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📰 出口退税率下调至9%：哪家车企还能在海外市场稳稳赚钱？
中国汽车出口连续三年位居全球第一，2026年全年有望冲击千万辆，今年前三季度出口820.5万辆，同比增长65.8%。但出口规模快速增长不等于竞争力同步提升，部分增量依赖政策红利和低价扩张，利润薄、抗风险能力弱。汽车制造业前三季度利润同比下降22.8%，利润率仅3.33%，凸显“卖得多、赚得少”的困境。
自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率将从13%降至9%，涉及纯电、插混及多类车型。退税减少将直接压缩利润，低价走量、依赖整车出口的企业压力尤大；缓冲期或催生短期抢出口，政策落地后出口量也可能阶段性回落。调整旨在减少对补贴的依赖，缓解内卷和贸易摩擦。
退税退坡将推动车企从依靠成本优势和整车出口，转向提升产品差异化、品牌价值与海外渠道能力，并加快本地化生产。海外布局完善的企业更能抵御成本变化，相关业务也不受出口退税调整影响。政策的核心是引导行业由规模扩张转向高质量全球化，长期出口增长趋势仍有望延续。
🏷️ #汽车出口 #退税调整 #新能源汽车 #海外本地化 #高质量发展
🔗 原文链接
📰 出口退税率下调至9%：哪家车企还能在海外市场稳稳赚钱？
中国汽车出口连续三年位居全球第一，2026年全年有望冲击千万辆，今年前三季度出口820.5万辆，同比增长65.8%。但出口规模快速增长不等于竞争力同步提升，部分增量依赖政策红利和低价扩张，利润薄、抗风险能力弱。汽车制造业前三季度利润同比下降22.8%，利润率仅3.33%，凸显“卖得多、赚得少”的困境。
自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率将从13%降至9%，涉及纯电、插混及多类车型。退税减少将直接压缩利润，低价走量、依赖整车出口的企业压力尤大；缓冲期或催生短期抢出口，政策落地后出口量也可能阶段性回落。调整旨在减少对补贴的依赖，缓解内卷和贸易摩擦。
退税退坡将推动车企从依靠成本优势和整车出口，转向提升产品差异化、品牌价值与海外渠道能力，并加快本地化生产。海外布局完善的企业更能抵御成本变化，相关业务也不受出口退税调整影响。政策的核心是引导行业由规模扩张转向高质量全球化，长期出口增长趋势仍有望延续。
🏷️ #汽车出口 #退税调整 #新能源汽车 #海外本地化 #高质量发展
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📰 宁德时代Q3业绩承压 消费税及出口退税传导机制正与产业链协商
宁德时代三季度归母净利润212.46亿元，增速降至14.54%，毛利率降至20.69%，利润承压但营业收入同比仍高增长。公司表示，消费税、出口退税变化、存货减值及产品结构波动等短期因素叠加，对盈利产生冲击，长期盈利能力未发生根本性变化。关于税负传导，管理层说明消费税按出货量征收，退税则与产业链协商相关，现阶段仍在产业链合作方讨论，具体比例因客户和时间节点不同而不同。
展望未来，毛利下行主要源于低附加值项目的放量和产品结构调整，但若高毛利新品占比提升，单位毛利仍有回稳空间。消费税自2026年起逐步提高，2027年将达到4%；出口退税自2026年降至6%，并在2027年取消，传导效果需产业链共同协商。公司表示将谨慎处理税负分担，探索多种途径维持健康毛利，并关注销售结构优化及下游客户协同。
🏷️ #消费税 #退税 #毛利 #锂电 #产业链
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📰 宁德时代Q3业绩承压 消费税及出口退税传导机制正与产业链协商
宁德时代三季度归母净利润212.46亿元，增速降至14.54%，毛利率降至20.69%，利润承压但营业收入同比仍高增长。公司表示，消费税、出口退税变化、存货减值及产品结构波动等短期因素叠加，对盈利产生冲击，长期盈利能力未发生根本性变化。关于税负传导，管理层说明消费税按出货量征收，退税则与产业链协商相关，现阶段仍在产业链合作方讨论，具体比例因客户和时间节点不同而不同。
展望未来，毛利下行主要源于低附加值项目的放量和产品结构调整，但若高毛利新品占比提升，单位毛利仍有回稳空间。消费税自2026年起逐步提高，2027年将达到4%；出口退税自2026年降至6%，并在2027年取消，传导效果需产业链共同协商。公司表示将谨慎处理税负分担，探索多种途径维持健康毛利，并关注销售结构优化及下游客户协同。
🏷️ #消费税 #退税 #毛利 #锂电 #产业链
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📰 出口退税率下降4个百分点 中国新能源车出海驶向“深水区”
