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📰 出口量激增背后：中国汽车出海迎来 “扎根考验” | 每日经济新闻
中国汽车出口持续增长，全球化正从单一产品销售迈向研发、制造、服务、金融与基础设施协同。2025年汽车出口约789万辆，新能源汽车占比超35%；今年前九个月出口约863万辆，同比增长超50%。行业的竞争也由产品和价格延伸至本地生产、配件、维修与金融保障，关键是把出口规模转化为持续经营能力。
“走出去2.0”强调守住已开拓的市场，并推动海外收益反哺国内研发。面对各地产业基础、需求和政策差异，企业应深耕重点市场，因地制宜推进组装、制造和供应链本地化；合规是准入底线，本地化则关系长期运营。竞争策略还需从价格战转向全生命周期成本管理，兼顾维修便利、使用成本和车辆残值。
海外销量增长正考验售后服务能力，备件仓储、网点密度、技师培训及新能源汽车三电和智能系统维修仍需补强。企业可建设区域中心库与分仓、联合本地伙伴完善服务网络，并探索多品牌共享备件枢纽，减少重复投入。通过提升数据供应链协同，让车型、配件、库存与维修需求有效匹配，才能支撑持续经营，实现从进入市场到扎根当地。
🏷️ #汽车出海 #本地化 #售后服务 #供应链协同 #全生命周期
🔗 原文链接
📰 出口量激增背后：中国汽车出海迎来 “扎根考验” | 每日经济新闻
中国汽车出口持续增长，全球化正从单一产品销售迈向研发、制造、服务、金融与基础设施协同。2025年汽车出口约789万辆，新能源汽车占比超35%；今年前九个月出口约863万辆，同比增长超50%。行业的竞争也由产品和价格延伸至本地生产、配件、维修与金融保障，关键是把出口规模转化为持续经营能力。
“走出去2.0”强调守住已开拓的市场，并推动海外收益反哺国内研发。面对各地产业基础、需求和政策差异，企业应深耕重点市场，因地制宜推进组装、制造和供应链本地化；合规是准入底线，本地化则关系长期运营。竞争策略还需从价格战转向全生命周期成本管理，兼顾维修便利、使用成本和车辆残值。
海外销量增长正考验售后服务能力，备件仓储、网点密度、技师培训及新能源汽车三电和智能系统维修仍需补强。企业可建设区域中心库与分仓、联合本地伙伴完善服务网络，并探索多品牌共享备件枢纽，减少重复投入。通过提升数据供应链协同，让车型、配件、库存与维修需求有效匹配，才能支撑持续经营，实现从进入市场到扎根当地。
🏷️ #汽车出海 #本地化 #售后服务 #供应链协同 #全生命周期
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📰 年内月出口三破20万辆，奇瑞出口“新常态”背后的结构密码
奇瑞集团10月出口汽车20.06万辆，同比增长58.7%，年内第三次单月突破20万辆；1—10月累计出口175.18万辆，同比增长64.8%。前三季度全球市场份额达4.5%，升至全球车企集团第八位，出口规模持续扩大，已成为企业出海的新常态，也体现出其在全球市场竞争力的提升。
新能源成为出口增长的重要引擎。10月新能源出口8.47万辆，同比增长108.6%，占总出口42.2%；前十月累计出口61.41万辆，同比增长130.4%，约占中国新能源出口七分之一。奇瑞还推进光储充、V2G等补能方案，计划到2029年在全球建设2万座相关场站，改善当地用户的用车体验。
奇瑞出海也从销售产品转向建设本土体系，在欧洲完善研发、供应链、运营与合规布局，1—9月欧洲销量同比增长182%，新能源销量增幅达251%。面向未来，公司推出适应不同市场需求的原生全球车型，覆盖家庭、年轻用户及高端市场，以新能源、本土化和产品矩阵持续拓展海外增长空间。
🏷️ #奇瑞出口 #新能源汽车 #全球本土化 #原生全球车
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📰 年内月出口三破20万辆，奇瑞出口“新常态”背后的结构密码
奇瑞集团10月出口汽车20.06万辆，同比增长58.7%，年内第三次单月突破20万辆；1—10月累计出口175.18万辆，同比增长64.8%。前三季度全球市场份额达4.5%，升至全球车企集团第八位，出口规模持续扩大，已成为企业出海的新常态，也体现出其在全球市场竞争力的提升。
新能源成为出口增长的重要引擎。10月新能源出口8.47万辆，同比增长108.6%，占总出口42.2%；前十月累计出口61.41万辆，同比增长130.4%，约占中国新能源出口七分之一。奇瑞还推进光储充、V2G等补能方案，计划到2029年在全球建设2万座相关场站，改善当地用户的用车体验。
奇瑞出海也从销售产品转向建设本土体系，在欧洲完善研发、供应链、运营与合规布局，1—9月欧洲销量同比增长182%，新能源销量增幅达251%。面向未来，公司推出适应不同市场需求的原生全球车型，覆盖家庭、年轻用户及高端市场，以新能源、本土化和产品矩阵持续拓展海外增长空间。
🏷️ #奇瑞出口 #新能源汽车 #全球本土化 #原生全球车
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📰 广州凭什么是美妆出口第一城？｜广货新地标
广州汇聚全国约30%的美妆生产企业，形成覆盖原料研发、包材、生产、销售及物流的完整产业链。白云等产业集群吸引头部企业落户，推动行业从代工制造转向自主研发、品牌升级和智能生产。核心原料突破、专利增长与柔性供应链建设，持续提升产业竞争力。
广州美妆出口持续增长，企业出海从代工、跨境电商逐步迈向自主品牌和全球化深耕，东南亚是重要市场，线下布局与本土化成为新趋势。上下游协同拓展海外，企业输出产品、技术与品质标准；海关“白名单”等措施提升通关效率。未来竞争将更重视品牌、创新、文化表达和全球运营能力。
🏷️ #广州美妆 #产业链 #自主研发 #品牌出海 #全球化
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📰 广州凭什么是美妆出口第一城？｜广货新地标
广州汇聚全国约30%的美妆生产企业，形成覆盖原料研发、包材、生产、销售及物流的完整产业链。白云等产业集群吸引头部企业落户，推动行业从代工制造转向自主研发、品牌升级和智能生产。核心原料突破、专利增长与柔性供应链建设，持续提升产业竞争力。
