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📰 从下半年开始，有些汽车制造商的位置不保了

7月国内乘用车市场呈现两极分化的态势：批发端以出口拉动支撑总体盘面，零售端则全面走弱，国内消费信心不足、终端价格内卷加剧导致销量下降。整体市场进入“内销降温、出口加速、燃油衰退、新能源发力”的阶段性格局，行业格局出现显著变化。批发前十中，比亚迪、奇瑞、吉利仍居领先，但第四五名出现强劲反弹，上汽乘用车凭借新能源迭代与海外放量升至前列，零跑以超10万的单月批发成为最大黑马，逐步打破小众品牌标签。零售方面，新能源成为唯一增长点，渗透率创历史新高，零跑、鸿蒙智行、蔚来、小米等新势力进入前十，显示新势力已深度进入主流市场。合资品牌承压，国内份额被自主品牌快速拉大，7月自主品牌零售份额达到历史新高，达到71.1%。出口方面，中国汽车出海持续爆发，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、特斯拉等成为主力军，新能源出口升温，推动全球供应链格局向中国倾斜。总体来看，企业通过出口来对冲内需疲软，新能源成为驱动增长的核心动力，行业进入高强度洗牌阶段。

🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #合资份额 #零售

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📰 合资突然提速？7月车市的隐性变量_汽车频道_中国青年网

7月国内乘用车市场进入淡季，零售同比下降、环比持续下滑，1-7月累计下滑明显。在大盘下行中，市场结构性分化更加明显：燃油车需求受高油价冲击持续走弱，新能源零售渗透率上升至65.1%，自主品牌份额提升至71%，成为市场主导。自主品牌通过新能源与出口双轮驱动实现正增长，出口拉动对冲国内疲软，成为行业亮点；合资品牌则以燃油车为主的下滑态势明显，新能源虽然增速提升，但整体渗透率仍低于自主。豪华品牌也在调整中，普遍面临降价与市场降温。新能源市场内部两极化加剧，纯电动表现强劲，但入门级车受政策与成本制约下滑明显。出口继续发挥托底作用，新能源汽车出口同比大幅增长，海外市场趋于稳定且增速高于国内。市场集中度提升，头部企业分化加剧，新能源赛道的领先者优势明显。展望8月，预计总体降幅收窄但复苏乏力，消费端信心修复缓慢，政策托底与供给端迭代将为金九银十铺垫；行业需要在规模与盈利之间寻找平衡，并通过技术升级与出口扩大来提升整体竞争力。

🏷️ #新能源 #自主品牌 #合资 #出口 #市场结构

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📰 7月车市淡季现两大亮点：新能源月销占比首超60% 出口连续两月逾百万辆

7月汽车产销同比小幅回落，环比回落幅度明显，传统燃料乘用车销量更是大幅下降，月度价量下滑受季节性淡季、高温、灾害以及冲量释放等因素影响。1-7月总体产销均同比下降3.7%，降幅较上半年有所收窄，但传统燃料车型的下滑仍然显著，乘用车国内销量在7月和1-7月均呈现较大降幅。出口方面持续快速增长，新能源汽车出口比重和月度新车销量占比均创历史新高，显示新能源领域依然改善趋势。合资品牌多以燃油车为主的市场压力未见缓解，部分品牌销量持续走低，欧美日系等外资品牌在华份额受挤压，渠道端价格策略调整频繁，合资新能源成长但渗透率仍偏低，未来燃油车市场有望进一步收缩并转向海外布局。总体看，市场进入传统淡季，新能源汽车仍具增长潜力，但燃油车市场将逐步转变为小众与刚需市场，企业将加速转向新能源和海外市场。

🏷️ #汽车市场 #新能源 #燃油车 #合资品牌 #出口

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📰 比亚迪、上汽、长城……多家车企7月销量出炉！自主抢占全球市场，合资持续失守燃油车份额