本文梳理了中国出口退税制度的发展及其对新能源汽车等产业的影响。自1985年建立出口退税制度以来，退税用于缓解国内流转税对出口的拖累；2019年普惠性改革统一适用13%税率，2027年起对新能源汽车单独下调至9%，并对光伏与电池逐步降低乃至取消退税。这一系列调整释放出三个层面的信号：第一，贸易防御与规则空间的扩张，降低“补贴感”以避免跨境纠纷；第二，产业治理与高质量发展，抑制低价竞争、推动本地化布局与全球化服务体系；第三，财政资源重新配置，把退税资金向技术攻关、海外合规、全球化网络等长期性公共品倾斜。退税的退去促使企业从“靠政策走量”转向“靠技术、规模化本地化与合规能力走出海”，未来出口模式将从数量扩张转向单价、毛利与本地化率并重。对新能源汽车而言，短期格局更易受影响，低端车型利润受压，龙头企业通过定价、产能本地化与海外布局来缓释压力；中长期看，全球竞争力将更多依赖技术领先、全球化生产与合规体系建设。政策也强调电子烟等行业的分化管理，退出“不再以出口创汇”为唯一标准。总之，中国新能源汽车的全球地位将由技术与体系竞争力决定，而非单纯的退税水平。
🏷️ #退税改革 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #合规
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📰 出口退税率下降4个百分点 中国新能源车出海驶向“深水区”
本文梳理了中国出口退税制度的发展及其对新能源汽车等产业的影响。自1985年建立出口退税制度以来，退税用于缓解国内流转税对出口的拖累；2019年普惠性改革统一适用13%税率，2027年起对新能源汽车单独下调至9%，并对光伏与电池逐步降低乃至取消退税。这一系列调整释放出三个层面的信号：第一，贸易防御与规则空间的扩张，降低“补贴感”以避免跨境纠纷；第二，产业治理与高质量发展，抑制低价竞争、推动本地化布局与全球化服务体系；第三，财政资源重新配置，把退税资金向技术攻关、海外合规、全球化网络等长期性公共品倾斜。退税的退去促使企业从“靠政策走量”转向“靠技术、规模化本地化与合规能力走出海”，未来出口模式将从数量扩张转向单价、毛利与本地化率并重。对新能源汽车而言，短期格局更易受影响，低端车型利润受压，龙头企业通过定价、产能本地化与海外布局来缓释压力；中长期看，全球竞争力将更多依赖技术领先、全球化生产与合规体系建设。政策也强调电子烟等行业的分化管理，退出“不再以出口创汇”为唯一标准。总之，中国新能源汽车的全球地位将由技术与体系竞争力决定，而非单纯的退税水平。
🏷️ #退税改革 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #合规
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📰 出口退税“慢刹车”：新能源汽车出海从政策红利转向体系能力
财政部、税务总局宣布自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，出口消费税退税不变。此举在新能源汽车出口已占比持续超过50%的背景下，标志着中国汽车出口将从以退税红利驱动的“政策红利出海”转向以体系能力为核心的全球化竞争。退税的有序下调既避免冲击又释放信号，推动产业从价格竞争向产品力、品牌力和本地化布局升级，降低海外低价竞争与贸易摩擦的风险。政策设计体现分级施策：仅对新能源汽车调整，传统燃油车保持现有退税，以便消化产能并过渡。短期看成本上升、结构分化，长期看有助于形成以产品力为核心的出海新格局。企业已加速在海外建产能、布局服务网络，未来出口竞争重心将从单纯出口量向全球化运营、区域多元化和本地化服务转变，成为全球化汽车服务商。
🏷️ #退税下调 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #竞争力
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📰 出口退税“慢刹车”：新能源汽车出海从政策红利转向体系能力
财政部、税务总局宣布自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，出口消费税退税不变。此举在新能源汽车出口已占比持续超过50%的背景下，标志着中国汽车出口将从以退税红利驱动的“政策红利出海”转向以体系能力为核心的全球化竞争。退税的有序下调既避免冲击又释放信号，推动产业从价格竞争向产品力、品牌力和本地化布局升级，降低海外低价竞争与贸易摩擦的风险。政策设计体现分级施策：仅对新能源汽车调整，传统燃油车保持现有退税，以便消化产能并过渡。短期看成本上升、结构分化，长期看有助于形成以产品力为核心的出海新格局。企业已加速在海外建产能、布局服务网络，未来出口竞争重心将从单纯出口量向全球化运营、区域多元化和本地化服务转变，成为全球化汽车服务商。
🏷️ #退税下调 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #竞争力
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📰 【汽车人】退税率下调！中国车企出海换赛道
本次退税率下调被视为主动降风险、促升级的战略选择，标志着中国汽车出海从单纯“运车外销”向体系化生态扎根转型。过去凭借出口退税红利实现低价扩张的模式遭遇拐点，行业正向以本地化生产、完整供应链、渠道与服务网络为核心的全球化运营转变。头部企业通过海外制造基地和本地化服务，提升盈利韧性，推动从价格竞争走向产品力和服务竞争。尽管千万辆出口纪录仍显眼，利润空间受退税下调挤压，行业格局将因本地化落地而分化：上汽、比亚迪、奇瑞、吉利等头部率先建立海外闭环，中小车企则面临退出主流市场的风险。未来核心在于建立不受单一政策左右的造血能力，通过海外本地化制造、差异化产品、合规数据与完善售后体系，形成长期可持续的全球竞争力。新能源车型成为核心增长引擎，欧洲、东盟等市场正由价格竞争转向品牌与价值链竞争，退税红利退场同时推动产业链升级与高端化。
