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📰 汽车出口持续狂飙，车险出海迎头赶上_汽车频道_中国青年网

我国汽车出口持续增长，新能源汽车出口显著提升，带动海外市场对配套服务的需求上升，车险成为保障海外运营的关键环节。文章通过数据介绍上半年汽车出口509.6万辆、新能源车235.5万辆，以及6月单月突破百万，说明汽车出海正从单纯的产品出口向产业链与服务体系升级。专家指出，国际化的保险服务需要与整车制造、风险控制紧密结合，形成“车险出海”的差异化竞争力：利用进口数据和事故数据库进行前置风控、参与车企设计阶段以降低出险概率，同时探索多语言、多币种系统与本地化服务网络建设。文中还强调属地化保险产品、合规与资金管理的跨境难题，以及线下服务网络的短板，指出80%以上理赔可线上化将是弯道超车的核心。为破解难题，行业倡导险企与车企协同，保险公司负责合规、定价与再保，车企掌握销售与线下触达，形成全球化协同模式；以中国太保在泰国等地的“技术输出+本土服务”模式为代表，借助海外合作机构输出风险定价与风控模型，分摊大额赔付风险，推动从单一保单向全产业链保障升级。未来车险出海将继续推动中国汽车品牌全球化与产业生态的跨越式升级。

🏷️ #车险出海 #全球化 #新能源汽车 #保单属地化 #产业链协同

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📰 券商观点|汽车行业销量数据跟踪报告：淡季需求承压，出口维持高增

2026年8月5日，爱建证券发布汽车行业研究报告，指出淡季需求承压，出口仍保持高增。总体来看，7月狭义乘用车零售约152万辆，同比-16.8%，环比-5.1%；1-26日零售112.3万辆，同比约-18%，环比-13%。新能源车零售73.8万辆，同比-2%，环比下降幅度小于燃油车，渗透率约64.5%。7月为传统淡季，6月冲量后存在透支，世界杯及高温影响线下到店，市场购车需求低迷；合资品牌以价换量的拉动效应逐月递减。后续随着以旧换新政策推进及新车型上市，内销降幅有望逐月收窄。车企方面，新势力销量同比高增，智驾配置加速下探，零跑自研技术带动月销突破十万辆；比亚迪、奇瑞、吉利等主流车企销量表现各有亮点。年度目标完成率多在40%-50%区间，依赖爆款持续性与出口提速。出口方面，奇瑞、比亚迪、吉利等实现较高同比增速，出口结构以整车贸易为主、单车均价偏低且受关税影响，利润需要靠规模支撑。投资建议聚焦整车出海与高阶智能化驱动，以及汽车服务领域的标准落地。风险提示包括贸易壁垒、政策波动及乘用车销量复苏不及预期。

🏷️ #车市淡季 #新能源渗透 #出口增速 #智驾普及 #投资建议

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📰 车芯协同，聚力致远 | 中国汽车出海供应链风险研讨会在扬杰科技成功举办-汽车资讯-盖世汽车社区

本次“车芯协同，聚力致远”研讨会聚焦中国汽车出海过程中的供应链风险与跨境合规挑战。中汽协副秘书长分析当前出海现状，强调全球贸易规则的制定与中国话语权的重要性。扬杰科技以车规功率半导体龙头身份，分享了欧盟贸易事件的完整处置流程、最新进展与应对策略，展示了企业在海外布局中的韧性与前瞻性。法务专家则从欧盟制裁与高风险国家清单出发，明确了风险等级与合规边界，帮助企业厘清“交易链条 vs. 商流”的风险区分，提出对外贸易中的多法域并行挑战。各车企与协会代表提出共建海外法律资源库、分国别法规解读等诉求，呼吁形成常态化的合规交流平台，实现行业共享与协同防控。会上还强调合规不仅是法律问题，更是全球竞争力的重要组成，未来将把合规体系与 ESG、质量、海外标准等工作结合，推动中国汽车产业在全球市场的稳健发展，形成以协同与共赢为特征的出海新格局。