7月我国汽车行业持续深化结构性变革，燃油车市场持续萎缩，增量主要来自自主品牌新能源的迭代与存量市场重新分配。头部车企格局日益清晰，比亚迪领跑行业，7月新车销量41.92万辆，海外销量17.98万辆占比44%左右，海外市场成为重要增长曲线；国内市场则以秦PLUS、宋系列等车型挤压合资燃油车市场，同时海鸥、海豚等在下沉市场延展份额。紧随其后的是上汽集团、奇瑞等企业，新能源车型拉动国内中高端市场份额，出口占比持续提升，奇瑞等企业出口量创历史新高。长安、吉利等也通过新能源子品牌和海外出口实现稳健增长，但合资板块压力仍在，燃油车主力销量下滑，合资企业需加强差异化细分市场策略，避开红海区域。下半年多款重磅新能源车型集中投放，将加剧价格竞争、技术迭代与海外竞争，行业格局可能迎来新一轮洗牌。

🏷️ #新能源汽车 #市场格局 #海外市场 #合资压力 #存量博弈

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📰 一边暴涨一边大跌！7月车市两极分化：自主抢占全球市场，合资持续失守燃油车份额

7月我国汽车行业继续深化结构性变革，狭义乘用车零售约152万辆，环比下降5.1%，新能源车零售渗透率提升至64.5%，燃油车市场持续萎缩，增量来自存量份额再分配。头部车企格局清晰化，比亚迪领跑，7月新车销量41.92万辆，同比增长21.76%，海外销量17.98万辆，海外占比42.8%，在国内通过秦PLUS、宋系列及海鸥、海豚等车型挤压合资燃油家用市场并覆盖30万元以上豪华燃油和新能源细分赛道；海外扩张成为核心增长曲线。上汽集团紧随其后，新能源销量大增50.67%，海外市场增长显著。奇瑞控股出口量创纪录，7月出口占比高达73%，成为国内首个单月出口超20万辆的车企。吉利、长安等传统车企则通过新能源车型提升渗透率，并在海外市场推进出口。合资板块承压，燃油车型市场份额下滑，车企需深耕差异化细分市场，避开自主品牌红海。下半年多款重磅新能源车型投放，价格竞争、技术迭代与海外竞争将加剧，行业格局可能迎来新一轮洗牌。

🏷️ #新能源汽车 #比亚迪 #海外市场 #合资压力 #市场格局

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📰 中国车海外卖爆了！全年出口或破千万辆，外资发力反向出海：非常赚钱

最新公布的6月数据表明，比亚迪及其他中国车企的海外销量强劲增长，海外市场已成为拉动中国汽车出口的核心引擎。6月比亚迪海外销量同比增长约95%，本土销量下滑，显示全球需求结构正在向海外转移。全球汽车出口显著提升，国内产能过剩、价格战与原材料成本抬升使国内利润承压，而海外市场在新能源车带动下呈现量价齐升的态势，欧洲、拉美、东南亚等地区的需求强劲，出口均价和利润率均高于国内。合资品牌与外资品牌也加速“反向出海”，通过在华产能和完整产业链提升出口比重，提升全球市场份额。欧盟等地区正在酝酿对国产插混的反补贴关税，未来市场仍存在政策不确定性。总体来看，中国车企的海外产能到2030年将显著扩张，未来能否实现高溢价的品牌化仍取决于对海外市场的本地化与品牌建设。

🏷️ #海外出海 #中国车企 #新能源车 #出口增长 #合资品牌

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📰 中国汽车出海半年考：从产品输出到体系扎根

2026年上半年，中国汽车出口成绩显著突破，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月突破100万辆，新能源汽车出口达到235.5万辆，同比增长1.2倍，显示出由数量扩张向质量提升的阶段性跃升。头部车企的海外份额持续攀升，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽等企业在欧洲、拉美等市场表现突出，形成以新能源汽车为主导的结构性增长。出口结构也在优化，插电式混动车型和高端市场份额上升，欧洲市场份额提升显著，全球布局向“产品出海”向“产业体系出海”升级。与此并行的是挑战的加剧：关税壁垒、贸易与投资制度性限制、合规成本上升，以及海外经营风险、汇率与融资压力等，需要企业在本地化制造、标准制定、产业链协同和品牌建设等方面进行深度布局。展望下半年及未来五年，国际市场将成为增量主力，企业需要以更系统的战略、持续的合规与高质量产出，推动从出口大国向出口强国的转型，真正实现“在当地、为当地、成为当地一份子”的深度扎根与长期可持续发展。