🏷️ #退税下调 #本地化生产 #全球化
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📰 【汽车人】退税率下调！中国车企出海换赛道
本次退税率下调被视为主动降风险、促升级的战略选择，标志着中国汽车出海从单纯“运车外销”向体系化生态扎根转型。过去凭借出口退税红利实现低价扩张的模式遭遇拐点，行业正向以本地化生产、完整供应链、渠道与服务网络为核心的全球化运营转变。头部企业通过海外制造基地和本地化服务，提升盈利韧性，推动从价格竞争走向产品力和服务竞争。尽管千万辆出口纪录仍显眼，利润空间受退税下调挤压，行业格局将因本地化落地而分化：上汽、比亚迪、奇瑞、吉利等头部率先建立海外闭环，中小车企则面临退出主流市场的风险。未来核心在于建立不受单一政策左右的造血能力，通过海外本地化制造、差异化产品、合规数据与完善售后体系，形成长期可持续的全球竞争力。新能源车型成为核心增长引擎，欧洲、东盟等市场正由价格竞争转向品牌与价值链竞争，退税红利退场同时推动产业链升级与高端化。
🏷️ #退税下调 #本地化生产 #全球化
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📰 锂电池出口退税归零在即，谁在加速建厂，谁在默默停产？一线工厂走访揭示行业洗牌的真实切面
锂电池出口退税将在2027年彻底取消，作为渐进性政策调整，2026年已将退税从9%降至6%，使出口成本上升，利润空间被挤压，行业两极分化加剧。头部企业如宁德时代、杉杉股份等以扩产应对，蔚蓝锂芯则在印尼建厂以提升全球产能，而中小企业因缺乏技术壁垒与资金链压力，利润降至5%—8%，甚至面临停产或被收购的风险。退税下降带来量化冲击：若按2026-2027过渡期，出口成本将增加约9%，2025年约800亿美元的出口额对应的退税损失在2026年约16.8亿美元，2027年将扩大至48亿美元，利润侵蚀对低毛利产品尤为明显。加速扩产的派系以海外布局与新厂投产为主，默默停产派则以设备回流和退出为特征，中间层企业则处于生死考验之中。窗口期效应使2026年初呈现抢出口态势，锂电排产快速回升，带动上游碳酸锂价格及相关材料需求，头部材料厂商毛利率有望提升，行业供需错配或将促使VC添加剂与电解液等领域受益明显。总体而言，政策逐步退出将推动行业结构调整，头部企业通过扩产错位竞争获得更强议价能力，而中小企业则需通过技术突破和全球化布局寻求生存空间。
🏷️ #锂电出口 #退税取消 #行业分化 #扩产热潮 #材料需求
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📰 锂电池出口退税归零在即，谁在加速建厂，谁在默默停产？一线工厂走访揭示行业洗牌的真实切面
锂电池出口退税将在2027年彻底取消，作为渐进性政策调整，2026年已将退税从9%降至6%，使出口成本上升，利润空间被挤压，行业两极分化加剧。头部企业如宁德时代、杉杉股份等以扩产应对，蔚蓝锂芯则在印尼建厂以提升全球产能，而中小企业因缺乏技术壁垒与资金链压力，利润降至5%—8%，甚至面临停产或被收购的风险。退税下降带来量化冲击：若按2026-2027过渡期，出口成本将增加约9%，2025年约800亿美元的出口额对应的退税损失在2026年约16.8亿美元，2027年将扩大至48亿美元，利润侵蚀对低毛利产品尤为明显。加速扩产的派系以海外布局与新厂投产为主，默默停产派则以设备回流和退出为特征，中间层企业则处于生死考验之中。窗口期效应使2026年初呈现抢出口态势，锂电排产快速回升，带动上游碳酸锂价格及相关材料需求，头部材料厂商毛利率有望提升，行业供需错配或将促使VC添加剂与电解液等领域受益明显。总体而言，政策逐步退出将推动行业结构调整，头部企业通过扩产错位竞争获得更强议价能力，而中小企业则需通过技术突破和全球化布局寻求生存空间。
🏷️ #锂电出口 #退税取消 #行业分化 #扩产热潮 #材料需求
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📰 退税做减法，按下新能源汽车出海“质量升级键” | 说商道市
本次财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起将新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，以出口报关单日期为界定。这一政策旨在遏制行业对退税红利的依赖，防止低价竞争蔓延到海外市场，同时促使企业通过提升技术、品牌和本地化运营来提升国际竞争力。回顾产业发展，比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业已在海外建立产能和本地化布局，海外市场成为增长的核心驱动力。前期的高出口增速在一定程度上推动了行业规模扩张，但也暴露出低价竞争、贸易摩擦及对研发投入不足等隐忧。退税下降的过渡期为企业提供调整窗口，龙头企业凭借丰富的产品矩阵、品牌溢价能力和海外产能，较易承受成本压力；而中小企业若缺乏技术支撑和海外布局，可能被市场边缘化，行业资源将向龙头集中。展望未来，行业将从以量取胜转向以质取胜，企业需要加强三电、智能化、品质与本地化服务，推动全球竞争格局向技术和服务主导转变，全球分工与定价体系也将随之重塑。
