⁣
📰 宁德时代Q3业绩承压 消费税及出口退税传导机制正与产业链协商

宁德时代三季度归母净利润212.46亿元，增速降至14.54%，毛利率降至20.69%，利润承压但营业收入同比仍高增长。公司表示，消费税、出口退税变化、存货减值及产品结构波动等短期因素叠加，对盈利产生冲击，长期盈利能力未发生根本性变化。关于税负传导，管理层说明消费税按出货量征收，退税则与产业链协商相关，现阶段仍在产业链合作方讨论，具体比例因客户和时间节点不同而不同。
展望未来，毛利下行主要源于低附加值项目的放量和产品结构调整，但若高毛利新品占比提升，单位毛利仍有回稳空间。消费税自2026年起逐步提高，2027年将达到4%；出口退税自2026年降至6%，并在2027年取消，传导效果需产业链共同协商。公司表示将谨慎处理税负分担，探索多种途径维持健康毛利，并关注销售结构优化及下游客户协同。

🏷️ #消费税 #退税 #毛利 #锂电 #产业链

🔗 原文链接

⁣
📰 新能源汽车出口退税下调 促产业升级加速出海

文章报道自2027年4月起，新能源汽车增值税出口退税率从13%降至9%，电子烟设备等则取消退税，政策分阶段推进并留有企业调整订单与产线的时间窗。机构研报称此次调整是结构性优化，旨在缓解贸易摩擦、推动行业从价格战转向技术、品牌与全球化服务竞争。短期利润承压有限，新能源车外销占比高、毛利率支撑强，静态影响约为毛利率的2%；电子烟等行业受影响较大但在出口总量中的比重较小，总体拖累可控。财政增收约223亿元，同时促使龙头企业加快海外建厂与本地化布局。欧盟对华新能源车进口依赖已达20%，海外提价空间存在，出口节奏的波动大于趋势逆转。总体看，抢出口或带来今明两年的数据支撑，中长期具备全球供应链能力的企业将更受益于政策引导。

🏷️ #退税政策 #新能源车 #全球化 #出口竞争 #产业结构

🔗 原文链接

⁣
📰 出口退税率下降4个百分点 中国新能源车出海驶向“深水区”

本文梳理了中国出口退税制度的发展及其对新能源汽车等产业的影响。自1985年建立出口退税制度以来，退税用于缓解国内流转税对出口的拖累；2019年普惠性改革统一适用13%税率，2027年起对新能源汽车单独下调至9%，并对光伏与电池逐步降低乃至取消退税。这一系列调整释放出三个层面的信号：第一，贸易防御与规则空间的扩张，降低“补贴感”以避免跨境纠纷；第二，产业治理与高质量发展，抑制低价竞争、推动本地化布局与全球化服务体系；第三，财政资源重新配置，把退税资金向技术攻关、海外合规、全球化网络等长期性公共品倾斜。退税的退去促使企业从“靠政策走量”转向“靠技术、规模化本地化与合规能力走出海”，未来出口模式将从数量扩张转向单价、毛利与本地化率并重。对新能源汽车而言，短期格局更易受影响，低端车型利润受压，龙头企业通过定价、产能本地化与海外布局来缓释压力；中长期看，全球竞争力将更多依赖技术领先、全球化生产与合规体系建设。政策也强调电子烟等行业的分化管理，退出“不再以出口创汇”为唯一标准。总之，中国新能源汽车的全球地位将由技术与体系竞争力决定，而非单纯的退税水平。