🏷️ #汽车出口 #高质量发展 #新能源汽车 #全球布局 #合规

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📰 6月产销降幅再收窄、出口首破百万辆 中汽协：下半年行业将进一步好转

在6月以及上半年的汽车市场观察中，行业实现产销环比持续回升，但同比仍处于下滑通道。6月产销分别完成276万辆和281万辆，环比均有明显增长，降幅同比有所收窄；1-6月总体产销也保持下降趋势，但降幅逐月收窄，显示市场在回稳。新能源汽车表现尤为突出，6月产销分别达到159.8万辆和164.3万辆，同比增长显著，新能源汽车占新车总销量比重持续上升，1-6月同样实现两位数增速，显示转型方向明朗。乘用车方面国内销量仍受内需压力影响，传统燃料车继续下滑，而商用车略有增势，行业分化加剧。合资品牌整体承压，个别品牌出现不同程度的下滑，欧美日系品牌份额与销量呈现波动。展望下半年，政策推动和市场需求的恢复将成为主线，新能源汽车与后市场消费可能成为新增量，企业需稳步推进新品供给与国际市场拓展，同时注意外部不确定性带来的风险。

🏷️ #新能源汽车 #销量 #合资品牌 #内需 #出口

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📰 崔东树：5月车市总量承压、结构性分化 新能源强势主导、出口逆势增长 提供者 智通财经

2026年5月车市显示出明显的结构性分化：燃油车在内销持续下滑，新能源车持续强势并带来渗透率大幅上升，新能源出口占比创历史新高，出海成为核心增长引擎。总体来看，燃油车受高油价冲击导致销量大幅下降，5月燃油车份额降至37%，但同比减量对总量影响较大，拖累市场；相反，新能源车零售渗透率达到62.9%，合资品牌电动化转型加速，新能源车型销量同比增长显著。市场被动去库存压力增大，经销商亏损和经营风险上升，渠道端呈现较强的结构性修复但总体仍处于低迷中的恢复阶段。展望2026年，车市的核心趋势包括“燃油冷、新能源热”的结构性格局，出口增长成为新引擎，以及自主品牌高端化与电动化的快速推进；同时入门级车型和微型电动车承压，需政策与市场共同推动普惠化与降本增效，以实现长期稳定增长。

🏷️ #车市#新能源#出口#合资电动化#去库存

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📰 5月汽车销量：油电之变，即将划上句点

2026年5月的中国车市呈现两张鲜明的面孔。一方面内需承压明显：全国乘用车零售同比大幅下滑，批发端虽有回暖但仍难掩整体疲态，经销商库存预警指数高于荣枯线，显示市场真实体温。另一方面结构性变革加速推进，新能源渗透率创历史新高，燃油车市场份额迅速缩水，燃油车竟首次跌出前十，新能源成为市场主导力量。出口成为行业新的增长引擎，乘用车出口同比大增，新能源车出口占比显著提升，海外市场表现亮眼，成为内需放缓中的“主力军”。从车企层面看，零售Top10中仅少数厂商实现同比增长，行业格局正在重塑，传统燃油车品牌加速转型，新势力和自主品牌在全球化布局中寻找新增长点，合资品牌亦在加速转型以适应新趋势。总体而言，5月车市呈现“脉冲式回暖+结构性分化”的特征，新能源与出口的强势叠加成为核心驱动，燃油车则面临被边缘化的趋势，未来6月将维持弱复苏但方向已基本确定。