🏷️ #退税下调 #海外本地化 #龙头集中 #技术竞争 #全球市场
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📰 退税做减法，按下新能源汽车出海“质量升级键” | 说商道市
本次财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起将新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，以出口报关单日期为界定。这一政策旨在遏制行业对退税红利的依赖，防止低价竞争蔓延到海外市场，同时促使企业通过提升技术、品牌和本地化运营来提升国际竞争力。回顾产业发展，比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业已在海外建立产能和本地化布局，海外市场成为增长的核心驱动力。前期的高出口增速在一定程度上推动了行业规模扩张，但也暴露出低价竞争、贸易摩擦及对研发投入不足等隐忧。退税下降的过渡期为企业提供调整窗口，龙头企业凭借丰富的产品矩阵、品牌溢价能力和海外产能，较易承受成本压力；而中小企业若缺乏技术支撑和海外布局，可能被市场边缘化，行业资源将向龙头集中。展望未来，行业将从以量取胜转向以质取胜，企业需要加强三电、智能化、品质与本地化服务，推动全球竞争格局向技术和服务主导转变，全球分工与定价体系也将随之重塑。
🏷️ #退税下调 #海外本地化 #龙头集中 #技术竞争 #全球市场
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📰 【万联汽车丨行业快评】退税政策整体符合预期，不改出海景气趋势
本次财政部、税务总局发布的公告将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖67类产品，涵盖纯电与插混及各车型；同时取消电子烟设备装置出口退税。调整幅度为4%，具备约5.5个月的缓冲期，政策节奏温和、符合市场预期。回顾以往光伏与电池的退税路径，均在短期内带来冲击，但长期趋势未改，行业格局将向头部企业集中。短期退坡对利润有冲击，头部品牌凭借议价权、提价、降本与本地化生产可缓解影响；长期来看有利于净化市场竞争、提升行业集中度，促使中小车企出清、龙头企业海外产能扩张受益。新能源汽车出口仍处高景气阶段，2026年前三季度出口增速显著，新能源汽车出口成为核心增长动能。建议关注海外产能布局领先的龙头整车企业、通过本地化生产对冲退税下调所带来的冲击，同时警惕海外贸易壁垒、汇率波动及市场需求变化等风险。
🏷️ #退税政策 #新能源汽车 #海外产能 #龙头企业 #行业格局
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📰 【万联汽车丨行业快评】退税政策整体符合预期，不改出海景气趋势
本次财政部、税务总局发布的公告将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖67类产品，涵盖纯电与插混及各车型；同时取消电子烟设备装置出口退税。调整幅度为4%，具备约5.5个月的缓冲期，政策节奏温和、符合市场预期。回顾以往光伏与电池的退税路径，均在短期内带来冲击，但长期趋势未改，行业格局将向头部企业集中。短期退坡对利润有冲击，头部品牌凭借议价权、提价、降本与本地化生产可缓解影响；长期来看有利于净化市场竞争、提升行业集中度，促使中小车企出清、龙头企业海外产能扩张受益。新能源汽车出口仍处高景气阶段，2026年前三季度出口增速显著，新能源汽车出口成为核心增长动能。建议关注海外产能布局领先的龙头整车企业、通过本地化生产对冲退税下调所带来的冲击，同时警惕海外贸易壁垒、汇率波动及市场需求变化等风险。
🏷️ #退税政策 #新能源汽车 #海外产能 #龙头企业 #行业格局
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📰 出口退税率下调到 9%：新能源车出海，
本文解读了财政部与税务总局自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%降至9%的政策，并将其放在与欧盟对华电动车反补贴税共同背景下分析。退税本质是退还出口环节已征的增值税，退税率越高，出口企业成本越低、利润越大，因此此次降税实际削弱了利润空间，推动行业进行结构性调整。专家崔东树指出，这是一种分阶段的退坡策略，给企业一年半的缓冲期以调整产品结构、海外布局与利润模型。未来低端薄利车型将受挤压，高端车型通过品牌力与产品力维持竞争力，但在欧洲市场仍受价格传导能力限制。头部企业可能加速在海外本地化建厂以绕开退税变量，中小企业则可能转向其他市场。总体来看，短期对国内购车无直接影响，但对出海企业的成本结构、就业与产业链将产生显著传导。长期趋势是行业向“价值出口”转变，靠产品力、品牌和本地化生产站稳市场，退出低端产能并促使行业洗牌，最终形成以强者主导的新规则。评论区将讨论若出口退税进一步退坡至零，国产新能源车在欧美的竞争将取决于谁能在产品、品牌、海外工厂三条路上取得突破。