广州美妆出口持续增长，企业出海从代工、跨境电商逐步迈向自主品牌和全球化深耕，东南亚是重要市场，线下布局与本土化成为新趋势。上下游协同拓展海外，企业输出产品、技术与品质标准；海关“白名单”等措施提升通关效率。未来竞争将更重视品牌、创新、文化表达和全球运营能力。
🏷️ #广州美妆 #产业链 #自主研发 #品牌出海 #全球化
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📰 崔东树：2026年1-9月中国汽车出口863万台，同比增长52%
最近的分析显示，2026年前九个月中国汽车出口达到863万台，同比大增52%，9月单月出口118.2万台，同比55%，环比上升13%，显示出强劲增势。从历史看，中国汽车出口自2021年起步就持续加速，2021年到2026年前九个月的增速与产量持续攀升，2026年的累计数量已超过2025年全年水平。按月看，1月80万台，至9月达118万台，几乎所有月份均高于2022-2025同期水平。出口金额方面，1-9月达1498亿美元，同比增长54%，单车均价提高，新能源和高端车型占比提升，出口正从规模扩张转向价值提升。9月单月整车出口208亿美元，同比62%，环比13%增幅显著。零部件出口也回暖，1-9月同比增10%，9月同比增24%。同时，国家对新能源车出口退税自2027年4月起下调，税率从13%降至9%，给企业半年的缓冲期。崔东树预测今年汽车出口将突破2000亿美元，新能源汽车出口超1100亿美元，退税调整旨在引导企业转向品牌建设和本地化运营，遏制海外市场低价竞争，但并非压制总量。整体来看，2026年的中国汽车出口呈现量价齐升的格局，出口额增速高于数量增速，国产车在海外的溢价能力增强，政策从驱动向市场驱动转变，靠补贴打天下的时代结束，靠品牌和技术赢市场的阶段已经到来。
🏷️ #汽车出口 #新能源车 #退税政策 #全球市场 #品牌与技术
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📰 崔东树：2026年1-9月中国汽车出口863万台，同比增长52%
最近的分析显示，2026年前九个月中国汽车出口达到863万台，同比大增52%，9月单月出口118.2万台，同比55%，环比上升13%，显示出强劲增势。从历史看，中国汽车出口自2021年起步就持续加速，2021年到2026年前九个月的增速与产量持续攀升，2026年的累计数量已超过2025年全年水平。按月看，1月80万台，至9月达118万台，几乎所有月份均高于2022-2025同期水平。出口金额方面，1-9月达1498亿美元，同比增长54%，单车均价提高，新能源和高端车型占比提升，出口正从规模扩张转向价值提升。9月单月整车出口208亿美元，同比62%，环比13%增幅显著。零部件出口也回暖，1-9月同比增10%，9月同比增24%。同时，国家对新能源车出口退税自2027年4月起下调，税率从13%降至9%，给企业半年的缓冲期。崔东树预测今年汽车出口将突破2000亿美元，新能源汽车出口超1100亿美元，退税调整旨在引导企业转向品牌建设和本地化运营，遏制海外市场低价竞争，但并非压制总量。整体来看，2026年的中国汽车出口呈现量价齐升的格局，出口额增速高于数量增速，国产车在海外的溢价能力增强，政策从驱动向市场驱动转变，靠补贴打天下的时代结束，靠品牌和技术赢市场的阶段已经到来。
🏷️ #汽车出口 #新能源车 #退税政策 #全球市场 #品牌与技术
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📰 我国化工企业应加快构建全球市场开拓战略体系
全球化工市场正在经历结构性重构，增速放缓、格局东移、规则升级成为常态。高端材料需求快速增长，利润焦点由低端向高附加值转移，技术专利与标准成为全球竞争核心；同时，供应链从单纯效率转向安全韧性，企业趋向在关键市场邻近布局产能。国内市场规模全球第一，但高端供给不足、品牌力薄弱，出口仍以大宗低附加值产品为主，创新与国际化能力有待提升。为实现从规模扩张到价值跃升，需在技术、贸易、供应链三大壁垒上突破：突破技术壁垒以高端化和自主创新构筑壁垒，突破贸易壁垒以合规化和绿色化拓展市场，突破供应链壁垒以多元化与全球化提升韧性。未来企业应开展价值营销、全球化运营、分级激励与协同生态建设，推动行业集群出口基地、数字化交易平台、海外本土化服务等落地，借助绿色低碳、数字化和新质生产力，加速全球市场拓展与高端化转型。
🏷️ #全球化工 #高端材料 #供应链 #绿色化 #数字化
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📰 我国化工企业应加快构建全球市场开拓战略体系
全球化工市场正在经历结构性重构，增速放缓、格局东移、规则升级成为常态。高端材料需求快速增长，利润焦点由低端向高附加值转移，技术专利与标准成为全球竞争核心；同时，供应链从单纯效率转向安全韧性，企业趋向在关键市场邻近布局产能。国内市场规模全球第一，但高端供给不足、品牌力薄弱，出口仍以大宗低附加值产品为主，创新与国际化能力有待提升。为实现从规模扩张到价值跃升，需在技术、贸易、供应链三大壁垒上突破：突破技术壁垒以高端化和自主创新构筑壁垒，突破贸易壁垒以合规化和绿色化拓展市场，突破供应链壁垒以多元化与全球化提升韧性。未来企业应开展价值营销、全球化运营、分级激励与协同生态建设，推动行业集群出口基地、数字化交易平台、海外本土化服务等落地，借助绿色低碳、数字化和新质生产力，加速全球市场拓展与高端化转型。
🏷️ #全球化工 #高端材料 #供应链 #绿色化 #数字化
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📰 出口退税“慢刹车”：新能源汽车出海从政策红利转向体系能力