🏷️ #出海 #合规 #供应链 #欧盟制裁 #车规芯片

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📰 2026年上半年，传统巨头依旧掌控局面

2026年上半年国内车市进入存量博弈阶段，内需持续走弱，头部车企通过规模效应与高强度研发形成垄断态势，市场集中度显著提升。前十车企销量合计超1260万辆，占比84.2%，上汽、比亚迪和吉利稳居第一梯队。价格战加剧、技术迭代提速导致行业分化加深，头部企业凭借庞大产能、完善供应链及海外布局，分摊成本并实现多元化收益，耐受市场波动能力增强。出口增速显著，奇瑞成为出口主力，通过海外市场释放产能，但以整车贸易为主、区域本地化不足，存在政策与关税风险。上汽与比亚迪通过在东南亚和欧洲设厂与本地化运营，实现产能与市场的平衡，海外业务成为对冲国内市场下行的重要支撑；吉利则更聚焦国内市场，新能源需求成为核心增量，面临国内内卷与价格战压力。电动化未改变头部格局，传统车企凭借完整产业链与资金实力继续占据优势；新势力在车机与社群运营方面具备亮点，但整体资金与产能限制使其难以实现对头部的持续冲击。整体呈现出“分化-出海-稳定”的逻辑，头部企业通过海外扩张和高性价比组合，在全球市场寻求新的增量空间。

🏷️ #车市 #头部效应 #出口增长 #内需疲软 #新能源

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📰 国内车市持续下滑出口激增，行业加速洗牌与转型

今年上半年中国乘用车市场处于分化态势。零售销量达870万辆，同比下降20%，其中燃油车市场萎缩明显，6月同比下滑39%，市场份额降至37.2%。相对而言，出口表现强劲，上半年乘用车出口425万辆，同比增长70.9%，6月单月出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%。新能源车在6月出口中的占比为56.9%，较去年同期提升16个百分点。尽管出口增长迅速，但海外扩张仍面临建厂投资大、周期长、政策不稳及供应链风险等挑战。具备垂直整合能力的企业更具优势，部分盈利困难的出海企业则带有被动色彩。行业利润承压，整体利润率仅3.2%，接近十年低点。价格战导致各环节普遍以牺牲利润换取销量，存量市场效果逐步减弱。成本端上，碳酸锂、芯片及原材料价格上涨推高成本，提价却难以被消费者接受，进一步挤压利润空间。电池企业如宁德时代去年利润已超过多家整车企业总和，揭示产业链利润分配不均。未来行业有望经历三阶段调整：弱势品牌和电动化滞后的合资品牌退出；通过产品迭代与渠道精简重建定价体系；利润结构优化，存活企业利润率回升、收入来源多元化。部分企业已在整合资源、优化人事与资产、推进精益化与技术创新，以应对挑战。

🏷️ #车市 #出口增速 #利润率 #新能源车 #供应链

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📰 2026年6月乘用车细分市场车型走势

当前国内车市呈现存量竞争特征，行业分化持续加剧。新能源市场出现两极分化：高端电动车爆发、低端经济型车型承压，县乡市场与入门级车型下滑明显；新车效应短期化，市场拉动力减弱。渠道压力加大，经销商亏损与经营风险上升，6月车市仅实现结构性修复，电动化迭代与海外出口成为长期增长核心支撑。2026年6月乘用车零售同比大幅下滑，批发降幅更小，零售表现较弱，形成内冷外热格局。高油价与补贴暂停冲击零售，A级车型中低价位受挫，A0级与高端车型成为主力，SUV高端表现较强，轿车向A0级升级需求增多。 A00级市场因补贴下滑总量收缩，头部集中化加剧，海鸥等头部车型领先，低成本、短续航车型持续走弱；A0级轿车与SUV保持增长，自主品牌快速扩张，头部集中趋势明显。紧凑型与B级市场则呈现新能源向上、燃油传统车型承压的结构性分化，新能源车型尤其在SUV领域拉动增长，头部车型份额持续向具备完整产业链的自主品牌集中。总体看，未来市场将以自主头部企业为主，新能源与智能化成为核心驱动，传统燃油车份额被进一步挤压。

🏷️ #车市 #新能源 #自主品牌 #SUV #A0级

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📰 崔东树：5月车市总量承压、结构性分化 新能源强势主导、出口逆势增长 提供者 智通财经