🏷️ #退税 #新能源汽车 #海外本地化 #产业洗牌 #高端车型
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📰 出口退税率下调到 9%：新能源车出海，
本文解读了财政部与税务总局自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%降至9%的政策，并将其放在与欧盟对华电动车反补贴税共同背景下分析。退税本质是退还出口环节已征的增值税，退税率越高，出口企业成本越低、利润越大，因此此次降税实际削弱了利润空间，推动行业进行结构性调整。专家崔东树指出，这是一种分阶段的退坡策略，给企业一年半的缓冲期以调整产品结构、海外布局与利润模型。未来低端薄利车型将受挤压，高端车型通过品牌力与产品力维持竞争力，但在欧洲市场仍受价格传导能力限制。头部企业可能加速在海外本地化建厂以绕开退税变量，中小企业则可能转向其他市场。总体来看，短期对国内购车无直接影响，但对出海企业的成本结构、就业与产业链将产生显著传导。长期趋势是行业向“价值出口”转变，靠产品力、品牌和本地化生产站稳市场，退出低端产能并促使行业洗牌，最终形成以强者主导的新规则。评论区将讨论若出口退税进一步退坡至零，国产新能源车在欧美的竞争将取决于谁能在产品、品牌、海外工厂三条路上取得突破。
🏷️ #退税 #新能源汽车 #海外本地化 #产业洗牌 #高端车型
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📰 新能源车出口退税调降 大行称“利空已提前反映”坚定看多比亚迪和宁德时代
财政部宣布自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%降至9%，覆盖67类新能源产品，全面涵盖纯电动与插电式混合动力车型的乘用车、商用车等主力出海车型。此举在短期对车企出口成本造成边际扰动，但瑞银等机构表示幅度相对温和，前期回调已基本消化预期，且有利于行业龙头通过全球定价与本土化产能布局维持盈利韧性并催化估值修复。分析认为，退税下调不及关税影响大，硬件产能、品牌渠道和高阶技术（如超充网络、NOA等）在海外持续发力，成为海外销量增长的关键驱动。龙头公司如比亚迪、宁德时代在海外布局突出，目标价反映其在欧洲市场的产能投产与长期增量需求的确定性。总体来看，政策拐点与中欧谈判进展共同推动行业盈利修复与估值回升，未来季度将成为检验海外盈利质量的关键窗口。
🏷️ #新能源汽车 #退税下调 #海外布局 #龙头崛起 #估值修复
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📰 新能源车出口退税调降 大行称“利空已提前反映”坚定看多比亚迪和宁德时代
财政部宣布自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%降至9%，覆盖67类新能源产品，全面涵盖纯电动与插电式混合动力车型的乘用车、商用车等主力出海车型。此举在短期对车企出口成本造成边际扰动，但瑞银等机构表示幅度相对温和，前期回调已基本消化预期，且有利于行业龙头通过全球定价与本土化产能布局维持盈利韧性并催化估值修复。分析认为，退税下调不及关税影响大，硬件产能、品牌渠道和高阶技术（如超充网络、NOA等）在海外持续发力，成为海外销量增长的关键驱动。龙头公司如比亚迪、宁德时代在海外布局突出，目标价反映其在欧洲市场的产能投产与长期增量需求的确定性。总体来看，政策拐点与中欧谈判进展共同推动行业盈利修复与估值回升，未来季度将成为检验海外盈利质量的关键窗口。
🏷️ #新能源汽车 #退税下调 #海外布局 #龙头崛起 #估值修复
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📰 新能源汽车大事追踪：新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%
近期新能源汽车领域出现多项重要信息：财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率从13%下调至9%，并取消电子烟设备装置等产品的出口退税；对出口征税产品，消费税退（免）税政策保持不变。中汽协预测四季度行业有望保持平稳，全年新能源车产销有望继续增长，出口有望超千万辆，地方促消费政策叠加将助力国内市场回暖。乘联分会数据显示9月新能源乘用车批发销量166.6万辆，同比增长11.3%，1-9月累计达到1144.8万辆，呈现出强劲韧性。多所高校出台校园电动车管理规定，强调通过发放通行证、建立黑名单等方式整治超速、乱停等行为，提升校园交通安全。汽车流通协会认为新规有助于将部分炫技设计回归安全本质，强调按键回归等将降低学习成本，续航、充能、价格、售后等因素仍是消费者决策关键。马勒集团表示中国电动车技术具备可借鉴性，可移植至其他市场，期待与中国企业共同推动技术扩散。江淮否认将尊界SUV交给赛力斯的传闻，特斯拉Roadster将于近期发布，市场有传言称悬浮等新功能可能只是噱头。总体来看，行业在政策利好和市场需求驱动下，结构性升级与安全性提升将成为未来重点。
🏷️ #退税降幅 #新能源车 #安全设计 #市场展望 #技术输出