财政部、税务总局宣布自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，出口消费税退税不变。此举在新能源汽车出口已占比持续超过50%的背景下，标志着中国汽车出口将从以退税红利驱动的“政策红利出海”转向以体系能力为核心的全球化竞争。退税的有序下调既避免冲击又释放信号，推动产业从价格竞争向产品力、品牌力和本地化布局升级，降低海外低价竞争与贸易摩擦的风险。政策设计体现分级施策：仅对新能源汽车调整，传统燃油车保持现有退税，以便消化产能并过渡。短期看成本上升、结构分化，长期看有助于形成以产品力为核心的出海新格局。企业已加速在海外建产能、布局服务网络，未来出口竞争重心将从单纯出口量向全球化运营、区域多元化和本地化服务转变，成为全球化汽车服务商。
🏷️ #退税下调 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #竞争力
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📰 出口退税“慢刹车”：新能源汽车出海从政策红利转向体系能力
财政部、税务总局宣布自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，出口消费税退税不变。此举在新能源汽车出口已占比持续超过50%的背景下，标志着中国汽车出口将从以退税红利驱动的“政策红利出海”转向以体系能力为核心的全球化竞争。退税的有序下调既避免冲击又释放信号，推动产业从价格竞争向产品力、品牌力和本地化布局升级，降低海外低价竞争与贸易摩擦的风险。政策设计体现分级施策：仅对新能源汽车调整，传统燃油车保持现有退税，以便消化产能并过渡。短期看成本上升、结构分化，长期看有助于形成以产品力为核心的出海新格局。企业已加速在海外建产能、布局服务网络，未来出口竞争重心将从单纯出口量向全球化运营、区域多元化和本地化服务转变，成为全球化汽车服务商。
🏷️ #退税下调 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #竞争力
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📰 【汽车人】退税率下调！中国车企出海换赛道
本次退税率下调被视为主动降风险、促升级的战略选择，标志着中国汽车出海从单纯“运车外销”向体系化生态扎根转型。过去凭借出口退税红利实现低价扩张的模式遭遇拐点，行业正向以本地化生产、完整供应链、渠道与服务网络为核心的全球化运营转变。头部企业通过海外制造基地和本地化服务，提升盈利韧性，推动从价格竞争走向产品力和服务竞争。尽管千万辆出口纪录仍显眼，利润空间受退税下调挤压，行业格局将因本地化落地而分化：上汽、比亚迪、奇瑞、吉利等头部率先建立海外闭环，中小车企则面临退出主流市场的风险。未来核心在于建立不受单一政策左右的造血能力，通过海外本地化制造、差异化产品、合规数据与完善售后体系，形成长期可持续的全球竞争力。新能源车型成为核心增长引擎，欧洲、东盟等市场正由价格竞争转向品牌与价值链竞争，退税红利退场同时推动产业链升级与高端化。
🏷️ #退税下调 #本地化生产 #全球化
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📰 【汽车人】退税率下调！中国车企出海换赛道
本次退税率下调被视为主动降风险、促升级的战略选择，标志着中国汽车出海从单纯“运车外销”向体系化生态扎根转型。过去凭借出口退税红利实现低价扩张的模式遭遇拐点，行业正向以本地化生产、完整供应链、渠道与服务网络为核心的全球化运营转变。头部企业通过海外制造基地和本地化服务，提升盈利韧性，推动从价格竞争走向产品力和服务竞争。尽管千万辆出口纪录仍显眼，利润空间受退税下调挤压，行业格局将因本地化落地而分化：上汽、比亚迪、奇瑞、吉利等头部率先建立海外闭环，中小车企则面临退出主流市场的风险。未来核心在于建立不受单一政策左右的造血能力，通过海外本地化制造、差异化产品、合规数据与完善售后体系，形成长期可持续的全球竞争力。新能源车型成为核心增长引擎，欧洲、东盟等市场正由价格竞争转向品牌与价值链竞争，退税红利退场同时推动产业链升级与高端化。
🏷️ #退税下调 #本地化生产 #全球化
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📰 从“产品出海”到“产业扎根” 今年我国汽车出口有望突破1000万辆_行业动态_红车网
今年我国汽车出口规模持续扩大，预计将突破1000万辆，其中新能源汽车成为拉动增长的重要引擎。1至9月汽车出口达820.5万辆，同比增长65.8%，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，且自6月起占比连续四个月超过50%。多家自主品牌实现较快出海增长，如奇瑞前三季度出口汽车155.12万辆，上汽名爵在欧洲销售超28万辆，欧洲、南美、东南亚和中东等地区成为主要出口市场。新能源汽车的快速扩张，体现出中国汽车企业在电动化和智能化方面的全球竞争力提升，已从单纯的“产品出海”向“产业扎根”转型。未来中国车企将更强调本地化运营、生态与体系升级，并计划在欧洲建立研发中心、在加拿大建立销售与服务网络，推动全球化经营从市场扩张走向全球布局与品牌建设。行业专家指出，应在提升技术与质量、加强品牌建设、深化海外本土化运营等方面多维发力，推动中国品牌以更稳健的“质”与更广域的布局实现长期竞争优势。
🏷️ #新能源汽车 #全球化 #本地化 #中国品牌 #产业扎根
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📰 从“产品出海”到“产业扎根” 今年我国汽车出口有望突破1000万辆_行业动态_红车网
今年我国汽车出口规模持续扩大，预计将突破1000万辆，其中新能源汽车成为拉动增长的重要引擎。1至9月汽车出口达820.5万辆，同比增长65.8%，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，且自6月起占比连续四个月超过50%。多家自主品牌实现较快出海增长，如奇瑞前三季度出口汽车155.12万辆，上汽名爵在欧洲销售超28万辆，欧洲、南美、东南亚和中东等地区成为主要出口市场。新能源汽车的快速扩张，体现出中国汽车企业在电动化和智能化方面的全球竞争力提升，已从单纯的“产品出海”向“产业扎根”转型。未来中国车企将更强调本地化运营、生态与体系升级，并计划在欧洲建立研发中心、在加拿大建立销售与服务网络，推动全球化经营从市场扩张走向全球布局与品牌建设。行业专家指出，应在提升技术与质量、加强品牌建设、深化海外本土化运营等方面多维发力，推动中国品牌以更稳健的“质”与更广域的布局实现长期竞争优势。