2026年5月车市显示出明显的结构性分化：燃油车在内销持续下滑，新能源车持续强势并带来渗透率大幅上升，新能源出口占比创历史新高，出海成为核心增长引擎。总体来看，燃油车受高油价冲击导致销量大幅下降，5月燃油车份额降至37%，但同比减量对总量影响较大，拖累市场；相反，新能源车零售渗透率达到62.9%，合资品牌电动化转型加速，新能源车型销量同比增长显著。市场被动去库存压力增大，经销商亏损和经营风险上升，渠道端呈现较强的结构性修复但总体仍处于低迷中的恢复阶段。展望2026年，车市的核心趋势包括“燃油冷、新能源热”的结构性格局，出口增长成为新引擎，以及自主品牌高端化与电动化的快速推进；同时入门级车型和微型电动车承压，需政策与市场共同推动普惠化与降本增效，以实现长期稳定增长。

🏷️ #车市#新能源#出口#合资电动化#去库存

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📰 看一组数据 了解存储的前世今生

全球存储芯片成为半导体核心增长支柱，2026年一季度国内集成电路出口大幅增长，存储器件出口占比超六成，价格上涨推动价值大幅提升，即便出货量增速有限。这一轮景气由供给端的刚性约束支撑，平均两年扩产周期导致短期供给难以释放，全球新增产能几乎停滞。上游晶圆厂与下游SSD模组厂均需两年周期完成产能爬坡，海外原厂产能向高毛利领域集中，普通存储供给偏紧。五大需求维度推动长期刚性需求，包括AI大模型缓存、算力数据中心扩张、多模态终端、智能机器人、车规存储及消费电子底部复苏等，这些将逐步放大存储的需求弹性。企业和机构普遍看多，全球存储股价与估值上行，行业进入AI驱动的结构性上行周期。尽管存在云开支不及预期、后续产能释放过快等风险，行业价值重估窗口仍将持续，核心在于持续的锁单、稳定的产能匹配以及对车规与AI算力客户的深度绑定。

🏷️ #存储刚性 #AI驱动 #供需失衡 #产能爬坡 #车规存储

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📰 参编行业新规！东软OneCoreGo 7.0 树立中国汽车出海多语言标准

为填补车载信息交互系统多语言本地化标准空白，中国翻译协会发布T/TAC 18.1-2026《车载信息交互系统多语言本地化规范 第1部分：通用要求》，东软作为起草单位之一，结合三十余年车载技术积累与全球化项目经验，深度参与研讨与编制，致力为中国汽车出海提供可落地的本地化技术支撑。随着海外市场扩张，语言、文化、法规差异带来诸多挑战，如导航指令误读、界面文本重叠、紧急服务信息未本地化等，直接影响用户体验与品牌信任，也可能产生合规风险。标准聚焦智能化与全球化趋势，覆盖车载多语翻译、界面适配、文化合规、功能验证等痛点，明确界面文本布局、RTL语言适配、地区法规信息、动态变量处理、缩写与复合词规范等关键技术场景。东软以OneCoreGo 7.0为核心产品线，将标准转化为产品能力，提供语言与法规全覆盖的解决方案。OneCoreGo 7.0支持多语种语法与布局适配，涵盖RTL文字、扩展率量化、区域化法规信息与紧急服务内容本地化；在动态交互方面，One Mate AI实现跨Agent协同，精准处理变量、复数、性别等复杂文本；生态方面，车载支付、应用商店等场景的本地化数字体验覆盖广泛。标准与产品协同发力，推动中国车企建立统一、可量化的技术标尺与信任基础，助力“标准化驱动本地化、本地化支撑全球化”，使中国汽车品牌在全球市场中跨越语言与文化鸿沟，走得更远。

🏷️ #车载本地化 #标准化 #全球化 #OneCoreGo #OneMateAI

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📰 东吴证券：乘用车行业内需静待改善 出口韧性较强_九方智投

东吴证券关注乘用车行业内需与出口的双路径，指出内需在全年承压，上游原材料涨价继续挤压车企利润，建议在结构上偏向高端价格带的放量车企以抵御压力。与此同时，出口销量占比持续提升，海外市场已成为重要增量来源，若企业优先满足内需改善与出口扩张任一条件，或两者兼具，或具竞争力。就行业数据看，2026年4月零售和批发均低于预期，但新能源汽车零售和批发渗透率分别提升，出口尤其是新能源出口显著超出预期，全球化数据也显示全球及区域新能源渗透差异化提升。总体对中国车企而言，出口韧性强但需警惕地缘政治、汇率与贸易政策等风险。