🏷️ #新能源 #出口 #燃油车 #合资品牌 #自主品牌

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📰 2026年5月份全国乘用车市场分析

2026年5月全国乘用车市场呈现总量承压、结构分化的态势，零售同比下降但环比回暖，新能源成为市场主导力量，燃油车需求大幅下滑导致渗透率突破60%，新能源车在内销中的比重创历史新高。合资品牌电动化转型加速，新能源出口持续扩张，成为行业核心增长引擎；自主品牌在新能源领域实现高端突破，县乡市场及低端车型承压明显，经销商生存压力增大、去库存仍是主基调。5月新能源零售渗透率达到62.9%，自主品牌新能源渗透率显著提升，但主流合资品牌新能源渗透率相对较低，显示出“高端化与区域化分化”并存的格局。出口方面，新能源出口同比大幅增长，新能源在出海市场的份额上升，CKD 出口比重提高，海外市场对新能源品牌的认可度提升，驱动整体出口增速。整体来看，5月车市仅实现结构性修复，新能源的长期增长潜力和出口驱动成为市场的核心支撑。6月展望转向弱复苏，新能源渗透率维持在60%以上，出口成为增长主引擎，内需回暖仍显乏力，库存逐步消化但行业利润压力仍在。未来需关注油价、信贷环境及地方补贴对结构性分化的影响。

🏷️ #新能源 #燃油车 #出口 #自主品牌 #合资品牌

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📰 跨境电商怎么入行？亿柒国际APP全链路服务深度调研报告

在双循环新发展格局下，跨境电商已成为中国外贸增长的核心引擎与数字经济的重要支柱。文章通过政府数据与行业案例，解析跨境电商在政策、监管、平台服务与安全保障等方面的综合发展态势。核心要点包括：一是政策体系与试验区扩张带来合规环境的持续优化，六体系两平台框架、9710/9810监管代码、无票免税等政策推动小单快返特征的监管落地，以及试验区覆盖范围和出口份额的显著提升；二是企业资质与合规实力的突出，亿柒国际以“四流合一”原则实现全链路合规报关、阳光清关，具备完整资质并对接海关监管系统；三是全链路服务体系涵盖双向贸易、直采供应链、轻量化入驻、智能物流与高效清关等，确保正品可溯源、成本透明、流程高效；四是资金、数据、商品、合规四维安全防护为平台核心竞争力，采取资金托管、银行级加密、AI 风控与多层品控体系，降低跨境风险。未来跨境电商行业将继续在合规化、规模化与高质量发展方向前进，平台选择需综合考量资质、服务能力、成本与售后体验，亿柒国际适合追求合规与全链路服务的商家与消费者，但对极致低价与争议性售后者需谨慎。

🏷️ #跨境电商 #合规安全 #亿柒国际 #全链路服务 #资金数据安全

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📰 【网通社快报】江淮汽车塔什干合资工厂开业，加速中亚及全球市场布局

江淮汽车与塔什干投资公司在乌兹别克斯坦塔什干YangiAvlod工业园合资工厂正式开业，标志着公司进一步拓展中亚市场。仪式上展示了M3、M4、星锐、JS8、RF8、T8、T9等多款车型，覆盖商用车与乘用车产品线。自1990年起国际化进程已覆盖132国地区，累计出口超170万辆，拥有27个全球生产基地及超过5000家用户中心。展望2025年，江淮将出口整车达到22.19万辆，其中中高端轻卡居行业首位，皮卡出口位列第二。2026年将加快全球化步伐，正式进入巴西卡车市场，首批导入4款车型，目标2030年在当地获取5%市场份额；并在欧洲推出欧洲版车型，通过华为海外渠道触达高端用户群体。2025年第一季度出口量达4.5万辆，同比显著增长，“一带一路”相关国家出口占比超80%，成为海外业务的主要增长动力。

🏷️ #中亚市场 #全球化 #出口增长 #合资企业 #新能源汽车

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📰 用技术定标准 中国汽车成为全球产业新“坐标”_中青在线-汽车频道