🏷️ #退税改革 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #合规

🔗 原文链接

⁣
📰 【深度】退税退坡之后，“新三样”靠什么出海？

财政部、税务总局发布公告自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，成为“新三样”退税政策退坡的最新阶段。政策分阶段推进，前两步先下调光伏、电池等产品退税，逐步取消光伏与进一步下调电池退税，直至2027年全面取消新能源汽车退税。这一渐进式路径旨在抑制内卷、促使企业从价格竞争转向技术、品牌和效率的竞争，长期有利于行业格局优化和国际市场的竞争力提升。退税并非直接补贴，而是对企业在生产与流通过程中已缴税款的退还，与政府无偿资助存在本质区别。专家普遍认为短期存在出口扰动，但中长期将推动行业退出低价竞争、加强自主创新与海外布局。未来企业需通过提升技术、加强品牌、推进全球化本地化布局来维持竞争力，政策端可配套研发资金与市场接轨以促进高附加值 product出口与国际化。

🏷️ #退坡 #新三样 #出口退税 #新能源汽车 #竞争格局

🔗 原文链接

⁣
📰 锂电池出口退税归零在即，谁在加速建厂，谁在默默停产？一线工厂走访揭示行业洗牌的真实切面

锂电池出口退税将在2027年彻底取消，作为渐进性政策调整，2026年已将退税从9%降至6%，使出口成本上升，利润空间被挤压，行业两极分化加剧。头部企业如宁德时代、杉杉股份等以扩产应对，蔚蓝锂芯则在印尼建厂以提升全球产能，而中小企业因缺乏技术壁垒与资金链压力，利润降至5%—8%，甚至面临停产或被收购的风险。退税下降带来量化冲击：若按2026-2027过渡期，出口成本将增加约9%，2025年约800亿美元的出口额对应的退税损失在2026年约16.8亿美元，2027年将扩大至48亿美元，利润侵蚀对低毛利产品尤为明显。加速扩产的派系以海外布局与新厂投产为主，默默停产派则以设备回流和退出为特征，中间层企业则处于生死考验之中。窗口期效应使2026年初呈现抢出口态势，锂电排产快速回升，带动上游碳酸锂价格及相关材料需求，头部材料厂商毛利率有望提升，行业供需错配或将促使VC添加剂与电解液等领域受益明显。总体而言，政策逐步退出将推动行业结构调整，头部企业通过扩产错位竞争获得更强议价能力，而中小企业则需通过技术突破和全球化布局寻求生存空间。

🏷️ #锂电出口 #退税取消 #行业分化 #扩产热潮 #材料需求

🔗 原文链接

⁣
📰 明年4月起实施！新能源车增值税出口退税率下调至9%

10月12日，财政部、税务总局发布关于调整部分产品出口退税政策的公告，宣布自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。业内人士普遍认为这是对市场的结构性优化，虽短期会抬升出口成本、压低毛利平价车型，但也促使车企提升产品附加值、推进海外本地化布局，推动汽车出海向高质量发展转变。目前国内新能源车出口增长强劲，1至9月新能源汽车出口占比接近半数，新能源乘用车出口增速显著，显示出产业链、三电与智能化构成的综合竞争力是出口增长的根基。一系列细分新能源汽车产品名单显示，政策覆盖范围较广，且未来将伴随规模扩大逐步下调甚至取消退税。多方预计2026年中国汽车出口有望突破千万辆，出海成为必然趋势。此前景被认为将推动全球化竞争格局的重构。

🏷️ #退税下调 #新能源车出口 #全球化

🔗 原文链接

⁣
📰 【万联汽车丨行业快评】退税政策整体符合预期，不改出海景气趋势

本次财政部、税务总局发布的公告将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖67类产品，涵盖纯电与插混及各车型；同时取消电子烟设备装置出口退税。调整幅度为4%，具备约5.5个月的缓冲期，政策节奏温和、符合市场预期。回顾以往光伏与电池的退税路径，均在短期内带来冲击，但长期趋势未改，行业格局将向头部企业集中。短期退坡对利润有冲击，头部品牌凭借议价权、提价、降本与本地化生产可缓解影响；长期来看有利于净化市场竞争、提升行业集中度，促使中小车企出清、龙头企业海外产能扩张受益。新能源汽车出口仍处高景气阶段，2026年前三季度出口增速显著，新能源汽车出口成为核心增长动能。建议关注海外产能布局领先的龙头整车企业、通过本地化生产对冲退税下调所带来的冲击，同时警惕海外贸易壁垒、汇率波动及市场需求变化等风险。