🏷️ #新能源汽车 #全球化 #本地化 #中国品牌 #产业扎根
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📰 财报透视：汽车出海格局生变_车家号_发现车生活_汽车之家
近年国内汽车市场进入存量博弈阶段，终端价格内卷压缩利润、内需乏力，导致本土车企增长放缓。相比之下，中国汽车海外市场迎来跨越式爆发，成为行业最大的增长亮点。2026年上半年，多家主流车企披露半年报，海外销量与海外营收占比均显著提升，盈利质量优于国内，表明出海已成为稳定经营基本盘的重要支撑。据中汽协数据，上半年中国汽车出口量达509.6万辆，同比增65.3%，有望全年突破1000万辆，开启千万级全球化新时代。六大主流车企形成三强领跑、三企提质的梯队格局，奇瑞、比亚迪、长城等实现海外营收占比大幅提升，吉利、上汽、长安则通过差异化赛道实现高质量增速。出海并非简单放量，而是通过全链条输出实现高端化、差异化竞争，形成以技术、产品、本土化产能与渠道服务为核心的全球化体系。未来，中国汽车将持续以海外市场为生存根基，推动全球研发、生产、运营与品牌协同，走向全球化高质量循环。
🏷️ #出海 #全球化 #高端化 #差异化 #新能源汽车
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📰 财报透视：汽车出海格局生变_车家号_发现车生活_汽车之家
近年国内汽车市场进入存量博弈阶段，终端价格内卷压缩利润、内需乏力，导致本土车企增长放缓。相比之下，中国汽车海外市场迎来跨越式爆发，成为行业最大的增长亮点。2026年上半年，多家主流车企披露半年报，海外销量与海外营收占比均显著提升，盈利质量优于国内，表明出海已成为稳定经营基本盘的重要支撑。据中汽协数据，上半年中国汽车出口量达509.6万辆，同比增65.3%，有望全年突破1000万辆，开启千万级全球化新时代。六大主流车企形成三强领跑、三企提质的梯队格局，奇瑞、比亚迪、长城等实现海外营收占比大幅提升，吉利、上汽、长安则通过差异化赛道实现高质量增速。出海并非简单放量，而是通过全链条输出实现高端化、差异化竞争，形成以技术、产品、本土化产能与渠道服务为核心的全球化体系。未来，中国汽车将持续以海外市场为生存根基，推动全球研发、生产、运营与品牌协同，走向全球化高质量循环。
🏷️ #出海 #全球化 #高端化 #差异化 #新能源汽车
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📰 退税做减法，按下新能源汽车出海“质量升级键” | 说商道市
本次财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起将新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，以出口报关单日期为界定。这一政策旨在遏制行业对退税红利的依赖，防止低价竞争蔓延到海外市场，同时促使企业通过提升技术、品牌和本地化运营来提升国际竞争力。回顾产业发展，比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业已在海外建立产能和本地化布局，海外市场成为增长的核心驱动力。前期的高出口增速在一定程度上推动了行业规模扩张，但也暴露出低价竞争、贸易摩擦及对研发投入不足等隐忧。退税下降的过渡期为企业提供调整窗口，龙头企业凭借丰富的产品矩阵、品牌溢价能力和海外产能，较易承受成本压力；而中小企业若缺乏技术支撑和海外布局，可能被市场边缘化，行业资源将向龙头集中。展望未来，行业将从以量取胜转向以质取胜，企业需要加强三电、智能化、品质与本地化服务，推动全球竞争格局向技术和服务主导转变，全球分工与定价体系也将随之重塑。
🏷️ #退税下调 #海外本地化 #龙头集中 #技术竞争 #全球市场
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📰 退税做减法，按下新能源汽车出海“质量升级键” | 说商道市
本次财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起将新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，以出口报关单日期为界定。这一政策旨在遏制行业对退税红利的依赖，防止低价竞争蔓延到海外市场，同时促使企业通过提升技术、品牌和本地化运营来提升国际竞争力。回顾产业发展，比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业已在海外建立产能和本地化布局，海外市场成为增长的核心驱动力。前期的高出口增速在一定程度上推动了行业规模扩张，但也暴露出低价竞争、贸易摩擦及对研发投入不足等隐忧。退税下降的过渡期为企业提供调整窗口，龙头企业凭借丰富的产品矩阵、品牌溢价能力和海外产能，较易承受成本压力；而中小企业若缺乏技术支撑和海外布局，可能被市场边缘化，行业资源将向龙头集中。展望未来，行业将从以量取胜转向以质取胜，企业需要加强三电、智能化、品质与本地化服务，推动全球竞争格局向技术和服务主导转变，全球分工与定价体系也将随之重塑。
🏷️ #退税下调 #海外本地化 #龙头集中 #技术竞争 #全球市场
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📰 新能源汽车出口退税退坡倒计时 外贸“新三样”进入体系化竞争阶段
本次公告自2027年4月1日起，将新能源汽车出口增值税退税率由13%降至9%，出口消费税退税政策保持不变。这一4个百分点的下调对数千亿元级别的行业利润将产生结构性影响，促使车企通过调整产品结构、提升出口价格、挖潜成本等方式应对。业内认为，政策退坡是对产业的一次“压力测试”，低端车型受冲击更大，高端车型承压能力较强，出口增长的核心在于产业链体系优势和综合竞争力。企业将通过本地化生产、品牌建设、售后与充电生态等来提升全球化竞争力，逐步从以价格和政策红利为主的出海阶段，转向以产品力、品牌力和本地化运营为核心的高质量全球化。未来新能源汽车出海将更强调体系化竞争，政策回归中性有助于抑制海外低价竞争、规避贸易摩擦，同时推动企业在国际化进程中重塑利润结构。
