个百分点，显示电动化趋势持续发力。去库方面，2月实现去库10万级别以上的效果，具体为15.3万辆。出口方面表现超预期，乘用车出口达到55.5万辆，同比大幅增长56%，中国车企出口规模中，新能源乘用车占比约41.4%，吉利的出口表现尤为亮眼。展望全年，策略偏向在国内波动中寻求确定性出口，重点关注高端电动化与具备稳定执行力的头部企业，如江淮汽车、吉利/长城/北汽蓝谷/赛力斯/理想等，同时在出口端优选比亚迪、长城、奇瑞及零跑、小鹏、上汽、长安等具备海外体系的龙头。风险包括地缘政治、汇率及全球贸易政策等因素的不确定性。

🏷️ #电动化 #出口增长 #零售下滑 #新能源汽车 #头部车企

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