🏷️ #退税政策 #新能源汽车 #海外产能 #龙头企业 #行业格局

🔗 原文链接

⁣
📰 「e公司观察」电子烟全面取消出口退税 行业进入出清期

财政部、税务总局发布公告自2027年4月1日起取消电子烟雾化设备、烟碱及其盐等产品的增值税出口退税，成为今年第二轮相关政策收紧，覆盖Vape设备、烟碱及其盐、非燃烧吸用尼古丁代用品等主要出口品类，标志电子烟出口退税全面退出。此前已于2026年4月起先行取消对含尼古丁电子烟及HTPs设备的退税。本次调整对产销链条影响深远：代工企业利润被挤压，行业进入出清阶段，品牌方可能通过提前备货与提高采购量来应对短期需求，但长期订单需以增量换取利润空间，若无法提价将快速淘汰低效企业。行业格局将趋于集中，成本分摊、报价与生产布局需要重新评估，前景取决于企业对价格与产能的协同能力。总体来看，退税收紧将加剧行业的结构性调整，头部企业获利能力更强，中小企业面临较大生存压力。

🏷️ #电子烟 #退税 #代工厂 #行业出清 #成本

🔗 原文链接

⁣
📰 财政部、税务总局：将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%

财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，并取消电子烟设备装置等产品的增值税出口退税。对于涉及消费税的出口产品，现行的消费税退（免）税政策保持不变。公告同时明确，适用的出口退税率以出口货物报关单注明的出口日期为准，并附有相关清单。行业分析认为此举旨在抑制低价出口竞争，推动产业升级，促使企业通过提升品牌力与海外产能布局实现竞争力提升，推动产业“出海”转型，有利于具备海外产能和品牌优势的龙头企业。整体看，此次政策调整释放了对高质量、技术含量高企业的支持信号，促使市场对新能源行业的长期转型与结构优化产生积极预期。

🏷️ #退税 #新能源 #政策调整 #产业升级 #出海

🔗 原文链接

⁣
📰 新能源汽车大事追踪：新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%

近期新能源汽车领域出现多项重要信息：财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率从13%下调至9%，并取消电子烟设备装置等产品的出口退税；对出口征税产品，消费税退（免）税政策保持不变。中汽协预测四季度行业有望保持平稳，全年新能源车产销有望继续增长，出口有望超千万辆，地方促消费政策叠加将助力国内市场回暖。乘联分会数据显示9月新能源乘用车批发销量166.6万辆，同比增长11.3%，1-9月累计达到1144.8万辆，呈现出强劲韧性。多所高校出台校园电动车管理规定，强调通过发放通行证、建立黑名单等方式整治超速、乱停等行为，提升校园交通安全。汽车流通协会认为新规有助于将部分炫技设计回归安全本质，强调按键回归等将降低学习成本，续航、充能、价格、售后等因素仍是消费者决策关键。马勒集团表示中国电动车技术具备可借鉴性，可移植至其他市场，期待与中国企业共同推动技术扩散。江淮否认将尊界SUV交给赛力斯的传闻，特斯拉Roadster将于近期发布，市场有传言称悬浮等新功能可能只是噱头。总体来看，行业在政策利好和市场需求驱动下，结构性升级与安全性提升将成为未来重点。