2026年第一季度，中国汽车整车出口达到231.2万辆，同比大增40.9%，新能源汽车出口占比达到41.2%，达到95.4万辆。全年数据亦呈现持续增长趋势，2025年汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，较2024年585.9万辆和2023年491万辆显现韧性。中国车企正从“单纯卖车”向“生产布局、技术标准、品牌输出的体系化扎根”转型，新能源乘用车全球份额超过60%，出口覆盖巴西、英国、德国等多元市场。头部企业如比亚迪、奇瑞、吉利加速海外建厂，海外研发中心在慕尼黑等地落地。单月出口突破70万辆的背后，是新能源出口比重和全球化布局的显著提升。全球巨头亦加速在中国研发与投放，形成“合资2.0”时代，推动中国从技术输入向标准输出、从世界工厂转向规则制定者的深层转变。中国在电池、智能化、动力系统等领域的全球影响力持续增强，宁德时代等企业在全球市场占据领先地位。未来，中国车企将以更高维度的创新性输出，推动全球汽车产业生态的再平衡。

🏷️ #出口增长 #全球化 #标准输出 #新能源 #合资2.0

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📰 4月乘用车销量榜：内需承压出口爆发，新能源渗透率首破60%

4月全国狭义乘用车零售同比下降，环比亦下滑，行业呈现总量承压与结构分化的特征。燃油车大幅下滑拖累大盘，新能源车则逆势稳住基本盘，市场处于弱复苏阶段。批发销量TOP5中，比亚迪以31.4万辆继续领跑，纯电与插混双驱动拉高领先优势；吉利汽车紧随其后，凭借多品牌策略实现稳健增长，新能源与出口表现较为平稳、份额提升明显；奇瑞汽车以9.3万辆位居第三，单月出口量占集团总销量七成以上，“出海”成为核心增长引擎；零跑汽车作为新势力代表，借助与Stellantis的合作拓展海外市场，国内零售超5.7万辆，展现“黑马本色”；同时小米汽车等新参与者进入榜单。合资品牌遭遇较大挑战，主流合资零售同比下降，德系日系份额下滑，电动化推进放缓影响竞争力。豪华车零售低于前月，虽份额微增但压力依然存在。展望未来，油价高位推动电动化替代，新能源渗透率持续上升，出口将成为核心增长支柱，自主品牌在海外生态布局逐步形成。未来车市将呈现环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑的格局，混动增速有望持续超过纯电。总体看，燃油车退坡趋势不可逆，新能源的主导地位已确立，自主品牌凭借技术与成本优势在全球舞台崭露头角，中国汽车产业正在从“产品出海”向“生态扎根”转变。

🏷️ #新能源 #自主品牌 #出口 #合资品牌 #混动

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📰 内冷外热，中国车市结构生变

在全球化背景下，中国汽车市场的增长逻辑正在由单纯依赖国内市场转向以出口、新能源技术与产品结构升级为核心驱动。4月及今年前四月的数据揭示内需疲软与出口强劲的明显对比：国内市场销量持续下滑，尤其本土内销下滑显著，消费者信心不足、促销透支及燃油车向新能源的替代效应等因素共同压制内需。但出口表现强势，单月及累计出口均创历史新高，成为行业稳定的支撑点。自主品牌在新能源领域持续发力，渗透率不断提升，成为销量增长的主要驱动。新能源乘用车零售渗透率突破60%，头部企业如比亚迪、长安、吉利等贡献显著，传统燃油车市场的快速萎缩也推动合资品牌市场份额下降，边缘化趋势明显。总体看，行业正在从规模扩张转向质量提升与全球竞争并举的阶段，新能源汽车成为核心增长引擎，燃油车与合资品牌的调整势在必行。

🏷️ #新能源 #出口增长 #自主品牌 #燃油车下滑 #合资边缘化

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📰 无人机出口生意该如何才能合规→赚30万罚22万→如何才能不白忙活？