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📰 新能源汽车大事追踪：新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%
近期新能源汽车领域出现多项重要信息：财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率从13%下调至9%，并取消电子烟设备装置等产品的出口退税；对出口征税产品，消费税退（免）税政策保持不变。中汽协预测四季度行业有望保持平稳，全年新能源车产销有望继续增长，出口有望超千万辆，地方促消费政策叠加将助力国内市场回暖。乘联分会数据显示9月新能源乘用车批发销量166.6万辆，同比增长11.3%，1-9月累计达到1144.8万辆，呈现出强劲韧性。多所高校出台校园电动车管理规定，强调通过发放通行证、建立黑名单等方式整治超速、乱停等行为，提升校园交通安全。汽车流通协会认为新规有助于将部分炫技设计回归安全本质，强调按键回归等将降低学习成本，续航、充能、价格、售后等因素仍是消费者决策关键。马勒集团表示中国电动车技术具备可借鉴性，可移植至其他市场，期待与中国企业共同推动技术扩散。江淮否认将尊界SUV交给赛力斯的传闻，特斯拉Roadster将于近期发布，市场有传言称悬浮等新功能可能只是噱头。总体来看，行业在政策利好和市场需求驱动下，结构性升级与安全性提升将成为未来重点。
🏷️ #退税降幅 #新能源车 #安全设计 #市场展望 #技术输出
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📰 光伏与锂电退税退坡：补贴退场之后，成交价跌破了成本线-钛媒体官方网站
本文系统梳理了光伏与锂电行业在财政退税与消费税调整、监管与标准升级、市场供需与国际布局等多维政策背景下的影响与趋势。核心在于退税逐步下调并最终归零，使行业成本回归真实盈利能力，促使企业通过自我降本增效、技术升级和产能结构优化来应对市场压力。政策组合包括税制收紧、反垄断执法加强、统一成本核算和强制性能效国标等多手段，意在打破以往以退税红利支撑的低价竞争格局，推动产能退出与行业自清。短期内，价格和出口呈现分化：报价在涨，成交价未必跟上，光伏装机增速回落，行业亏损集中在龙头以下的中小企业；锂电由于储能需求旺盛保持较高盈利，出口仍保持增长态势但单价处于历史低位。未来三大信号值得关注：强制国标实施后的产能退出节奏、第四季度的出口抢占窗口，以及成交价与成本线的博弈是否回到成本线附近。整体来看，退税退坡是一场持续的压力测试，能否实现良性出清取决于市场定价、产能收缩节奏以及头部企业的技术差异化竞争。
🏷️ #退税下降 #成本线 #产能退出 #锂电储能 #强制国标
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📰 光伏与锂电退税退坡：补贴退场之后，成交价跌破了成本线-钛媒体官方网站
本文系统梳理了光伏与锂电行业在财政退税与消费税调整、监管与标准升级、市场供需与国际布局等多维政策背景下的影响与趋势。核心在于退税逐步下调并最终归零，使行业成本回归真实盈利能力，促使企业通过自我降本增效、技术升级和产能结构优化来应对市场压力。政策组合包括税制收紧、反垄断执法加强、统一成本核算和强制性能效国标等多手段，意在打破以往以退税红利支撑的低价竞争格局，推动产能退出与行业自清。短期内，价格和出口呈现分化：报价在涨，成交价未必跟上，光伏装机增速回落，行业亏损集中在龙头以下的中小企业；锂电由于储能需求旺盛保持较高盈利，出口仍保持增长态势但单价处于历史低位。未来三大信号值得关注：强制国标实施后的产能退出节奏、第四季度的出口抢占窗口，以及成交价与成本线的博弈是否回到成本线附近。整体来看，退税退坡是一场持续的压力测试，能否实现良性出清取决于市场定价、产能收缩节奏以及头部企业的技术差异化竞争。
🏷️ #退税下降 #成本线 #产能退出 #锂电储能 #强制国标
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📰 “新三样”税收回归常态 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站
本文回顾了“中国新三样”——电动载人汽车、锂电池和太阳能电池在过去十余年享受的普惠性税收优惠，以及这一路线在2026年起的阶段性回归与调整。文章指出，光伏退税取消、锂电池退税下调并逐步恢复消费税的政策安排，标志着产业扶持从普惠走向差异化和市场化的转变，其核心在于提升质量、抑制低端产能、防止出口端的红利外溢，同时为前沿技术保留免税窗口。全球治理趋势与国内法制完善共同推动税收规则回归中性与透明，政府通过分阶段退坡实现“有为政府”与“有效市场”的结合。在企业层面，成本上升与利润压缩将促使行业通过降本增效、技术创新和向更高单位产出的新产品转型，逐步摆脱对财政补贴的依赖。整体来看，“新三样”已由成长阶段进入市场化竞争阶段，未来将以提升竞争力来抵御政策不确定性。
🏷️ #新三样 #退税调整 #消费税 #产业升级 #市场化
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📰 “新三样”税收回归常态 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站