🏷️ #退税降幅 #新能源车 #安全设计 #市场展望 #技术输出

🔗 原文链接

⁣
📰 光伏与锂电退税退坡：补贴退场之后，成交价跌破了成本线-钛媒体官方网站

本文系统梳理了光伏与锂电行业在财政退税与消费税调整、监管与标准升级、市场供需与国际布局等多维政策背景下的影响与趋势。核心在于退税逐步下调并最终归零，使行业成本回归真实盈利能力，促使企业通过自我降本增效、技术升级和产能结构优化来应对市场压力。政策组合包括税制收紧、反垄断执法加强、统一成本核算和强制性能效国标等多手段，意在打破以往以退税红利支撑的低价竞争格局，推动产能退出与行业自清。短期内，价格和出口呈现分化：报价在涨，成交价未必跟上，光伏装机增速回落，行业亏损集中在龙头以下的中小企业；锂电由于储能需求旺盛保持较高盈利，出口仍保持增长态势但单价处于历史低位。未来三大信号值得关注：强制国标实施后的产能退出节奏、第四季度的出口抢占窗口，以及成交价与成本线的博弈是否回到成本线附近。整体来看，退税退坡是一场持续的压力测试，能否实现良性出清取决于市场定价、产能收缩节奏以及头部企业的技术差异化竞争。

🏷️ #退税下降 #成本线 #产能退出 #锂电储能 #强制国标

🔗 原文链接

⁣
📰 “新三样”税收回归常态 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站

本文回顾了“中国新三样”——电动载人汽车、锂电池和太阳能电池在过去十余年享受的普惠性税收优惠，以及这一路线在2026年起的阶段性回归与调整。文章指出，光伏退税取消、锂电池退税下调并逐步恢复消费税的政策安排，标志着产业扶持从普惠走向差异化和市场化的转变，其核心在于提升质量、抑制低端产能、防止出口端的红利外溢，同时为前沿技术保留免税窗口。全球治理趋势与国内法制完善共同推动税收规则回归中性与透明，政府通过分阶段退坡实现“有为政府”与“有效市场”的结合。在企业层面，成本上升与利润压缩将促使行业通过降本增效、技术创新和向更高单位产出的新产品转型，逐步摆脱对财政补贴的依赖。整体来看，“新三样”已由成长阶段进入市场化竞争阶段，未来将以提升竞争力来抵御政策不确定性。

🏷️ #新三样 #退税调整 #消费税 #产业升级 #市场化

🔗 原文链接

⁣
📰 锂电池税收政策调整 红利退潮后谁在承压谁在受益_车家号_汽车之家

2026年锂电池行业处在政策切换的关键路口，一边是出口退税持续下调，另一边是消费税正式开征并逐步提高。退税率自2024年起已由13%降至9%，2026年降至6%，2027年1月起彻底取消；消费税自2026年9月起按2%征收，2027年9月提升至4%，部分新型电池如钠离子、固态电池等可免征至2028年底。叠加两项政策，核心信号是行业由政策驱动转向市场化竞争。出口企业利润空间被压缩，成本需通过提价或自主营销来消化；消费者端换新电池的成本涨幅相对有限，涨幅多为几百至两千元级别，且质保内更换由车企承担。行业格局将因自有电池生产的企业更具抗压能力、头部厂商议价能力更强而加速分化，钠离子、固态等新技术路线在成本优势上具备竞争力。总体来看，税收红利退出并非坏事，是行业走向高效、健康竞争的必经阶段。企业需尽快核算成本、优化海外报价、加大新技术研发投入；消费者则可接受小幅上浮且可控的换电成本。政策节点明确，窗口期正在缩短，企业要主动调整，成为市场竞争的适者。

🏷️ #锂电政策 #退税下调 #消费税 #市场化竞争 #行业格局

🔗 原文链接

⁣
📰 锂价震荡叠加税收收紧 锂电业或迎新一轮“洗牌”__上海有色网

在全球新能源需求持续旺盛的背景下，锂电行业正面临多重冲击与调整。碳酸锂价格自年初高点回落，虽带来成本喘息，但国内外供给端扰动与政策变化共同拉高成本压力。国内方面，宁德时代等产能复产进展不稳，宜春矿变更与环评审批尚未完成，短期难以释放产能；海外方面，津巴布韦、澳大利亚、智利等地的供给逐步释放，可能在2026年下半年形成供应宽松。政策层面，4月起出口退税下调，9月起征收电池消费税，2027年全面取消退税，使电池企业的盈利空间承压。为应对多重变量，头部企业呈现三条应对路径：一是推动成本传导与内部降本，优化管理，布局免税新技术；二是优化出口定价与机制，通过调价对冲成本波动，稳定海外订单利润；三是评估海外建厂的利弊，优先选择轻资产或分支机构等模式，降低政策与汇率等风险。总体来看，行业竞争逻辑正由单纯靠低价和税收优惠转向技术创新、成本管控、全球化布局等多维能力的较量，未来或将以更高的资本与技术门槛推动头部企业进一步扩张。

