⁣
📰 中国品牌，连续两月包揽汽车销量榜前五

8月国内乘用车市场延续分化格局，头部自主品牌全面领跑，合资品牌退守前列。乘用车零售方面，自主品牌连续两月占据前五席，合资品牌退出第一梯队，表明市场在“总量弱修复、结构极致分化”的态势下，自主品牌竞争力在提升。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长安构成前五，其中零跑作为新兴力量实现显著突破，显示出覆盖从小型车到家用SUV/MPV的全系布局对价格敏感型消费的有效拉动。出口方面，汽车出口快速增长，成为去库存与产能托底的重要支撑，奇瑞、比亚迪等企业在出口榜单中表现突出，合资车企也通过出口寻求增长路径。总体来看，国内市场与海外市场呈现错位但相互支撑的态势，自主品牌在零售端的领先地位持续巩固，合资品牌在燃油车领域收缩明显，新能源转型进展不均衡。展望后续，出口有望继续拉动行业景气，全年出口有望达到1150万至1200万辆区间，长期看2000万辆的目标具有可行性。

🏷️ #自主品牌 #出口增长 #零售格局 #燃油车收缩 #新能源汽车

🔗 原文链接

⁣
📰 从下半年开始，有些汽车制造商的位置不保了

7月国内乘用车市场呈现两极分化的态势：批发端以出口拉动支撑总体盘面，零售端则全面走弱，国内消费信心不足、终端价格内卷加剧导致销量下降。整体市场进入“内销降温、出口加速、燃油衰退、新能源发力”的阶段性格局，行业格局出现显著变化。批发前十中，比亚迪、奇瑞、吉利仍居领先，但第四五名出现强劲反弹，上汽乘用车凭借新能源迭代与海外放量升至前列，零跑以超10万的单月批发成为最大黑马，逐步打破小众品牌标签。零售方面，新能源成为唯一增长点，渗透率创历史新高，零跑、鸿蒙智行、蔚来、小米等新势力进入前十，显示新势力已深度进入主流市场。合资品牌承压，国内份额被自主品牌快速拉大，7月自主品牌零售份额达到历史新高，达到71.1%。出口方面，中国汽车出海持续爆发，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、特斯拉等成为主力军，新能源出口升温，推动全球供应链格局向中国倾斜。总体来看，企业通过出口来对冲内需疲软，新能源成为驱动增长的核心动力，行业进入高强度洗牌阶段。

🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #合资份额 #零售

🔗 原文链接

⁣
📰 国泰海通：渠道优于品牌 出口链行业结构分化显著

本稿基于上市公司财报与行业观察，对二季度出口链行业的增速与结构性分化进行梳理。总体看，渠道商表现优于品牌商，大众零售优于家居建材，库存管理趋谨慎，库销比处于历史低位区间，显示行业在利率与存货压力下的谨慎布局。具体特征包括：一是住房市场因高利率持续“冻结”，Home Depot、Lowe’s、La-Z-Boy等均指出住宅活动疲软，直接抑制大额建材项目需求。二是消费端显著分化，电商与会员、广告拉动下的综合零售表现较强；然而高端消费增长乏力，Wayfair等高端平台有所突出。三是关税退款成为短期利好，但普遍被用于降价以提升市场份额和价格竞争力。四是床上用品行业处于深度调整，行业集中度提升，核心零售商继续抢占份额。五是电动工具 Pro 渠道动能强劲，Stanley Black & Decker 有机增长显著，DEWALT 品牌在专业端受益明显，但户外产品承压。展望未来，大众零售与 Pro 渠道仍具增长韧性，关税退税对降价与扩张的叠加效应将持续，但家居建材和耐用品领域面临更大结构性挑战。综合来看，行业仍在以精确的细分定位、成本管控和差异化产品/渠道策略为核心，寻求稳健的利润与份额增长。

🏷️ #行业分化 #库存管理 #零售与建材 #关税退税 #渠道增长

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年7月6日-7月12日)