2023年7月31日，中国商务部会同相关部门宣布适度扩大对无人机的出口管制，自2023年9月1日起正式施行。公告对部分无人机专用发动机、重要载荷、无线电通信设备和民用反无人机系统等实施出口管制，对部分消费级无人机实施为期2年的临时出口管制，禁止其他未列入管制的民用无人机出口用于军事目的。2024年7月31日，相关部门再次发布公告，优化调整无人机出口管制措施，9月1日起实施。调整包括对最大持续功率超过16千瓦的无人机航空发动机、特定红外成像设备等物项未许可不得出口，并将高精度惯性测量设备增列入管制范围。中国政府支持企业在民用领域开展无人机国际贸易与合作，只要用于合法民事用途，履行相关程序后，均可正常出口。近年来多家企业因无证出口被罚，典型案件显示飞控等管制物项需出口许可，企业在接单时应核查是否在《两用物项出口管制清单》内，避免因小失大。在中东市场需求提升的背景下，全球商用无人机市场份额仍被中国企业占据，但合规风险也在上升：部分案例揭示无证出口、型号不符、伪报税号等行为都会导致没收违法所得、罚款乃至走私罪等后果。为降低风险，企业应建立出口管制合规体系，核对产品型号、获取必要许可证、并在必要时寻求专业机构与海关指导，确保合法合规出口，避免因监管疏忽带来巨大损失。

🏷️ #无人机出口管制 #合规风险 #两用物项 #国际贸易 #海关案件

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📰 国内跌了17%，出口涨了74%，中国车企只求活下去

本文通过对2026年一季度中国汽车市场的多维数据梳理，揭示了国内外市场的错位与分化态势。尽管出口持续高增、海外市场成为车企生存的核心支撑，但国内零售出现下行，行业利润率远低于其他行业，凸显“外热内冷”的矛盾。自主品牌方面，吉利、比亚迪等领军企业的国内份额与全球布局呈现并存的压力与机会：比亚迪虽规模庞大但承压，吉利实现季度领先并反超，奇瑞则在出口与海外市场保持强势。长城在新能源领域的策略调整反映对自身竞争力的清醒认知。新势力方面，零跑在海外市场增速显著，蔚来、理想等虽布局海外但尚未形成规模；国内市场新势力份额持续提升，且纯电动车型在10万-15万元区间占比提升。合资品牌整体销量下滑，只有广汽丰田、上汽通用等少数实现小幅增长，反映出合资车企对燃油车基础盘的高度依赖与新能源转型的挑战。总体来看，国内市场份额天花板与海外市场增长的双轮驱动，将决定车企未来的生存路径与竞争格局。

🏷️ #一季度 #海外市场 #自主品牌 #新势力 #合资车企

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IEPS 致力于帮助厄瓜多尔小规模生产者进入公共、私人和国际市场

在竞争激烈的农业食品领域，厄瓜多尔大众合作经济研究所（IEPS）致力于连接小规模生产者、地方协会以及国内外买家。IEPS的目标是帮助小规模生产者在满足质量、公平贸易和可持续性标准的情况下，将产品推向市场。这将提升厄瓜多尔产品在国际贸易中的参与度，使其在新市场中占据一席之地。

IEPS的营销架构覆盖公共部门、私营部门和国际部门。2025年上半年，政府合同创造了超过5000万美元的收入，而私营部门的销售额超过500万美元，出口收入也达到了200万美元。IEPS还为该行业提供了150万美元的直接融资，并培训了7000多名人员，其中71.9%的受训者为女性，33%年龄在30岁以下，显示出其在农村地区的积极影响。

表现最佳的产品包括有机香蕉、可可、乳制品和加工农产品。某协会成功出口了价值超过117万美元的优质香蕉。尽管如此，仍面临挑战，如企业家缺乏必要的证书和注册，信贷获取困难。目前，该行业总销售额中仅有2.2%来自出口。为解决这些问题，IEPS与国际伙伴合作，并建立了“厄瓜多尔农业食品”数字平台，覆盖100多个成员合作社和小规模种植户。Burgos强调，合作社需要更加积极主动，推广其做法和产品，以推动土地发展和厄瓜多尔身份认同的承诺。

#农业 #合作社 #可持续发展 #国际贸易 #女性培训

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