🏷️ #车市#出口#新能源#风险#高端

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📰 内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告

东吴证券发布的乘用车4月月报显示，2026年3月行业零售同比下降但环比回升，零售144万辆，批发237.8万辆，零售低于预期，批发略好于预期。3月新能源汽车零售渗透率达55.6%，环比显著提升，新能源批发渗透率为48.1%。研究还提到3月乘用车加库25万辆，出口方面国内车企及新能源出口表现优于预期，全球化数据中吉利出口增速突出，新能源渗透率在欧、美、拉美等区域呈现提升趋势。投资方面建议关注产品结构能够抵御国内压力且出口占比提升的车企，优选标的包括吉利、比亚迪、奇瑞等，并警示海外地缘政治、汇率及贸易政策等风险。另一方面，国家能源局一季度数据显示我国可再生能源装机与发电量持续增长，绿证交易规模创新高，风光发电量占比提升，新能源汽车及充换电服务用电显著增加。能源领域的制氢逐步走向规模化，东、华北地区产能增速明显，风光氢耦合和绿色氨醇一体化正推动氢能的广泛应用与产业化。

🏷️ #车市 #新能源 #绿证 #可再生能源 #氢能

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📰 汽车行业双周报：车展及人形机器人大会开幕在即，带动情绪修复

2026年进入新能源车退坡启动期，一季度市场承压，3月销量虽有边际回升但同比仍低。北京车展将成为4月新品高密度发布期，市场情绪获得提振。中汽协数据表明3月总量289.9万辆，同比-0.6%，新能源汽车125.2万辆，同比+1.2%，占比43.2%；乘用车同比下降，新能源车仍保持较高增速，库存总体平稳。以旧换新政策全面落地叠加促消费，边际改善迹象初现。
海外需求持续旺盛，油价上涨推动新能源车成为主要增量。出口方面，3月汽车出口87.5万辆，新能源相关出口增长显著，头部车企海外布局进入收获阶段，关税与供应链优化提升出口量与盈利。展望4月北京车展密集发布新品，聚焦高端新能源与大五座SUV，或带动消费与市场需求回暖。投资上偏好新能源领域头部企业与智能化、机器人产业链，警惕销量、政策兑现及行业竞争等风险。

🏷️ #新能源车 #车展 #出口增长 #以旧换新 #政策影响

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📰 二手车出海4年涨100倍：有人高价收车，有人血本无归-36氪

2026年初以来，二手车出海热潮持续升温，海外需求集中在SUV、越野等车型，价差使短里程高性价比车源成为热销对象。国内车商通过整备、合规、物流等环节构成完整的出口产业链，产业格局逐步向规模化、规范化发展。头部租车公司与平台纷纷入局，行业利润空间受到整备、运费、清关等多项成本制约，实际净利多在几千元至两三万元之间，且易受汇率与市场波动影响而波及盈利。与此同时，“零公里二手车”曾是增量亮点，但新政限定180天注册与需具备车企售后授权，使其生存空间骤减，行业正向合规化升级。展望未来，具备稳定海外销售渠道、整合优质车源以及完善海外服务网络的企业，将在出海竞争中更具优势。

🏷️ #二手车出口 #海外市场 #合规化 #利润风险 #车源整合

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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强

东吴证券的乘用车月报聚焦2026年2月行业景气度与结构变化。总体来看，乘用车零售同比下滑明显，零售112万辆、环比下降25.8%，批发同比-14.3%、环比-23%，显示行业在下行通道中通过调节产销节奏来缓释压力。2月新能源汽车零售渗透率达到38.5%，环比上升1.1个百分点，新能源批发渗透率47.6%，环比+3.8pct，新能源在零售端渗透持续提升。去库存方面，当月实现去库15.3万辆，出口表现超出预期，达到55.5万辆，同比大幅增长56%，显示外部需求对行业的支撑。全球化层面，欧洲、英国、拉美和大洋洲新能源渗透率呈现环比增长，东南亚波动较大，泰国和菲律宾数据未更新影响判断。中国车企出口方面，乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%，其中吉利的2月出口表现尤为突出。投资策略上，建议在国内维持抗波动与出口确定性并举，重点关注对政策扰动不敏感的高端电动化龙头及具放量潜力的品牌车企，出口端则优先配置海外体系成熟的头部企业及具备落地能力的品牌，如比亚迪、长城、奇瑞等，以及零跑、小鹏、上汽、长安等具备扩张潜力的企业。风险方面，需关注地缘政治、汇率与贸易政策等外部冲击。