🏷️ #出口退税 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #产业竞争
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📰 新能源汽车出口退税退坡倒计时 外贸“新三样”进入体系化竞争阶段
本次公告自2027年4月1日起，将新能源汽车出口增值税退税率由13%降至9%，出口消费税退税政策保持不变。这一4个百分点的下调对数千亿元级别的行业利润将产生结构性影响，促使车企通过调整产品结构、提升出口价格、挖潜成本等方式应对。业内认为，政策退坡是对产业的一次“压力测试”，低端车型受冲击更大，高端车型承压能力较强，出口增长的核心在于产业链体系优势和综合竞争力。企业将通过本地化生产、品牌建设、售后与充电生态等来提升全球化竞争力，逐步从以价格和政策红利为主的出海阶段，转向以产品力、品牌力和本地化运营为核心的高质量全球化。未来新能源汽车出海将更强调体系化竞争，政策回归中性有助于抑制海外低价竞争、规避贸易摩擦，同时推动企业在国际化进程中重塑利润结构。
🏷️ #出口退税 #新能源汽车 #全球化 #本地化 #产业竞争
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📰 汽车出口退税下调4个点！中国品牌告别出海红利时代
财政部、税务总局自2027年4月1日起把新能源汽车出口退税率由13%降至9%，覆盖67类新能源整车产品，纯电、插混乘用车与商用车均在调整范围内，消费税出口退税保持不变，并给予约6个月过渡期。此举在新能源车出海高增长期落地，一方面出口量持续提升，另一方面退税红利减弱，短期将抬升整车出口成本，低价驱动型出口企业利润受压，价格上调或自我压缩成本成为两大对策。过去退税缓冲使企业以低价抢占海外市场，但也引发贸易摩擦与反补贴调查。本次退税下调并非阻断出海，而是促使行业走向高质量全球化，强调本地化产能、高毛利车型和完善海外渠道的重要性。过渡期内可能出现“抢出口”的短期现象，但长期看出口竞争力将由三电、智能化、品牌力及本地化运营决定。产业链将随之出现价格传导与本地化产能布局的加速，整车出口利润向上游传导，推动从“整车出口”转向“产业链出海”的格局转变。总体而言，退税调整标志着从粗放低价扩张向高质量全球化竞争的转型，未来头部企业将率先受益，平价小型出海车企面临更大压力。
🏷️ #新能源退税 #出海转型 #全球化 #本地化产能 #竞争格局
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📰 汽车出口退税下调4个点！中国品牌告别出海红利时代
财政部、税务总局自2027年4月1日起把新能源汽车出口退税率由13%降至9%，覆盖67类新能源整车产品，纯电、插混乘用车与商用车均在调整范围内，消费税出口退税保持不变，并给予约6个月过渡期。此举在新能源车出海高增长期落地，一方面出口量持续提升，另一方面退税红利减弱，短期将抬升整车出口成本，低价驱动型出口企业利润受压，价格上调或自我压缩成本成为两大对策。过去退税缓冲使企业以低价抢占海外市场，但也引发贸易摩擦与反补贴调查。本次退税下调并非阻断出海，而是促使行业走向高质量全球化，强调本地化产能、高毛利车型和完善海外渠道的重要性。过渡期内可能出现“抢出口”的短期现象，但长期看出口竞争力将由三电、智能化、品牌力及本地化运营决定。产业链将随之出现价格传导与本地化产能布局的加速，整车出口利润向上游传导，推动从“整车出口”转向“产业链出海”的格局转变。总体而言，退税调整标志着从粗放低价扩张向高质量全球化竞争的转型，未来头部企业将率先受益，平价小型出海车企面临更大压力。
🏷️ #新能源退税 #出海转型 #全球化 #本地化产能 #竞争格局
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📰 汽车出口退税下调4个点！中国品牌告别出海红利时代
10月12日，财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，覆盖67类车型，且消费税出口退税保持不变，过渡期约六个月。此举在全球新能源车出海高涨的背景下实施，意在改变以退税拉动扩张的粗放模式，推动行业向高质量全球化转型。短期内，退税下降直接抬升出口成本，影响依赖低价策略的企业利润空间，可能通过提价或压缩海外利润来应对；但对于头部企业、具备本地化产能与高附加值车型的厂商影响相对有限，海外建厂和本地化运营将成为降低成本、提升抗压能力的关键。政策设计留出半年过渡期，允许企业调整订单、定价和供应链，避免市场过度震荡。展望长远，出海竞争将从单纯价格优势转向品牌力、技术实力和本地化运营能力的综合比较，整车利润压力将向电池与上游零部件传导，产业链进一步向海外扩展，全球化门槛提升。总体来看，此次退税调整并非阻断出海，而是促使行业走向高质量、可持续的全球化格局。
🏷️ #新能源 #出口退税 #全球化 #本地化 #头部企业
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📰 汽车出口退税下调4个点！中国品牌告别出海红利时代
10月12日，财政部与税务总局宣布自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率由13%下调至9%，覆盖67类车型，且消费税出口退税保持不变，过渡期约六个月。此举在全球新能源车出海高涨的背景下实施，意在改变以退税拉动扩张的粗放模式，推动行业向高质量全球化转型。短期内，退税下降直接抬升出口成本，影响依赖低价策略的企业利润空间，可能通过提价或压缩海外利润来应对；但对于头部企业、具备本地化产能与高附加值车型的厂商影响相对有限，海外建厂和本地化运营将成为降低成本、提升抗压能力的关键。政策设计留出半年过渡期，允许企业调整订单、定价和供应链，避免市场过度震荡。展望长远，出海竞争将从单纯价格优势转向品牌力、技术实力和本地化运营能力的综合比较，整车利润压力将向电池与上游零部件传导，产业链进一步向海外扩展，全球化门槛提升。总体来看，此次退税调整并非阻断出海，而是促使行业走向高质量、可持续的全球化格局。
