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📰 NE时代

本文围绕我国对锂电池及相关电池技术恢复消费税的政策背景与产业影响展开分析。自2026年起，锂电池及相关类型将分阶段恢复消费税，税率在2026年4%、2027年4%正式全面执行。政策目标是由产业培育转向成熟管理，促使企业调整合同、价格与供应链，以抵消新增税负。对企业层面，若无法提价或有效抵扣，消费税可能压缩利润，尤其对高财政压力的低毛利电池厂与中小企业影响更明显；头部厂商凭借议价能力可部分转嫁成本，车企亦通过降本、缩规格、提高效率来分散税负。对市场结构的影响呈现多样化：高端车型因利润空间更大可承受价格调整，低价车型与插混/增程车型承受相对压力更小，电池容量与整车成本关系紧密，促使车企通过提高能效、减重、降低风阻等手段实现续航与成本的平衡，而非简单涨价。政策还保留对钠离子、固态电池等新技术的免税窗口，鼓励产业创新与试点应用，同时出口退税政策的调整将影响海外市场竞争力。总结来看，消费税并非单独决定价格或销量，而是改变企业的边际成本与定价策略，最终推动电池容量与成本的结构性优化。未来竞争焦点在于以更少的电池实现相同的续航与用户体验。

🏷️ #消费税 #锂电池 #车企定价 #成本分散 #新能源竞争

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📰 国内车市持续下滑出口激增，行业加速洗牌与转型

今年上半年中国乘用车市场处于分化态势。零售销量达870万辆，同比下降20%，其中燃油车市场萎缩明显，6月同比下滑39%，市场份额降至37.2%。相对而言，出口表现强劲，上半年乘用车出口425万辆，同比增长70.9%，6月单月出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%。新能源车在6月出口中的占比为56.9%，较去年同期提升16个百分点。尽管出口增长迅速，但海外扩张仍面临建厂投资大、周期长、政策不稳及供应链风险等挑战。具备垂直整合能力的企业更具优势，部分盈利困难的出海企业则带有被动色彩。行业利润承压，整体利润率仅3.2%，接近十年低点。价格战导致各环节普遍以牺牲利润换取销量，存量市场效果逐步减弱。成本端上，碳酸锂、芯片及原材料价格上涨推高成本，提价却难以被消费者接受，进一步挤压利润空间。电池企业如宁德时代去年利润已超过多家整车企业总和，揭示产业链利润分配不均。未来行业有望经历三阶段调整：弱势品牌和电动化滞后的合资品牌退出；通过产品迭代与渠道精简重建定价体系；利润结构优化，存活企业利润率回升、收入来源多元化。部分企业已在整合资源、优化人事与资产、推进精益化与技术创新，以应对挑战。

🏷️ #车市 #出口增速 #利润率 #新能源车 #供应链

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📰 内需承压出口突围 中国新能源汽车开辟第二增长曲线

上半年我国汽车行业呈现结构性分化，国内市场需求疲弱，销量同比下降，但出口却实现高增长，新能源汽车出口成为支撑产业增长的核心引擎。6月及上半年数据均显示燃油车份额下降、利润承压，行业利润水平处于历史低位，部分企业甚至出现半年度亏损。原因在于智能电动化改变了产业链利润分配，上游原材料与芯片等成本上升，以及营销与研发投入增大，导致“量增利减”的格局。与此形成对比的是海外市场的稳定贡献，新能源汽车出口显著增加，6月单月出口比重首次超过燃油车，头部企业如比亚迪、特斯拉在海外表现亮眼，欧洲仍是核心市场，东南亚、中东、拉美等新兴市场增速较快。地方政府也在推动出海配套体系建设，促成多元化出口格局。未来出海路径可分为本地化投资、数字化服务输出与场景化整合，倡导“在当地造服务当地”和全产业链生态输出，以实现内外双循环下的可持续全球竞争力。