🏷️ #新能源 #出口 #高端电动化 #车企龙头 #渗透率

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📰 资本市场看好汽车行业的点在哪里？

文章回顾了2025年多家车企的经营表现与资本市场的关注点，指出汽车行业整体增速放缓、毛利下滑及新能源增量贡献不显著仍是挑战，但对业绩较好、具备并购重组潜力的企业，资本市场仍保持高度关注。具体来看，吉利、奇瑞和零跑在2025年均实现增收增利，吉利总收入3452亿元、核心归母净利润144.1亿元，新能源占比提升明显；奇瑞实现总收入3002.9亿元、净利润195.1亿元，海外业务占比显著提升，新能源销量增长强劲；零跑实现全年盈利，毛利率14.5%，新车销量同比大幅提升。相对而言，比亚迪与长城在营收增长下利润下降，显示增收不增利成为资本市场重点关注的风险信号。理想保持盈利、蔚来与小鹏虽增收但持续亏损，成为市场关注的另一焦点。作者也强调众泰汽车的重组仍具一线生机，成为潜在题材。展望2026年，资本市场可能更看好吉利和奇瑞的综合竞争力以及海外市场表现，而对零跑则需关注销量与盈利的持续性；对比亚迪、长城则需关注盈利能力改善与海外突破。整体而言，汽车行业仍存在亮点与机会，但需要企业在盈利能力提升与市场扩张之间取得更好平衡。

🏷️ #车企#盈利#海外市场#增收增利#众泰

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📰 2025年报点评：维持照明龙头地位，分红超预期

得邦照明在2025年报中呈现业绩承压与转型并举的局面。公司全年营收约43.24亿元，同比微降2.42%；归母净利润2.64亿元，同比下降23.90%；扣非后净利润2.07亿元，同比下降30.82%。现金分红率在2021-2023年分别为50%/47%/42%，2024/2025年提升至99.65%/168%，显示分红水平超出市场预期。主业通用照明受海外需求疲软与国际贸易波动影响，收入下降4.76%至35.12亿元，毛利率下滑3.36个百分点至16.41%，成为业绩压力的主要原因。同时公司通过收缩照明施工业务并提升项目质量，施工收入下降18.87%至9.23亿元但毛利率显著改善10.4个百分点。车载照明成为核心增长引擎，2025年实现6.72亿元收入，同比增长12.69%，毛利率提升1.99个百分点至17.80%。行业整体需求向好与新能源汽车渗透率提升为车载业务提供了增量。公司多项定点项目实现量产，新增定点项目总额达到历史新高，达15亿元，同比上涨27%。拟以14.54亿元现金及新股增发收购浙江嘉利推动车灯业务，整合后预计带来协同效应，提升规模与利润水平。对未来，维持谨慎乐观，预计2026-2028年归母净利润约2.97/3.22/3.46亿元，EPS0.62/0.67/0.72元，PE约23/21/20倍。潜在风险包括市场竞争加剧与国际贸易环境不确定性。

🏷️ #照明 #车载灯 #分红 #增持 #并购

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📰 淡季大考！2月车市格局再变：上汽、吉利连续领先 比亚迪出口反超 新势力洗牌加剧