🏷️ #碳酸锂 #锂电池 #退税下调 #消费税 #海外产能

🔗 原文链接

⁣
📰 光伏遭遇内外夹击，八大巨头同签行业倡议书，特朗普再次挥舞关税大棒，价格战到底能不能结束了？-钛媒体官方网站

2026年8月6日，中国光伏行业迎来拐点。外部市场方面，特朗普签署232关税并设定最低价，目标指向东南亚布局的中国产能，阻断“曲线救国”出口美国的路径；内部则面临出口退税取消、成本上升的“断奶”冲击。尽管对直接来自中国的多晶硅供应企业冲击有限，但下游国际需求仍在，导致价格压力传导至上游。政府及行业正通过多方举措缓解冲击：八大头部企业签署《倡议书》以统一成本底线，最新的成本核算模型和能耗标准形成可量化的约束；市场监管部门介入，推动价格合规。这场洗牌标志着光伏行业从以往的价格竞争与政策补贴驱动，向依靠全球化布局、提升核心竞争力和品牌壁垒的“活下去”阶段转变.

🏷️ #光伏 #关税 #退税取消 #市场洗牌 #全球布局

🔗 原文链接

⁣
📰 光伏遭遇内外夹击！八大巨头同签行业倡议书，特朗普再次挥舞关税大棒，价格战到底能不能结束了？

2026 年 8 月 6 日，中国光伏行业迎来显著拐点。外部方面，美国对多晶硅及其衍生产品征收关税并设定最低价，同时提出回流美国激励，旨在限制中国通过东南亚布局的产能向美出口。这一举措叠加此前对东南亚的双反调查，使得原本就被价格战挤压的行业门槛进一步抬高。内部方面，通威、协鑫、大全、新特等八家头部企业签署反内卷倡议书，提出销售价不得低于成本并强化能耗与成本核算的统一标准，试图通过自律遏制价格战。但外部关税对低成本出口的压力并未完全削弱，出口退税的取消也削弱了价格竞争的筹码，促使企业重新审视“走出去”的路径。总体来看，行业正从以扩规模和政策红包驱动的1.0 时代转向以海外布局与成本治理为核心的2.0 时代：头部企业通过早期全球化布局巩固份额，腰部及以下企业则面临整合与生存考验。光伏出海 2.0 的核心并非单纯“走出去”，而是“活下去”，只有在海外建立技术与品牌壁垒的企业才具备持续竞争力。

🏷️ #光伏 #关税 #退税取消 #行业洗牌 #海外布局

🔗 原文链接

⁣
📰 能源行业出海如何应对调整期？

本文系统梳理了能源行业进出口在政策调整下的发展趋势。自2023-2027年，光伏、电池等“新三样”出口退税将逐步退坡乃至取消，光伏退税在2026年4月起取消，电池退税自2026年起逐步降至6%并于2027年全面取消。退税的调整旨在促进行业从低价竞争向技术、品质、服务与品牌的综合竞争转型，同时有助于缓解财政负担、降低贸易摩擦风险，并推动国外市场价格回归理性。行业对短期成本和利润空间或有冲击，但长期将通过提升运营效率、加强研发投入、扩大全球化布局与本地化服务来构建长期竞争力。另一方面，进口端则通过“十五五”税收优惠政策，对海洋勘探设备、天然气等给予关税免征和增值税返还等优惠，降低进口成本，保障能源供应。总体来看，一进一出政策的协同实施，有利于能源供应安全与行业健康发展，同时促使企业加速从价格竞争转向价值竞争与高质量发展。