🏷️ #车市 #出口增长 #新能源汽车 #产业升级 #出海

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📰 机构：汽车零部件转型液冷赛道寻求第二增长曲线是今年众多零部件企业的核心战略

7月6日，华源证券发布汽车行业研究，聚焦屏蔽泵-液冷的核心通胀环节及行业最新进展。整车方面，板块分化明显，短期内缺乏系统性上涨机会，重点关注重卡板块，预计下半年在地缘冲突缓和后出口有望持续表现，推荐关注中国重汽等标的；零部件与液冷、AIDC发电方面，行业核心在于液冷赛道落地与高效产能释放，26H2谷歌、英伟达新一代液冷方案量产在即，国内外市场或在下半年实现规模化出货，关注大元泵业、飞龙股份、兴瑞科技等，同时留意26H2对SOFC产业链的放量潜在受益标的如潍柴动力、壹连科技、振华股份、春晖智控、三环集团等；自动驾驶方面，2024年更强调商业变革而非单纯技术突破，FSD入华仅为催化，关注L4进展较快的千里科技、文远知行-W等企业。本周行业综述指出液冷泵为液冷系统核心组件，国内厂商在成本与交期方面具竞争力，国产替代机会显现。财政部等发布免征车船税政策变动将于2027年起渐进实施，重卡出口与乘用车市场增速并存。综合本周行情，汽车板块与零部件相关子板块均呈现上涨趋势，需警惕行业景气度、原材料价格与技术迭代等风险。

🏷️ #液冷 #重卡 #自动驾驶 #SOFC #车船税

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📰 汽车「极寒」，博弈全球

中国新能源汽车产业在酷暑中经历了一场“产销下滑+盈利压力”的严峻考验。1-5月国内乘用车零售同比下降约20%，新能源车同样承压，行业已进入价格内卷与利润挤压的十字路口。随着补贴退坡、销量下滑与激烈的市场竞争，车企整体盈利能力持续下降，股市估值下探，消费信心与经销商经营压力共振，行业面临出海扩大市场的必然选择。全球化成为中国车企脱困的关键路径：海外市场增长迅速、出口比重提升，奇瑞、比亚迪、上汽等企业通过混动与本地化布局实现多元化输出。比亚迪在巴西等地实现“产在巴西、卖向全球”的全链条出海，奇瑞等通过CKD模式及多能源策略提升海外份额，形成以全球化为核心的发展新格局。展望未来，价格战与内卷虽难以避免，但核心竞争力将转向全球化运营、合规与高质量输出，中国车企需要从“卖便宜货”向“价值创造”转型，才能在全球市场站稳脚跟。

🏷️ #车企出海 #全球化 #新能源车 #混动 #本地化

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📰 崔东树：5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长

5月车市核心特征呈现“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长”的结构性格局。高油价与消费转型推动油电替代，燃油车份额下降至37%，但其减量在乘用车总减量中占比高达82%，拖累整体走势。新能源零售渗透率创新高，达到62.9%，合资品牌加速电动化转型，新能源合资车型销量同比增51%，燃油车同比降41%。出口方面新能源占比创历史新高的54%，但燃油车出口也有较快增长，显示出中国出海的全面增长态势。行业内部分化持续加剧，新能源市场呈现高端爆发、低端经济型车型承压的两极分化，县乡市场和入门级车型下滑显著，同时新车效应短期效力减弱。渠道端压力增大，经销商亏损与去库存节奏加快，行业仍以电动化迭代与海外出海作为长期增长核心支撑，短期内仅表现为结构性修复。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #出口 #分化

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📰 新能源乘用车渗透率首破62%，燃油乘用车单月销量骤降近四成