3 月伊始，各大车企 2 月销量成绩单陆续出炉，这个恰逢“史上最长春节假期”的月份，有效工作日仅 16 天，叠加节前消费需求提前释放，中国车市迎来一场实打实的淡季压力测试。果不其然，从各家车企销量看，环比下滑成为行业主旋律，但市场分化态势却愈发明显：老牌车企中，上汽、吉利、比亚迪稳居前三，吉利逆势实现同比微增，比亚迪靠出口打开全新增长空间。新势力阵营则迎来大洗牌，鸿蒙智行继续领跑，零跑反超小米升至第二，小鹏同比大跌近五成垫底，2 万 + 销量俨然成为新势力的生存红线。2 月车市的冷暖差异，不仅印证了淡季见真章的行业规律，更预示着 2026 年中国车市的竞争将更趋激烈。老牌车企稳坐前三 吉利逆势增长 比亚迪出口首超国内尽管受春节淡季影响，头部汽车集团的排名仍延续 1 月格局，上汽、吉利、比亚迪稳居销量前三，但三家企业的发展态势各有亮点，海外市场成为共同的增长引擎。上汽集团 2 月交出 269465 辆的销量成绩，虽同比下降 8.6%，但海外市场依旧表现亮眼，出口 99024 辆，同比大涨 46.1%，持续巩固海外布局优势。吉利汽车则成为头部集团中唯一实现同比正增长的企业，2 月销量 206160 辆，同比微增 0.6%，在淡季中展现出极强的发展韧性。其新能源板块表现尤为突出，销量 117488 辆，同比增长 19%，海外出口更是迎来翻倍增长，达 60879 辆。旗下高端品牌的强势表现成为吉利增长的核心动力，极氪 2 月交付 23867 辆，实现同环比双增长，同比激增 70%；领克销量 27359 辆，虽环比微降 5.3%，但同比增长 58.7%，两大品牌合力推动极氪科技同比增长超六成，成为吉利品牌矩阵中的中坚力量。比亚迪 2 月销量 190190 辆，虽同比下滑 35.8%、环比下降 9%，但依旧保持着庞大的体量优势，其中乘用车销量 187782 辆。而比亚迪的最大亮点，当属海外市场的突破性表现，乘用车及皮卡海外销量达 100151 辆，同比增长 41.4%，首次实现出口销量超过国内销量，全球化战略成效显著。同时，其高端品牌阵营持续发力，方程豹 2 月销量 17036 辆，同比暴涨 244.7%，仰望销量 232 辆，同比增长 121%，高端化布局逐步落地。此外，奇瑞、长城等车企也在淡季中各有表现，奇瑞集团 2 月销量 160765 辆，出口占比超七成，达 124929 辆，同比增长 41.5%；长城汽车总销量 72594 辆，海外销量 42675 台，同比增长 37.4%，WEY 品牌同比增长 54.1%，成为旗下增长亮点。合资品牌中，广汽丰田、东风本田、郑州日产逆势实现同比正增长，其中郑州日产 2 月销量 4531 辆，同比大增 57.5%，新能源销量 1535 台，环比增长 95.5%，表现尤为亮眼。新势力阵营大洗牌 零跑反超 小米腰斩 小鹏垫底相较于老牌车企的稳中有变，新势力阵营在 2 月迎来了剧烈的格局洗牌，环比下滑成为普遍现象，但同比表现却天差地别，分化态势进一步加剧，鸿蒙智行、零跑、理想位居前三，小米销量近乎腰斩，小鹏则成为唯一同比大幅下跌的新势力车企。鸿蒙智行继续坐稳新势力销量榜首，依托问界系列的稳定表现，1-2 月累计交付 5.8 万辆，其中 2 月交付约 1.8 万辆，同比增长约 20%，在淡季中保持着稳健的增长节奏，持续领跑新势力赛道。零跑汽车则实现逆势反超，2 月交付 28067 台，虽环比下降 12.5%，但同比增长 11%，一举超越小米升至新势力第二，成为淡季中最抗跌的新势力品牌。全域自研带来的成本优势，以及覆盖 10 万级主流市场的均衡产品矩阵，让零跑在淡季中牢牢稳住了基本盘，订单稳定性远超同行。理想汽车则延续了一贯的稳健风格，2 月交付 26421 辆，环比仅下滑 4.5%，同比由负转正微增 0.6%，是头部新势力中环比下滑幅度最小的品牌。围绕家庭用户打造的产品壁垒，以及持续完善的充电网络布局，让理想在淡季中依旧保持着强劲的市场竞争力，后续即将上市的 L9 Livis 车型，更有望进一步扩展其科技属性，助力销量再上新台阶。蔚来公司则成为 2 月新势力中的同比增长“黑马”，2 月共交付新车 20797 台，虽环比下降 23.5%，但同比大幅增长 57.6%，成为主流新势力中唯一实现同比大幅增长的企业。全新 ES8 的爆款表现成为核心驱动力，单车型贡献了 54% 的销量，加之蔚来、乐道、萤火虫多品牌矩阵的逐步发力，蔚来的产品周期正迎来向上拐点。与之形成鲜明对比的是小米汽车和小鹏汽车的低迷表现。小米汽车 2 月交付量超 2 万辆，相较于 1 月超 3.9 万辆的成绩近乎“腰斩”，环比大跌 48.7%，从 1 月的新势力第二滑落至第五。对此，雷军此前曾透露，因新款 SU7 即将上市，小米目前仅 YU7 一款车型在售，产品切换叠加春节淡季，成为小米销量大幅下滑的主要原因，而新款 SU7 的上市表现，将直接决定小米后续的市场走势。小鹏汽车则成为 2 月新势力中的“掉队者”，2 月仅交付新车 15256 台，同比大幅下滑 49.9%，环比下降 23.8%，排名新势力垫底，也是唯一一家同比大幅下跌的主流新势力车企。主力车型迭代带来的产品空窗期，以及订单转化滞后，成为小鹏当前的核心问题，不过随着 3 月初 X9 纯电版和 VLA 智驾的正式上市，小鹏的产品与技术周期有望迎来切换，销量或迎来修复。2 月车市折射行业趋势出口、产品力成核心竞争力2026 年 2 月的车市淡季大考，不仅展现了各大车企的真实实力，更折射出当前中国汽车行业的三大核心发展趋势。首先，海外市场成为车企的第二增长曲线，出口销量的高低直接决定了车企在淡季中的抗风险能力。比亚迪出口首超国内，上汽、吉利、奇瑞出口均实现大幅增长，足以证明全球化布局已成为车企的必修课，谁能牢牢把握海外市场的机遇，谁就能在行业竞争中占据主动。其次，产品力与产品周期成为影响销量的关键因素。吉利极氪、蔚来的高增长，得益于爆款车型的持续发力；而小米、小鹏的销量下滑，则源于产品切换带来的空窗期。在竞争日益激烈的车市中，唯有持续打造硬核产品力，把握好产品迭代节奏，才能更好地保持发展趋势。最后，行业淘汰赛进一步深化，头部集中趋势愈发明显。老牌车企中，上汽、吉利、比亚迪的领先优势持续扩大；新势力阵营中，2 万 + 销量已成为明确的生存红线，低于这一水平的车企将面临巨大的市场压力，而头部新势力则凭借规模优势和品牌壁垒，持续抢占市场份额，行业马太效应将进一步凸显。从 1 月的格局生变到 2 月的淡季大考，2026 年中国车市的竞争已然进入白热化阶段。比亚迪不再一家独大，吉利、上汽等老牌车企持续发力，新势力阵营洗牌加剧，没有企业能躺在功劳簿上高枕无忧。在这场激烈的竞争中，唯有以产品力为核心，以全球化为方向，不断突破创新，才能在瞬息万变的车市中站稳脚跟，赢得未来。