🏷️ #退税调整 #光伏 #电池 #进口优惠 #长期竞争力

🔗 原文链接

⁣
📰 2026年六氟磷酸锂行业供需、价格、三巨头产量及全年净利润预测

本文聚焦六氟磷酸锂行业的供需格局与三大龙头在2026年的产能、价格与利润表现。全球需求在2026年达40.4万吨，增长约33.7%，下半年旺季需求旺盛且供需缺口持续。国内产能约41.4万吨，行业集中度高，天际股份、天赐材料、万氟多占比超过54%，新增产能稀缺，天际股份为唯一的扩产标的，2026年下半年及四季度有放量潜力。三巨头的分季度产能与产量显示，天赐材料具成本优势且全面电解液一体化；多氟多以外销为主、退税取消后利润承压；天际股份则以内销为主，四季度新产线释放将提高产能利用率。价格中枢方面，Q1高位、Q2回落、Q3/Q4回升，行业盈利在上半年收缩后下半年逐步修复。上半年业绩普遍因价格下跌受挫，多氟多因退税政策冲击最为明显，天赐材料和天际股份则显示出更强的韧性与扩张弹性。展望全年，天赐材料利润稳健、天际股份盈利弹性最大、但三者皆面临外部价格与成本波动风险，若下游需求低于预期，营收与净利润可能下调。

🏷️ #六氟磷酸锂 #产能格局 #三巨头 #利润弹性 #退税影响

🔗 原文链接

⁣
📰 SMM：中国出口税政策及原材料波动如何影响光伏与电池价格？【德国光储论坛】__上海有色网

2026 年全球光伏市场进入调整期，全球新增装机受电网一体化瓶颈与政策收紧影响，预计达到435 GW，公用事业项目仍占比约56%，显示终端应用结构具备韧性。成本端方面，出口退税取消及原材料波动推高1月组件报价至约0.12 美元/瓦，推动海外采购向高端技术路线迁移，BC 与高效 TOPCon 高端组件占比显著提升（由 5% 增至 13%）。白银和硅料价格仍是电池成本的关键变量，银价波动与原材料成本直接影响成本结构与定价。进入2-4月，油价与海运费上扬抬升出口运输成本，但银价回落缓解了银浆成本压力；4-5月进入下行周期，退税取消落地后，厂家降价意愿上升，库存压力与需求疲软叠加，导向价格回落。为提升市场透明度，SMM 推出组件成本指数，覆盖上游主材与辅材，日常更新，有助于实现以成本为锚的理性定价与高质量合约履约，帮助行业从“零和博弈”走向更健康的跨价值链合作。

🏷️ #光伏 #成本指数 #TOPCon #银价 #退税取消

🔗 原文链接

⁣
📰 2026年1–4月：累计出口量同比增长约43%，其中4月单月光伏组件出口量在东南亚市场同比激增267%。

2026年1–4月，中国光伏出口实现明显回暖，累计出口量同比增长约43%，4月单月在东南亚市场的光伏组件出口量更是激增267%。尽管2025年全年出口额达到476.25亿美元、同比下降约4%，但出口量有所微增，表明市场需求回暖仍在进行。自2026年4月1日起，政府取消硅片、组件、逆变器等249项光伏产品的增值税出口退税，退税政策的撤销对成本端形成直接压力，部分企业已开始通过提价传导来缓解影响。出口结构方面，组件出口增量但单位价格贡献下降，电池片与逆变器出口额仍保持增长，硅片出口量虽增但金额下降。2026年展望方面，全球装机容量可能回落至500–667GW区间，IEA预测支撑市场扩张，但欧美碳关税、美国“双反”等贸易壁垒持续抬高出口成本，新兴市场将成为主力。

🏷️ #光伏 #出口 #2026 #组件 #退税

🔗 原文链接