5月国内狭义乘用车零售同比下降，降幅达到22.1%，但新能源乘用车渗透率上升至62.9%，创历史新高，电动化正快速替代燃油车；其中纯电动批发同比增16.6%，插混+10.5%，增程式则下滑24.9%。车型级别分化明显，B级纯电增长快但A00级微型车市场急剧下滑。自主品牌强势提升市场份额至68.7%，合资品牌销量与份额均出现下滑，新能源零售虽增但基数小，难以弥补燃油车的退出。出口成为主要增长点，乘用车整体出口同比增75.1%，新能源车出口增速更高，超过112%，出口市场覆盖拉美、欧洲和东南亚等地区，呈现出“出口猛、国内渠道压、利润承压”的格局。国内产量低于零售量，行业处于被动去库存阶段，经销商普遍亏损，利润率大幅下滑，5月车市的回暖更多源于结构性修复与出口拉动，长期增长核心在于电动化迭代与海外市场扩张；乘联会随之下调2026年的国内乘用车零售增速预期至-11%。

🏷️ #新能源 #出口 #批发 #车市

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📰 5月乘用车零售环比回暖，新能源与出口成行业亮点_京报网

6月初，乘用车市场分析显示5月国内狭义乘用车零售同比下降，但环比小幅回暖，整体呈现总量承压、结构分化的态势。燃油车持续走弱，新能源渗透率创历史新高，出口增长成为市场新亮点。对销量的影响因素包括高油价拖累及前期积压消化，促销策略稳定缓解了消费者降价观望情绪，车展热度也对需求释放有所帮助。5月燃油车零售同比下滑明显，新能源车零售有所韧性，渗透率提升至62.9%，高端新能源需求强劲，而经济型车型承压较大，小微电动车存在较大下滑。自主高端与主流合资品牌在新能源领域表现出色，出口成为本月增长的核心引擎，新能源出口占比创历史新高。展望6月，行业有望延续弱复苏，车企促销与订单跟进将推动环比修复，但端午假期、消费意愿下降和金融环境收紧将限制同比空间。长期看，新能源渗透率有望长期维持在60%以上，海外出口将继续支撑行业增长。

🏷️ #新能源 #出口 #油价 #车企促销 #渗透率

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📰 车市扫描(2026年5月11日-5月17日)

本周车市总体呈现同比高位值下的回落态势，乘用车零售与批发在5月上旬呈现阶段性低位后逐步回升，但仍较去年同期明显不足。这一轮回落与高油价持续冲击直接相关，燃油车销售受挤压显著，新能源车虽具性价比优势但尚无法全面弥补燃油车的短期损失。分周看，五一假期后消费回落，节日订单释放形成峰值，随后回落，市场分化加剧，新能源和低价入门车型表现相对较好。批发端亦显示出厂商库存压力与经销商生存压力并存，燃油车产量大幅下降，混合动力与新能源车略有回暖。宏观方面，油价高位、政策红利释放及库存消化仍是决定市场走向的关键变量，未来需关注周度零售变化与终端优惠调整。展望后续，随着促销力度增强和下游需求的逐步释放，零售同比跌幅有望收窄，皮卡等细分市场表现稳健，出口在新能源皮卡领域继续保持较高比重，行业结构性分化将持续。总体来看，市场仍处于消费意愿不足与供给约束并存的阶段，需要更多政策刺激与成本下降来提振成交。

🏷️ #车市 #新能源 #油价 #消费回落 #库存压力

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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化

今年一季度我国乘用车市场呈现出供需结构性调整的阶段性特征。零售方面，全国乘用车累计销量为422.6万辆，同比下降17.4%，新能源乘用车零售降幅更大，达到21.1%。但出口方面则出现强劲增长，乘用车出口183万辆，同比增长61.4%，其中新能源车出口达90.8万辆，增幅高达123.7%，显示国际市场对中国新能源汽车品牌的接受度在提升。分析认为，新能源车税收补贴退出后，行业处于调整期，市场新品数量显著减少，结构性升级显现：高端与增程/混动等车型成为突破口，而入门级车型份额下降。成本端则因记忆体、芯片及原材料价格走高，以及油价波动，抑制了消费潜力与终端价格承受力，导致市场观望情绪上升，促销力度降温，经销商压力增大。展望二季度，预计在政策促销和车展带动下，市场将缓慢回升。北京车展将成为行业新技术及新产品的重要推介平台，与之配合的线下活动将提升市场关注度，促使4月车市保持稳健态势。