🏷️ #车市 #销量 #海外市场 #新势力 #产品力

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天风证券-乘用车行业专题：复盘丰田高端化，对比亚迪有何启示-250725 港美股资讯 | 华盛通

丰田在北美市场的高端化转型取得了显著成效，主要得益于其灵活的市场策略和高质量的产品研发。通过成立雷克萨斯品牌，丰田成功切入豪华车市场，抓住了石油危机带来的机会，以满足经济型豪华车的需求。为了应对贸易限制，丰田采取了高附加值的产品策略，从整车出口转向对外投资，降低成本并巩固市场地位。

丰田的成功还在于其国际化研发团队对北美客户需求的精准把握。投入10亿美元研发的LS 400，通过严格的测试和设计保证了车型的速度和可靠性，成功实现了动力与静谧性的平衡。此外，丰田在营销上也取得了成功，通过高脚杯广告树立了雷克萨斯的品牌形象，使其快速成为舒适高性价比的标杆。

比亚迪希望复制丰田的成功路径，针对国外市场推出腾势Z9 GT猎装轿跑，以避开SUV市场的竞争饱和状态。同时，比亚迪也在国内市场推出了多款高端车型，顺应消费者对高技术和高颜值的需求。未来，如能成功实施精准定位与技术创新，比亚迪有望在国内外市场获得更大份额，尽管市场竞争与政策风险依然存在。

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