本周车市总体呈现“淡季下行、结构性回暖并存”的态势。乘用车零售与批发均同比下降，零售累计降幅达到20%，批发降幅为6%，新能源车表现相对韧性，零售与批发均呈现同比下滑但渗透率持续提升，显示新能源对冲燃油车下滑的作用。供需方面，淡季、高温与世界杯叠加导致线下到店量下降，家庭换购周期拉长，价格战和库存压力促使经销商控库、压缩拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。尽管局部市场出现暑期购车等需求释放与置换补贴落地等正向信号，但总体需求偏弱，行业仍在结构性调整中。未来政策层面通过扩大消费、老旧车型置换与新能源车扶持等方式，试图释放内需潜力；生产端对冲因素存在，海外订单与出口滚装运输体系的发展也将对批发端形成支撑，推动市场逐步平稳。与此同时，皮卡市场在出口的带动下实现稳步增长，新能源皮卡也呈现积极态势，显示汽车行业正在向高效的全球化供应链与多式联运格局转型。总体来看，短期仍需关注淡季效应与库存周期对批发与零售的共同作用，而长期则需关注新能源与出口带来的结构性增量。鲁棒性提升的关键在于改善入门刚需、提升市场对新能源车型的认知与接受度，以及进一步优化跨区域物流与产能协调。最高境界在于通过制度安排与市场创新实现汽车消费的长期扩容与可持续增长。

🏷️ #新能源 #批发 #零售 #出口 #消费

🔗 原文链接

⁣
📰 华创证券汽车行业点评：春节扰动不改渗透率向上趋势，出口高增驱动全年增长 - 财中社

2月狭义乘用车产销受春节因素影响同比下降约20%，但新能源渗透率逆势提升至48%，出口实现约50%的高增长，3月以来零售逐步回暖，全年零售有望微增1%，出口有望突破710万辆。具体数据方面，2月狭义乘用车产量137万辆，同比-21%，环比-32%；批发152万辆，同比-15%，环比-23%；预计2月零售约112万辆，同比-13%，环比-26%。年初内销在购置税与以旧换新政策双退坡的调整阶段，出口前两月亦实现约50%同比增长。电车方面，2月批发72万辆，同比-13%，环比-16%，渗透率48%，同比+1个百分点、环比+4个百分点；主要新能源车型如比亚迪、吉利、特斯拉等贡献显著。自主品牌方面，2月批发107万辆，同比-14%，环比-19%，自主占比70.8%，同比基本持平，环比增幅为3.5个百分点。价格方面，3月上旬行业折扣率回升，折扣率约9.3%，油车为主；库存方面，2月出口56万辆，同比+51%，环比-5%，总库存约340万，燃油车库存约120万。展望全年，3月起零售逐步改善，4月有望回到0%附近，全年零售增速约1%，电车增速约5%，出口高增预期仍在，全年有望超过710万辆。整体情绪已处于拐点，建议积极布局，特别关注吉利的高端化、出海与低估值优势，以及江淮的中期增配机会；在零部件领域，机器人、AI/智驾及液冷等板块具催化潜力。重要提示：本文为财中社原创，转载请注明来源。

🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #零售回暖 #吉利 #江淮

🔗 原文链接

⁣
📰 二手车出口新政出鞘：半数中小外贸车商将被淘汰_中国经济网——国家经济门户

随着二手车出口新政的出台，二手车商们在年底前纷纷囤积车辆，以便在新政实施前完成登记转让手续。新政策旨在严格控制新车以二手车名义出口，预计将导致行业洗牌，许多小型二手车商可能面临淘汰。新政的实施将促使车企和二手车商提升服务质量，完善供应链，推动高质量发展。

新政的背景是“零公里二手车”在出口市场的混乱局面，这类车辆通过上牌即出口的方式规避了新车出口的监管要求。预计明年二手车出口量将出现下滑，但中长期来看，随着政策的鼓励和优质车源的增加，二手车出口仍将保持增长，主要流向需求旺盛的市场。

此外，政策的战略意图在于避免低质量出口对国家信誉的影响，推动汽车产业向高质量、高服务的方向发展。未来，二手车出口将不仅仅是卖车，而是提供长期稳定的供应和售后服务，以满足海外市场的需求，促进国内市场的稳定。整体来看，二手车出口新政是行业转型升级的重要一步。

🏷️ #二手车 #出口新政 #行业洗牌 #高质量发展 #零公里二手车

🔗 原文链接

⁣
📰 “零公里”二手车，中东有资金盘狂囤货

近年来，中国的二手车出口量显著增长，尤其是“零公里”二手车的出口成为了车商们的热门选择。这类车辆以新车的车况和相对较低的价格吸引了大量海外订单。然而，随着市场的变化和政策的调整，越来越多的二手车商开始转向“长公里”二手车，这一转变被认为是行业发展的必然趋势。

“长公里”二手车不仅满足了国际市场对实用型车辆的需求，还能有效解决“零公里”二手车带来的市场混乱和售后服务问题。业内人士指出，当前二手车出口面临的挑战主要包括车源分散、车况非标化和流通效率低下等。为此，相关方需要提升服务质量，确保二手车的售后保障，以适应国际市场的需求。