🏷️ #车市 #新能源 #出口增速 #成本上涨 #北京车展

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📰 二手车出海4年涨100倍：有人高价收车，有人血本无归-36氪

2026年初以来，二手车出海热潮持续升温，海外需求集中在SUV、越野等车型，价差使短里程高性价比车源成为热销对象。国内车商通过整备、合规、物流等环节构成完整的出口产业链，产业格局逐步向规模化、规范化发展。头部租车公司与平台纷纷入局，行业利润空间受到整备、运费、清关等多项成本制约，实际净利多在几千元至两三万元之间，且易受汇率与市场波动影响而波及盈利。与此同时，“零公里二手车”曾是增量亮点，但新政限定180天注册与需具备车企售后授权，使其生存空间骤减，行业正向合规化升级。展望未来，具备稳定海外销售渠道、整合优质车源以及完善海外服务网络的企业，将在出海竞争中更具优势。

🏷️ #二手车出口 #海外市场 #合规化 #利润风险 #车源整合

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📰 资本市场看好汽车行业的点在哪里？

文章回顾了2025年多家车企的经营表现与资本市场的关注点，指出汽车行业整体增速放缓、毛利下滑及新能源增量贡献不显著仍是挑战，但对业绩较好、具备并购重组潜力的企业，资本市场仍保持高度关注。具体来看，吉利、奇瑞和零跑在2025年均实现增收增利，吉利总收入3452亿元、核心归母净利润144.1亿元，新能源占比提升明显；奇瑞实现总收入3002.9亿元、净利润195.1亿元，海外业务占比显著提升，新能源销量增长强劲；零跑实现全年盈利，毛利率14.5%，新车销量同比大幅提升。相对而言，比亚迪与长城在营收增长下利润下降，显示增收不增利成为资本市场重点关注的风险信号。理想保持盈利、蔚来与小鹏虽增收但持续亏损，成为市场关注的另一焦点。作者也强调众泰汽车的重组仍具一线生机，成为潜在题材。展望2026年，资本市场可能更看好吉利和奇瑞的综合竞争力以及海外市场表现，而对零跑则需关注销量与盈利的持续性；对比亚迪、长城则需关注盈利能力改善与海外突破。整体而言，汽车行业仍存在亮点与机会，但需要企业在盈利能力提升与市场扩张之间取得更好平衡。

🏷️ #车企#盈利#海外市场#增收增利#众泰

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📰 “绝无可能”入美！美驻加拿大大使表态严防中国电动汽车借道入美

本文报道美国驻渥太华大使胡克斯特拉强调，即使中国电动车通过加拿大合法出口，也不会进入美国市场，美方将彻底封堵中国车企借道加拿大进入美市场的路径。核心原因在于数据安全与网联汽车相关技术的控制，现阶段尚未公布具体执行细则，但明确不留准入空间。此外，美国强调当前重点在于应对来自中国、日本、韩国及墨西哥的汽车竞争，而非单纯加拿大。美国商务部已对智能网联汽车实施进口管制，对含中俄技术的车辆及相关软硬件设定分阶段禁令，2027车型年起对整车及配套软件禁令正式生效，构筑了针对相关进口车辆的准入壁垒。与此同时，加拿大在本月与中国达成经贸协议，将对华汽车进口关税降至6.1%并设定年进口配额；此举曾被视为可能为中国车企经由加拿大进入美国提供渠道。胡克斯特拉的表态否定了这一可能性，为美加在汽车贸易领域的合作增加了新的变量。

