📰 出口退税率下调至9%：哪家车企还能在海外市场稳稳赚钱？
中国汽车出口连续三年位居全球第一，2026年全年有望冲击千万辆，今年前三季度出口820.5万辆，同比增长65.8%。但出口规模快速增长不等于竞争力同步提升，部分增量依赖政策红利和低价扩张，利润薄、抗风险能力弱。汽车制造业前三季度利润同比下降22.8%，利润率仅3.33%，凸显“卖得多、赚得少”的困境。
自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率将从13%降至9%，涉及纯电、插混及多类车型。退税减少将直接压缩利润，低价走量、依赖整车出口的企业压力尤大；缓冲期或催生短期抢出口，政策落地后出口量也可能阶段性回落。调整旨在减少对补贴的依赖，缓解内卷和贸易摩擦。
退税退坡将推动车企从依靠成本优势和整车出口，转向提升产品差异化、品牌价值与海外渠道能力，并加快本地化生产。海外布局完善的企业更能抵御成本变化，相关业务也不受出口退税调整影响。政策的核心是引导行业由规模扩张转向高质量全球化，长期出口增长趋势仍有望延续。
🏷️ #汽车出口 #退税调整 #新能源汽车 #海外本地化 #高质量发展
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📰 出口退税率下调至9%：哪家车企还能在海外市场稳稳赚钱？
中国汽车出口连续三年位居全球第一，2026年全年有望冲击千万辆，今年前三季度出口820.5万辆，同比增长65.8%。但出口规模快速增长不等于竞争力同步提升，部分增量依赖政策红利和低价扩张，利润薄、抗风险能力弱。汽车制造业前三季度利润同比下降22.8%，利润率仅3.33%，凸显“卖得多、赚得少”的困境。
自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率将从13%降至9%，涉及纯电、插混及多类车型。退税减少将直接压缩利润，低价走量、依赖整车出口的企业压力尤大；缓冲期或催生短期抢出口，政策落地后出口量也可能阶段性回落。调整旨在减少对补贴的依赖，缓解内卷和贸易摩擦。
退税退坡将推动车企从依靠成本优势和整车出口，转向提升产品差异化、品牌价值与海外渠道能力，并加快本地化生产。海外布局完善的企业更能抵御成本变化，相关业务也不受出口退税调整影响。政策的核心是引导行业由规模扩张转向高质量全球化，长期出口增长趋势仍有望延续。
🏷️ #汽车出口 #退税调整 #新能源汽车 #海外本地化 #高质量发展
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