本文回顾了“中国新三样”——电动载人汽车、锂电池和太阳能电池在过去十余年享受的普惠性税收优惠，以及这一路线在2026年起的阶段性回归与调整。文章指出，光伏退税取消、锂电池退税下调并逐步恢复消费税的政策安排，标志着产业扶持从普惠走向差异化和市场化的转变，其核心在于提升质量、抑制低端产能、防止出口端的红利外溢，同时为前沿技术保留免税窗口。全球治理趋势与国内法制完善共同推动税收规则回归中性与透明，政府通过分阶段退坡实现“有为政府”与“有效市场”的结合。在企业层面，成本上升与利润压缩将促使行业通过降本增效、技术创新和向更高单位产出的新产品转型，逐步摆脱对财政补贴的依赖。整体来看，“新三样”已由成长阶段进入市场化竞争阶段，未来将以提升竞争力来抵御政策不确定性。
🏷️ #新三样 #退税调整 #消费税 #产业升级 #市场化
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📰 锂电池税收政策调整 红利退潮后谁在承压谁在受益_车家号_汽车之家
2026年锂电池行业处在政策切换的关键路口，一边是出口退税持续下调，另一边是消费税正式开征并逐步提高。退税率自2024年起已由13%降至9%，2026年降至6%，2027年1月起彻底取消；消费税自2026年9月起按2%征收，2027年9月提升至4%，部分新型电池如钠离子、固态电池等可免征至2028年底。叠加两项政策，核心信号是行业由政策驱动转向市场化竞争。出口企业利润空间被压缩，成本需通过提价或自主营销来消化；消费者端换新电池的成本涨幅相对有限，涨幅多为几百至两千元级别，且质保内更换由车企承担。行业格局将因自有电池生产的企业更具抗压能力、头部厂商议价能力更强而加速分化，钠离子、固态等新技术路线在成本优势上具备竞争力。总体来看，税收红利退出并非坏事，是行业走向高效、健康竞争的必经阶段。企业需尽快核算成本、优化海外报价、加大新技术研发投入；消费者则可接受小幅上浮且可控的换电成本。政策节点明确，窗口期正在缩短，企业要主动调整，成为市场竞争的适者。
🏷️ #锂电政策 #退税下调 #消费税 #市场化竞争 #行业格局
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📰 锂电池税收政策调整 红利退潮后谁在承压谁在受益_车家号_汽车之家
2026年锂电池行业处在政策切换的关键路口，一边是出口退税持续下调，另一边是消费税正式开征并逐步提高。退税率自2024年起已由13%降至9%，2026年降至6%，2027年1月起彻底取消；消费税自2026年9月起按2%征收，2027年9月提升至4%，部分新型电池如钠离子、固态电池等可免征至2028年底。叠加两项政策，核心信号是行业由政策驱动转向市场化竞争。出口企业利润空间被压缩，成本需通过提价或自主营销来消化；消费者端换新电池的成本涨幅相对有限，涨幅多为几百至两千元级别，且质保内更换由车企承担。行业格局将因自有电池生产的企业更具抗压能力、头部厂商议价能力更强而加速分化，钠离子、固态等新技术路线在成本优势上具备竞争力。总体来看，税收红利退出并非坏事，是行业走向高效、健康竞争的必经阶段。企业需尽快核算成本、优化海外报价、加大新技术研发投入；消费者则可接受小幅上浮且可控的换电成本。政策节点明确，窗口期正在缩短，企业要主动调整，成为市场竞争的适者。
🏷️ #锂电政策 #退税下调 #消费税 #市场化竞争 #行业格局
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📰 锂价震荡叠加税收收紧 锂电业或迎新一轮“洗牌”__上海有色网
在全球新能源需求持续旺盛的背景下，锂电行业正面临多重冲击与调整。碳酸锂价格自年初高点回落，虽带来成本喘息，但国内外供给端扰动与政策变化共同拉高成本压力。国内方面，宁德时代等产能复产进展不稳，宜春矿变更与环评审批尚未完成，短期难以释放产能；海外方面，津巴布韦、澳大利亚、智利等地的供给逐步释放，可能在2026年下半年形成供应宽松。政策层面，4月起出口退税下调，9月起征收电池消费税，2027年全面取消退税，使电池企业的盈利空间承压。为应对多重变量，头部企业呈现三条应对路径：一是推动成本传导与内部降本，优化管理，布局免税新技术；二是优化出口定价与机制，通过调价对冲成本波动，稳定海外订单利润；三是评估海外建厂的利弊，优先选择轻资产或分支机构等模式，降低政策与汇率等风险。总体来看，行业竞争逻辑正由单纯靠低价和税收优惠转向技术创新、成本管控、全球化布局等多维能力的较量，未来或将以更高的资本与技术门槛推动头部企业进一步扩张。
🏷️ #碳酸锂 #锂电池 #退税下调 #消费税 #海外产能
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📰 锂价震荡叠加税收收紧 锂电业或迎新一轮“洗牌”__上海有色网