🏷️ #车贸#数据安全#美加关系#进口管制#新能源车

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📰 2025年报点评：维持照明龙头地位，分红超预期

得邦照明在2025年报中呈现业绩承压与转型并举的局面。公司全年营收约43.24亿元，同比微降2.42%；归母净利润2.64亿元，同比下降23.90%；扣非后净利润2.07亿元，同比下降30.82%。现金分红率在2021-2023年分别为50%/47%/42%，2024/2025年提升至99.65%/168%，显示分红水平超出市场预期。主业通用照明受海外需求疲软与国际贸易波动影响，收入下降4.76%至35.12亿元，毛利率下滑3.36个百分点至16.41%，成为业绩压力的主要原因。同时公司通过收缩照明施工业务并提升项目质量，施工收入下降18.87%至9.23亿元但毛利率显著改善10.4个百分点。车载照明成为核心增长引擎，2025年实现6.72亿元收入，同比增长12.69%，毛利率提升1.99个百分点至17.80%。行业整体需求向好与新能源汽车渗透率提升为车载业务提供了增量。公司多项定点项目实现量产，新增定点项目总额达到历史新高，达15亿元，同比上涨27%。拟以14.54亿元现金及新股增发收购浙江嘉利推动车灯业务，整合后预计带来协同效应，提升规模与利润水平。对未来，维持谨慎乐观，预计2026-2028年归母净利润约2.97/3.22/3.46亿元，EPS0.62/0.67/0.72元，PE约23/21/20倍。潜在风险包括市场竞争加剧与国际贸易环境不确定性。

🏷️ #照明 #车载灯 #分红 #增持 #并购

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📰 中国汽车国内销量大跌34%，出口却激增58%_车家号_发现车生活_汽车之家

最近的外媒报道显示，中国汽车市场在2月出现显著分化：国内销量大幅下滑，出口却大幅增长。全月汽车总销量同比下降约15.4%，其中国内乘用车销量同比暴跌约34%，达到约95万辆，受春节假期缩短、以旧换新补贴退出以及房地产市场低迷等多重因素影响，消费者在高额消费上趋于谨慎。尽管假期因素对销量有一定冲击，但更关键的是补贴退坡与市场供需关系的变化，以及经销商库存偏高、利润空间被挤压等综合因素。与之形成鲜明对比的是出口市场，2月汽车出口量接近59万辆，同比大涨约58%，中国品牌凭借高性价比和完整的电动化产品线正在快速进入东南亚、中东、拉美及部分欧洲市场。总体来看，汽车行业正处在转型期，新能源与插混车型在国内的增速明显回落，政府补贴退出后，市场需要寻找新的增长点。部分车企通过新车发布和海外市场扩张实现稳住局面，如比亚迪在亚洲、英国及南美持续发力，吉利也在多市场拓展。未来出口的前景仍需关注中东局势可能对航运、供应链和消费信心的潜在冲击，以及全球需求与价格竞争格局的变化。

🏷️ #车市 #出口增长 #内需下滑 #新能源车 #市场转型

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📰 2月产销双降吓退人？别误判，这是短期调整阵痛_车家号_发现车生活_汽车之家

2月国内汽车市场在春节假期、购置税切换及消费观望等因素叠加下出现阶段性回落，但并非行业走弱的信号。核心原因是春节长假导致工厂停产、经销商客流骤减、有效销售天数不足，叠加政策观望情绪，购车需求提前透支，区域库存压力明显，南区尤甚。分品类看，乘用车受个人消费影响较大，销量下降明显；商用车表现韧性较强，基建与物流需求回暖带来增量。新能源板块尽管销量下滑，但渗透率高、市场结构逐步向高质量发展转变，价格行为趋于理性。出口成为最亮点，2月出口66万辆左右同比暴增，新能源与传统燃料车双线出海，欧洲、东南亚等市场需求旺盛，新能源出口增长尤为显著，显示中国汽车在全球具备强竞争力和供应链完善度。综合判断，月度回暖在3月初步显现，地方促销与车展带动下，终端需求将回升，全年有望实现微增，行业竞争将更聚焦在产品、技术与服务，中国汽车的全球化与高端化步伐也将持续加速。

🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #出口增长 #全球化

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📰 2月多数车企销量回调 出口表现亮眼 行业分化加剧

进入3月，国内多家传统车企及“新势力”陆续公布2月销量数据，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。春节假期停工、年末冲量透支及新能源购置税补贴退坡等因素叠加，车市步入传统淡季。数据显示，自主头部车企均环比下滑，但凭借油电并举的产品布局以及全球化战略，整体上表现稳健。2月，上汽集团销售26.95万辆，同比下滑8.6%，环比下滑17.7%；吉利汽车销售20.62万辆，同比增长0.6%，环比下滑23.7%；比亚迪为19.02万辆，同比下滑41.1%，环比下滑9.5%；奇瑞集团为16.08万辆，同比下滑11.1%，环比下滑19.7%。出口成为这些企业销量的最大亮点，上汽集团今年1月至2月累计出口20.36万辆，同比增长48.9%，其中2月海外销售9.9万辆。2月，吉利汽车出口量为6.09万辆，同比增长138%；新能源产品海外销量达40852辆，占出口总量的67%。比亚迪海外销量首次超过国内销量，乘用车及皮卡海外销售10.01万辆，同比增长41.4%；奇瑞集团出口12.49万辆，同比增长41.5%。合资品牌方面，部分车企销量回暖。东风本田2月销量17583辆，同比增长10.1%，连续两个月实现同比增长。广汽丰田2月销量4.15万辆，同比增长15.28%。相比以往销量从2万辆跨越至5万辆的情况，2月“新势力”车企销量均未能突破3万辆大关，2万辆成为分水岭。鸿蒙智行交付2.82万辆，同比增长31%，虽仍居“新势力”车企销量首位，但环比腰斩。其中，贡献核心销量的问界品牌，1月份交付量超4万辆，2月销量却滑至1.8万辆。零跑汽车回落至2万辆区间，交付新车2.81万辆，同比增长10.99%，环比下滑12.45%。理想汽车重回“新势力”第二，2月交付新车2.64万辆，同比微增0.6%。蔚来汽车2月交付2.08万辆，同比增长57.65%。小鹏汽车未突破2万辆，交付15256辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.8%。1月交付量超3.9万台的小米汽车，2月交付量回落至2万多辆。此外，传统车企孵化的新能源品牌中，极氪交付新车2.39万辆，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增。东风旗下岚图汽车1月至2月交付1.89万辆，同比增长18%，据此计算，2月实现交付8358辆。“新势力”车企月销量背后是全链条能力的综合体现。多家行业权威机构在复盘2025年市场销量时普遍认为，稳居销量头部的车企具备三大特征：技术储备充足，核心专利数量平均达800项以上，国际专利占比超18%；供应链韧性强，关键零部件自制率或深度绑定率达65%以上，能有效抵御原材料价格波动；渠道网络完善，平均终端门店数量超800家，充电设施覆盖率高于行业平均水平。而销量不稳定的企业，往往存在明显短板。部分企业依赖单一爆款车型，产品矩阵不完善；部分企业渠道布局集中在一二线城市，下沉市场渗透率不足；还有企业因技术迭代滞后，面临合规压力，这将进一步影响其市场表现。车企的销量压力，传导至终端经销商环节。根据中国汽车流通协会的数据，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，尽管较前期略有回落，但仍处于荣枯线之上。其市场调研结果显示，76.8%的经销商2月实际销量未达预期，压力极大。对此，中国汽车流通协会分析称，受春节长假影响，有效销售工作日缩减叠加返乡过节，使得门店客流锐减。同时，节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者对春季车展优惠促销的预期，加剧消费者持币观望情绪。针对淡季表现，不少车企积极采取应对措施。和往年不同，车企竞争形式从单纯的现金降价，转向多元化的金融政策比拼，行业竞争逻辑发生深刻变化。同时，随着3月新车投放旺季临近，各大车企将很快集中推出新款或改款车型，为市场注入新鲜血液。春季车展也将陆续启动，终端市场促销活动将进一步加码。在多重利好因素叠加下，3月车市有望显著回暖。