🏷️ #新能源 #出口退税 #全球化 #本地化 #头部企业
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📰 【网通社快报】比亚迪第15万辆新能源商用车下线
比亚迪在淮安的新能源商用车制造基地正式投产并下线了第15万辆Q3纯电动牵引车。该车型采用商用车专用刀片电池，峰值功率600kW，支持双枪快充。2025年4月在成都发布会，同场还发布了纯电动自卸车与搅拌车，标志着公司在重卡领域的全面扩张。淮安基地自2023年投入运营，覆盖冲压、焊装、涂装、车架、总装五大关键环节，广泛引入机器人自动化生产线，提升产能与质量稳定性。作为非城市公交路径的延伸，商用车业务自2012年启动卡车研发，逐步形成“纯电+混动”、轻重并举的产品矩阵。2025年实现T5轻卡下线1万台，T4轿卡全球上市，海外市场拓展至70多个国家和地区，新能源客车出口连续三年冠军。中国市场方面，统计显示比亚迪在2026年上半年新能源客车出口量和市场份额位居前列，企业在全球商用车领域的地位持续提升。
🏷️ #新能源 #商用车 #比亚迪 #下线 #全球市场
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📰 【网通社快报】比亚迪第15万辆新能源商用车下线
比亚迪在淮安的新能源商用车制造基地正式投产并下线了第15万辆Q3纯电动牵引车。该车型采用商用车专用刀片电池，峰值功率600kW，支持双枪快充。2025年4月在成都发布会，同场还发布了纯电动自卸车与搅拌车，标志着公司在重卡领域的全面扩张。淮安基地自2023年投入运营，覆盖冲压、焊装、涂装、车架、总装五大关键环节，广泛引入机器人自动化生产线，提升产能与质量稳定性。作为非城市公交路径的延伸，商用车业务自2012年启动卡车研发，逐步形成“纯电+混动”、轻重并举的产品矩阵。2025年实现T5轻卡下线1万台，T4轿卡全球上市，海外市场拓展至70多个国家和地区，新能源客车出口连续三年冠军。中国市场方面，统计显示比亚迪在2026年上半年新能源客车出口量和市场份额位居前列，企业在全球商用车领域的地位持续提升。
🏷️ #新能源 #商用车 #比亚迪 #下线 #全球市场
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📰 宇通客车9月产量4149台、销量4158台，经营态势保持稳健-公司动态-证券市场周刊
宇通客车公布的2026年9月产销快报显示，9月产量4149台、销量4158台，1-9月累计产量31724台、累计销量30929台，整体经营保持稳健。按车型结构，9月大型客车销量为2019台，中型客车1180台，轻型客车959台，，同比变化方面中型微增0.85%，轻型同比增速较快达15.26%。1-9月累计来看，轻型客车销量持续向好，达到6671台，同比增长10.39%。出口方面，今年以来客车出口保持向好，公交与公路市场需求稳定增长。行业数据方面，上半年的大中型客车出口同比增长18.45%，新能源客车出口同比增29.77%。下半年预计延续增长态势。至今，公司累计出口各类客车超13.8万辆，新能源客车超1.3万辆，产品已远销英国、挪威、荷兰等60多个国家和地区，形成批量销售并实现良好运营。免责声明提示信息真实性与参考性质，投资需自担风险。
🏷️ #产销 #出口 #新能源 #客车 #全球
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📰 宇通客车9月产量4149台、销量4158台，经营态势保持稳健-公司动态-证券市场周刊
宇通客车公布的2026年9月产销快报显示，9月产量4149台、销量4158台，1-9月累计产量31724台、累计销量30929台，整体经营保持稳健。按车型结构，9月大型客车销量为2019台，中型客车1180台，轻型客车959台，，同比变化方面中型微增0.85%，轻型同比增速较快达15.26%。1-9月累计来看，轻型客车销量持续向好，达到6671台，同比增长10.39%。出口方面，今年以来客车出口保持向好，公交与公路市场需求稳定增长。行业数据方面，上半年的大中型客车出口同比增长18.45%，新能源客车出口同比增29.77%。下半年预计延续增长态势。至今，公司累计出口各类客车超13.8万辆，新能源客车超1.3万辆，产品已远销英国、挪威、荷兰等60多个国家和地区，形成批量销售并实现良好运营。免责声明提示信息真实性与参考性质，投资需自担风险。
🏷️ #产销 #出口 #新能源 #客车 #全球
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📰 北汽蓝谷明年的出口业务会不会列入重点?
本文围绕北汽集团及其子品牌蓝谷在国内外市场的表现与战略展开分析。首先介绍国际记者对北汽产业研发基地及自主品牌的关注，显示北汽在全球视野中的品牌影响力与技术实力。随后聚焦国内市场，呈现2026年前三季度乘用车零售与批发的总体下滑态势，零售降幅显著高于批发，主要得益于出口增长对冲国内需求下降，显示出中国车企通过出口来抵御内需疲软的趋势。文章进一步以北汽福田的海外成功为参照，指出北汽蓝谷具备出口潜力的基础：成熟的出口体系、强大的集团支撑，以及对出海的清晰路径。核心在于常瑞的领导与“全面国际化”战略的确立，他从福田经验中积累的海外运营能力将直接为蓝谷出口提供支撑。蓝谷的具体打法包括以极狐等车型先行放量，享界随后推进，目标至2030年海外市场占比超20%，并通过智能化和北汽硬派属性来打入全球南方及拉美、东欧等市场。同时，福田的全球销售网络与KD工厂资源将为乘用车出海提供可复制的模式，但出海并非单纯出口，还需完善服务、金融、供应链与本地化等环节。总体来看，北汽蓝谷的“出海”策略虽尚处起步，但方向正确、基本面具备，具备提升国际竞争力的潜力。
🏷️ #出海 #北汽蓝谷 #北汽福田 #极狐 #全球化
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📰 北汽蓝谷明年的出口业务会不会列入重点?