在全球新能源需求持续旺盛的背景下，锂电行业正面临多重冲击与调整。碳酸锂价格自年初高点回落，虽带来成本喘息，但国内外供给端扰动与政策变化共同拉高成本压力。国内方面，宁德时代等产能复产进展不稳，宜春矿变更与环评审批尚未完成，短期难以释放产能；海外方面，津巴布韦、澳大利亚、智利等地的供给逐步释放，可能在2026年下半年形成供应宽松。政策层面，4月起出口退税下调，9月起征收电池消费税，2027年全面取消退税，使电池企业的盈利空间承压。为应对多重变量，头部企业呈现三条应对路径：一是推动成本传导与内部降本，优化管理，布局免税新技术；二是优化出口定价与机制，通过调价对冲成本波动，稳定海外订单利润；三是评估海外建厂的利弊，优先选择轻资产或分支机构等模式，降低政策与汇率等风险。总体来看，行业竞争逻辑正由单纯靠低价和税收优惠转向技术创新、成本管控、全球化布局等多维能力的较量，未来或将以更高的资本与技术门槛推动头部企业进一步扩张。
🏷️ #碳酸锂 #锂电池 #退税下调 #消费税 #海外产能
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📰 能源行业出海如何应对调整期？
本文系统梳理了能源行业进出口在政策调整下的发展趋势。自2023-2027年，光伏、电池等“新三样”出口退税将逐步退坡乃至取消，光伏退税在2026年4月起取消，电池退税自2026年起逐步降至6%并于2027年全面取消。退税的调整旨在促进行业从低价竞争向技术、品质、服务与品牌的综合竞争转型，同时有助于缓解财政负担、降低贸易摩擦风险，并推动国外市场价格回归理性。行业对短期成本和利润空间或有冲击，但长期将通过提升运营效率、加强研发投入、扩大全球化布局与本地化服务来构建长期竞争力。另一方面，进口端则通过“十五五”税收优惠政策，对海洋勘探设备、天然气等给予关税免征和增值税返还等优惠，降低进口成本，保障能源供应。总体来看，一进一出政策的协同实施，有利于能源供应安全与行业健康发展，同时促使企业加速从价格竞争转向价值竞争与高质量发展。
🏷️ #退税调整 #光伏 #电池 #进口优惠 #长期竞争力
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📰 能源行业出海如何应对调整期？
本文系统梳理了能源行业进出口在政策调整下的发展趋势。自2023-2027年，光伏、电池等“新三样”出口退税将逐步退坡乃至取消，光伏退税在2026年4月起取消，电池退税自2026年起逐步降至6%并于2027年全面取消。退税的调整旨在促进行业从低价竞争向技术、品质、服务与品牌的综合竞争转型，同时有助于缓解财政负担、降低贸易摩擦风险，并推动国外市场价格回归理性。行业对短期成本和利润空间或有冲击，但长期将通过提升运营效率、加强研发投入、扩大全球化布局与本地化服务来构建长期竞争力。另一方面，进口端则通过“十五五”税收优惠政策，对海洋勘探设备、天然气等给予关税免征和增值税返还等优惠，降低进口成本，保障能源供应。总体来看，一进一出政策的协同实施，有利于能源供应安全与行业健康发展，同时促使企业加速从价格竞争转向价值竞争与高质量发展。
🏷️ #退税调整 #光伏 #电池 #进口优惠 #长期竞争力
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📰 SMM：中国出口税政策及原材料波动如何影响光伏与电池价格？【德国光储论坛】__上海有色网
2026 年全球光伏市场进入调整期，全球新增装机受电网一体化瓶颈与政策收紧影响，预计达到435 GW，公用事业项目仍占比约56%，显示终端应用结构具备韧性。成本端方面，出口退税取消及原材料波动推高1月组件报价至约0.12 美元/瓦，推动海外采购向高端技术路线迁移，BC 与高效 TOPCon 高端组件占比显著提升（由 5% 增至 13%）。白银和硅料价格仍是电池成本的关键变量，银价波动与原材料成本直接影响成本结构与定价。进入2-4月，油价与海运费上扬抬升出口运输成本，但银价回落缓解了银浆成本压力；4-5月进入下行周期，退税取消落地后，厂家降价意愿上升，库存压力与需求疲软叠加，导向价格回落。为提升市场透明度，SMM 推出组件成本指数，覆盖上游主材与辅材，日常更新，有助于实现以成本为锚的理性定价与高质量合约履约，帮助行业从“零和博弈”走向更健康的跨价值链合作。
🏷️ #光伏 #成本指数 #TOPCon #银价 #退税取消
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📰 SMM：中国出口税政策及原材料波动如何影响光伏与电池价格？【德国光储论坛】__上海有色网
2026 年全球光伏市场进入调整期，全球新增装机受电网一体化瓶颈与政策收紧影响，预计达到435 GW，公用事业项目仍占比约56%，显示终端应用结构具备韧性。成本端方面，出口退税取消及原材料波动推高1月组件报价至约0.12 美元/瓦，推动海外采购向高端技术路线迁移，BC 与高效 TOPCon 高端组件占比显著提升（由 5% 增至 13%）。白银和硅料价格仍是电池成本的关键变量，银价波动与原材料成本直接影响成本结构与定价。进入2-4月，油价与海运费上扬抬升出口运输成本，但银价回落缓解了银浆成本压力；4-5月进入下行周期，退税取消落地后，厂家降价意愿上升，库存压力与需求疲软叠加，导向价格回落。为提升市场透明度，SMM 推出组件成本指数，覆盖上游主材与辅材，日常更新，有助于实现以成本为锚的理性定价与高质量合约履约，帮助行业从“零和博弈”走向更健康的跨价值链合作。
🏷️ #光伏 #成本指数 #TOPCon #银价 #退税取消
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