未来，随着中国自主品牌在海外市场的布局加深，“长公里”二手车有望成为中国二手车出口的主力军。专家预测，若能有效转型，中国的二手车出口量将在未来十年内实现显著增长，达到全球市场的50%份额。这一变化将推动整个行业的健康发展，促进中国汽车品牌在国际市场的竞争力。

🏷️ #二手车 #零公里 #长公里 #出口市场 #汽车行业

🔗 原文链接

⁣
📰 美航运遇冷，折射关税影响下的贸易缩影 港美股资讯 | 华盛通

美国航运市场在2025年出现了“旺季不旺”的异常现象，港口货运量和海运价格均显著下滑，显示出关税政策对贸易的抑制作用。洛杉矶港的日均抵港船数和入境集装箱数量连续下降，预示着美国商品进口规模的收缩，行业内对此表示担忧。美西和美东航线的运价大幅下跌，许多船公司开始缩减运力，行业面临“以价换量”的困境。

同时，零售巨头如宜家和沃尔玛也受到影响，面临库存调整和利润压缩的压力。美国本土产业，特别是德州和加州的机电和医疗设备出口同样遭遇危机，形成了港口货运量下滑与产业困境的恶性循环。此外，航空业的低迷也反映出国内消费疲软对交通物流的冲击，航空公司纷纷下调盈利预期。

关税政策的影响是航运市场持续遇冷的关键因素。短期内，企业为了规避即将到来的加税而集中备货，导致航运数据短期上升，但后续需求却因成本顾虑而停滞。长期来看，高关税削弱了消费者购买力，减少了进口需求，形成了“需求下滑—价格下跌—运力收缩”的闭环。企业应对策略已转向主动重构供应链，未来全球贸易格局的调整仍将持续。

🏷️ #美国航运 #关税政策 #贸易活力 #零售行业 #供应链

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：2025年全年预计乘用车零售增长6%、出口增长14%、新能源批发增长27%-兰格钢铁网

根据乘联分会的预测，2025年我国乘用车市场将继续保持增长态势。预计全年乘用车零售将达到2435万辆，增长6%；乘用车出口预计为546万辆，增长14%；而新能源乘用车的批发量将达到1548万辆，增长27%。这些数据表明，国家政策的支持和市场的复苏为汽车行业注入了积极的动力。

2025年上半年，受益于经济增长和消费刺激政策的影响，乘用车零售和新能源车销售均实现了显著增长。乘联分会对未来的市场表现持乐观态度，尽管面临国内竞争加剧和国际环境的不确定性，市场依然展现出强劲的复苏潜力。

展望下半年，汽车市场将面临挑战与机遇并存的局面。行业需要应对内卷竞争和外部关税等压力，同时也要加强质量标准，优化市场竞争秩序，以确保汽车产业的稳定发展，继续作为国民经济的重要支柱。

🏷️ #乘用车 #零售增长 #新能源车 #市场预测 #汽车产业

🔗 原文链接

“零公里二手车”泛滥，工信部拟出新规：新车登记6月内禁转二手_汽车出口_市场_行业

近期，长城汽车的魏建军指出市场上存在大量销售“零公里二手车”的平台，这一现象引发了广泛的讨论。根据中国汽车流通协会的数据，2024年全国二手车市场中，登记日期不超过3个月且行驶里程不超过50公里的车辆占比达到12.7%。其中，新能源车型占比超过60%，显示出“零公里二手车”在市场中的普遍性。

“零公里二手车”问题在汽车出口领域也日益突出。一些商家利用政策漏洞，将新车上牌后以二手车名义出口，规避了进出口管制和关税。这种做法不仅损害了市场秩序，也增加了消费者的风险。对于消费者而言，零公里二手车虽然价格低廉，但往往无法享受厂商的完整质保，潜在的维修费用可能会让他们承受更大的经济压力。

监管部门已经开始采取措施应对这一乱象，商务部与行业机构召开会议，要求强化全流程监管，并建立信用评价体系。同时，工信部拟推行新车登记后6个月内禁止转二手的政策，以遏制套利行为。中国汽车流通协会也计划推行二手车出口唯一编码制度，以加强对市场的监管。这些举措为整治零公里二手车市场的混乱局面提供了重要支持。

#零公里二手车 #汽车市场 #政策监管 #消费者风险 #新能源车型

原文链接