🏷️ #车市 #销量 #新能源汽车 #新势力 #海外市场

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📰 车市扫描(2026年1月1日-1月11日)

本周车市整体表现不佳，乘用车市场零售和批发均出现显著下降。1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%，批发38.1万辆，同比下降40%。新能源车市场同样受到影响，零售和批发分别下降38%和30%。尽管政策调整可能会在未来推动消费增长，但短期内市场仍然偏弱。

在政策方面，国家发改委发布了关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知，预计将促进汽车消费。2026年商用车更新补贴力度保持不变，而乘用车的补贴有所下降，置换补贴范围也有所缩小，这将影响市场的整体表现。

中欧电动汽车案的磋商进展显示出积极的信号，价格承诺的机制将有助于中国电动车在欧盟市场的稳定发展。尽管面临出口退税政策的调整，短期内对电池供需的影响有限，预计将促进市场的合理回归。整体来看，车市在政策刺激下有望逐步回暖。

🏷️ #车市 #新能源 #政策调整 #电动车 #出口退税

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📰 高端化渐成气候 出口支棱起来_汽车频道_中国青年网

宁德时代在2025年上半年实现净利润304亿元，成为国内最赚钱的企业之一，其利润与三家主要车企的总和相当。与此同时，部分车企通过高端化策略和新能源业务的迅猛增长，实现了显著的业绩提升。比如，吉利汽车的高端品牌销量明显增长，极氪和领克等品牌的高端车型在市场上表现出色，推动了企业的整体利润提升。

此外，出口业务成为车企业绩增长的重要驱动力。比亚迪等企业在海外市场大获成功，尤其是在东南亚和欧洲市场，展现出强劲的增长势头。随着技术和产品布局的不断优化，这些车企在国际市场的竞争力逐渐增强，预计将继续推动整体业绩的提升。

然而，合资品牌的表现却令人失望，利润和销量均出现下滑，反映出市场竞争的激烈程度。整体来看，新能源汽车的蓬勃发展与出口增长形成鲜明对比，展示了行业在分化与突破中前行的复杂局面，未来的竞争将更加依赖技术创新和市场拓展能力。

🏷️ #宁德时代 #车企盈利 #高端化 #出口增长 #新能源汽车

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车市扫描(2025年7月21日-7月27日)

本周车市趋势显示，7月1日至27日，全国乘用车零售达到144.5万辆，同比去年增长9%，但较上月下降19%。新能源汽车方面，零售数量为78.9万辆，渗透率高达54.6%，显示出市场对新能源车的逐步接受。今年以来，整体零售和批发均实现了同比增长，汽油车市场面临去库存压力，车市进入调整期。

7月的汽车市场表现出一定的分化，传统燃油车产能过剩，而新能源车表现强劲，预计下半年将继续受益于政策支持及以旧换新的措施。7月的汽车销量基础较高，政策的统一推进将进一步刺激消费，推动市场健康发展。随着国际市场形势的变化和国内经济的改善，汽车行业面临更多机遇和挑战，需不断调整策略以适应新的市场环境。

在全球范围内，中国在新能源汽车领域占据了68%的市场份额，展示了强大的竞争力。汽车行业的利润率有所改善，但仍低于其他行业，政策的落实将为行业带来更好的发展空间。综合来看，车市将在政策支持和市场需求的双重推动下，维持平稳增长的态势。

#车市 #乘用车 #新能源汽车 #市场趋势 #政策支持

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