本文围绕北汽集团及其子品牌蓝谷在国内外市场的表现与战略展开分析。首先介绍国际记者对北汽产业研发基地及自主品牌的关注，显示北汽在全球视野中的品牌影响力与技术实力。随后聚焦国内市场，呈现2026年前三季度乘用车零售与批发的总体下滑态势，零售降幅显著高于批发，主要得益于出口增长对冲国内需求下降，显示出中国车企通过出口来抵御内需疲软的趋势。文章进一步以北汽福田的海外成功为参照，指出北汽蓝谷具备出口潜力的基础：成熟的出口体系、强大的集团支撑，以及对出海的清晰路径。核心在于常瑞的领导与“全面国际化”战略的确立，他从福田经验中积累的海外运营能力将直接为蓝谷出口提供支撑。蓝谷的具体打法包括以极狐等车型先行放量，享界随后推进，目标至2030年海外市场占比超20%，并通过智能化和北汽硬派属性来打入全球南方及拉美、东欧等市场。同时，福田的全球销售网络与KD工厂资源将为乘用车出海提供可复制的模式，但出海并非单纯出口，还需完善服务、金融、供应链与本地化等环节。总体来看，北汽蓝谷的“出海”策略虽尚处起步，但方向正确、基本面具备，具备提升国际竞争力的潜力。
🏷️ #出海 #北汽蓝谷 #北汽福田 #极狐 #全球化
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📰 出口量一路冲高，盈利近乎归零，欧洲智库感叹内卷席卷本土产业
全球新能源汽车正快速出海，北美、欧洲等市场订单激增，国产车企凭借完整产业链和高性价比实现突破，正逐步改写全球车市格局。以吉利及其极氪为代表的中国品牌，通过高端定位、全球化生产基地与本地化运营，降低关税与成本压力，努力在北美市场实现落地与扩张，并同步布局欧洲与中东市场，显示出强劲的全球化进程与成本优势。与此同时，欧美车企长期高毛利、低价位进入门槛，使得普通消费者缺乏高性价比新能源车型，国产车企抓住这一市场空白，提供续航、智能与价格兼具的车型，形成明显的竞争优势。然则，出海繁荣背后隐藏结构性隐忧：产能过剩、盈利压力、海外售后体系不足，以及行业内卷和资金回笼困难等问题，若仅以低价抢占市场，长期可能触发更多贸易限制并损害品牌口碑。因此，要实现长期海外立足，需在提升硬实力的同时，加大海外本地化投入与售后网络建设，避免成为单纯的价格竞争者。未来两条路在于：继续以产能扩张抢占市场，还是调整产能结构，深耕高端并推进本地化运营，追求更稳健的利润增长。
🏷️ #新能源 #北美市场 #全球化 #产能过剩 #本地化
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📰 出口量一路冲高，盈利近乎归零，欧洲智库感叹内卷席卷本土产业
全球新能源汽车正快速出海，北美、欧洲等市场订单激增，国产车企凭借完整产业链和高性价比实现突破，正逐步改写全球车市格局。以吉利及其极氪为代表的中国品牌，通过高端定位、全球化生产基地与本地化运营，降低关税与成本压力，努力在北美市场实现落地与扩张，并同步布局欧洲与中东市场，显示出强劲的全球化进程与成本优势。与此同时，欧美车企长期高毛利、低价位进入门槛，使得普通消费者缺乏高性价比新能源车型，国产车企抓住这一市场空白，提供续航、智能与价格兼具的车型，形成明显的竞争优势。然则，出海繁荣背后隐藏结构性隐忧：产能过剩、盈利压力、海外售后体系不足，以及行业内卷和资金回笼困难等问题，若仅以低价抢占市场，长期可能触发更多贸易限制并损害品牌口碑。因此，要实现长期海外立足，需在提升硬实力的同时，加大海外本地化投入与售后网络建设，避免成为单纯的价格竞争者。未来两条路在于：继续以产能扩张抢占市场，还是调整产能结构，深耕高端并推进本地化运营，追求更稳健的利润增长。
🏷️ #新能源 #北美市场 #全球化 #产能过剩 #本地化
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📰 海螺材料科技出口合作额度上调100%，海外业务加速规模化放量
安徽海螺材料科技将2026年度出口销售及服务框架协议的年度交易上限，从9,000万元上调至1.8亿元，原因是下半年海外订单需求强劲，原上限已无法覆盖潜在放量。2026年上半年，该公司通过框架协议代理出口已实现约7,040万元，占原上限的78.2%，离全年目标接近，且尚有直接出口和海外本地化运营等多渠道支撑，整体海外业务韧性更强。下半年通常为外加剂出口旺季，若维持9,000万元上限将面临“有单不能接”的风险，因此上调上限以消除瓶颈、为海外扩量预留空间。海外客户覆盖法国、瑞士、台湾、土耳其、沙特、乌兹别克斯坦等地，订单具有延续性与稳定性，并实现约150%的同比增长，产品已出口至44个国家与地区，全球布局持续完善。海螺材料科技以水泥外加剂等高附加值精细化工材料为核心，凭借研发能力与定制化技术服务推动出口增长，实施海外本土化与全球化贸易双轮驱动，积极拓展中东、北非、南美等区域，推动“规模化放量”阶段的形成，未来有望成为2026年业绩的重要增长极。
🏷️ #海螺材料 #出口增长 #海外扩展 #框架协议 #全球化
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📰 海螺材料科技出口合作额度上调100%，海外业务加速规模化放量
安徽海螺材料科技将2026年度出口销售及服务框架协议的年度交易上限，从9,000万元上调至1.8亿元，原因是下半年海外订单需求强劲，原上限已无法覆盖潜在放量。2026年上半年，该公司通过框架协议代理出口已实现约7,040万元，占原上限的78.2%，离全年目标接近，且尚有直接出口和海外本地化运营等多渠道支撑，整体海外业务韧性更强。下半年通常为外加剂出口旺季，若维持9,000万元上限将面临“有单不能接”的风险，因此上调上限以消除瓶颈、为海外扩量预留空间。海外客户覆盖法国、瑞士、台湾、土耳其、沙特、乌兹别克斯坦等地，订单具有延续性与稳定性，并实现约150%的同比增长，产品已出口至44个国家与地区，全球布局持续完善。海螺材料科技以水泥外加剂等高附加值精细化工材料为核心，凭借研发能力与定制化技术服务推动出口增长，实施海外本土化与全球化贸易双轮驱动，积极拓展中东、北非、南美等区域，推动“规模化放量”阶段的形成，未来有望成为2026年业绩的重要增长极。
🏷️ #海螺材料 #出口增长 #海外扩展 #框架协议 #全球化
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📰 晶通新材料：深耕主业厚积薄发，铸就全球新材料出口标杆
在全球绿色建材升级与人居空间品质迭代的浪潮中，晶通新材料以高分子装饰石晶复合材料为核心，成为行业的领跑者。公司以专注绿色可持续、多用途装饰板材为定位，核心产品覆盖地板与墙板，广泛应用于住宅、商业及公共空间，并持续拓展新兴应用领域。凭借严密的品控、卓越品质及强劲的全球化布局，产品远销60多个国家和地区，推动公司在PVC装饰材料和石晶复合建材领域成为龙头。技术创新是内核，公司率先引入数码打印、准分子生产工艺，率先实现全无卤PETG地板量产，并获得SCS可持续认证，技术与绿色制造达到国际先进水平。至2025年，晶通新材料掌握72项关键技术、115项全球注册专利，年度新产品供给丰富，能提供超3100款地板和600款墙板型号，形成高频迭代与定制化能力，持续领跑行业标准与市场口碑。公司在营收与利润方面实现持续增长，2023-2025年间营业规模显著扩大，利润率水平稳步提升，同时通过专业合规体系与全球化人力资源管理，确保国际化运营合规有序，全球客户粘性高，头部客户留存率显著高于行业平均。展望未来，晶通新材料将继续凭借技术壁垒、全球化布局与高端品牌力，维持长期成长潜力与领先地位。
🏷️ #新材料 #地板墙板 #全球布局 #绿色认证 #技术创新
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📰 晶通新材料：深耕主业厚积薄发，铸就全球新材料出口标杆
在全球绿色建材升级与人居空间品质迭代的浪潮中，晶通新材料以高分子装饰石晶复合材料为核心，成为行业的领跑者。公司以专注绿色可持续、多用途装饰板材为定位，核心产品覆盖地板与墙板，广泛应用于住宅、商业及公共空间，并持续拓展新兴应用领域。凭借严密的品控、卓越品质及强劲的全球化布局，产品远销60多个国家和地区，推动公司在PVC装饰材料和石晶复合建材领域成为龙头。技术创新是内核，公司率先引入数码打印、准分子生产工艺，率先实现全无卤PETG地板量产，并获得SCS可持续认证，技术与绿色制造达到国际先进水平。至2025年，晶通新材料掌握72项关键技术、115项全球注册专利，年度新产品供给丰富，能提供超3100款地板和600款墙板型号，形成高频迭代与定制化能力，持续领跑行业标准与市场口碑。公司在营收与利润方面实现持续增长，2023-2025年间营业规模显著扩大，利润率水平稳步提升，同时通过专业合规体系与全球化人力资源管理，确保国际化运营合规有序，全球客户粘性高，头部客户留存率显著高于行业平均。展望未来，晶通新材料将继续凭借技术壁垒、全球化布局与高端品牌力，维持长期成长潜力与领先地位。
🏷️ #新材料 #地板墙板 #全球布局 #绿色认证 #技术创新
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📰 国内没人坐，老外抢着买，一年狂赚260亿，中国大巴凭什么？
近年国内高铁网密集、私家车增多、大巴行业曾被视为夕阳行业，但中国大巴在全球市场却呈现强劲增长态势。2025年国产大巴出口超过7.8万辆，海外净利润达到260亿元；2026年上半年出口量环比增长，金龙、宇通、苏州金龙等头部企业占据半数份额，新能源客车出口占比显著提升，全球市占率从2020年的约30%增至2025年的37%，新能源大巴在全球销量中仍保持约60%的主导地位。中国大巴的崛起并非靠单纯降价，而是源于完整的新能源产业链与柔性制造能力：锂电等三电技术自研、一体化供应链、模块化定制能力、全球服务体系、以及本地化生产布局。这使中国车企能快速满足不同市场需求，提供从车辆到充电、调度、运维的全套“交钥匙”解决方案，形成“供应链+制造+服务”一体化的竞争力。得益于本地化生产和服务，中国大巴逐步从单一出口转向在地化运营，提升整体价值与利润质量，推动企业从制造转型为综合运营商，成为全球公共交通电动化的重要参与者。
🏷️ #新能源 #出海 #本地化 #运营服务 #全球市场
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📰 国内没人坐，老外抢着买，一年狂赚260亿，中国大巴凭什么？
近年国内高铁网密集、私家车增多、大巴行业曾被视为夕阳行业，但中国大巴在全球市场却呈现强劲增长态势。2025年国产大巴出口超过7.8万辆，海外净利润达到260亿元；2026年上半年出口量环比增长，金龙、宇通、苏州金龙等头部企业占据半数份额，新能源客车出口占比显著提升，全球市占率从2020年的约30%增至2025年的37%，新能源大巴在全球销量中仍保持约60%的主导地位。中国大巴的崛起并非靠单纯降价，而是源于完整的新能源产业链与柔性制造能力：锂电等三电技术自研、一体化供应链、模块化定制能力、全球服务体系、以及本地化生产布局。这使中国车企能快速满足不同市场需求，提供从车辆到充电、调度、运维的全套“交钥匙”解决方案，形成“供应链+制造+服务”一体化的竞争力。得益于本地化生产和服务，中国大巴逐步从单一出口转向在地化运营，提升整体价值与利润质量，推动企业从制造转型为综合运营商，成为全球公共交通电动化的重要参与者。
🏷️ #新能源 #出海 #本地化 #运营服务 #全球市场
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