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📰 车市扫描(2026年3月9日-3月15日)
本报告梳理了2026年3月及前两月我国乘用车及相关细分市场的总体动态。总体来看，2026年初市场处于节后回暖阶段，但与去年同期相比仍处于低位，乘用车零售与批发均有不同程度的回落，新能源车虽有价格波动与政策调整的影响，但市场热度与渗透率维持在较高水平，新能源渗透率接近50%。第一周市场表现偏弱，徐徐进入第二周显现回暖迹象，厂商新车发布与政策环境的不确定性成为影响月度节奏的关键因素。新能源车的新品上市与市场环境的明朗化被认为是后续增量的主要来源，但从发布到交付仍需时间。皮卡市场在春节因素影响下呈现产销放缓的状态，但出口与新能源皮卡的增长为行业提供新的增长点。总体来看，外部环境包括原材料、油价与地缘政治的波动对燃油车构成压力，新能源汽车则通过降本与规模化推动降价与需求释放的趋势，但仍需时间转化为终端销量。政策期待方面，行业希望未来有持续的优惠与刺激措施以推动乘用车消费和新能源车的普及。
🏷️ #新能源 #市场回暖 #批发零售 #渗透率 #皮卡
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📰 车市扫描(2026年3月9日-3月15日)
本报告梳理了2026年3月及前两月我国乘用车及相关细分市场的总体动态。总体来看，2026年初市场处于节后回暖阶段，但与去年同期相比仍处于低位，乘用车零售与批发均有不同程度的回落，新能源车虽有价格波动与政策调整的影响，但市场热度与渗透率维持在较高水平，新能源渗透率接近50%。第一周市场表现偏弱，徐徐进入第二周显现回暖迹象，厂商新车发布与政策环境的不确定性成为影响月度节奏的关键因素。新能源车的新品上市与市场环境的明朗化被认为是后续增量的主要来源，但从发布到交付仍需时间。皮卡市场在春节因素影响下呈现产销放缓的状态，但出口与新能源皮卡的增长为行业提供新的增长点。总体来看，外部环境包括原材料、油价与地缘政治的波动对燃油车构成压力，新能源汽车则通过降本与规模化推动降价与需求释放的趋势，但仍需时间转化为终端销量。政策期待方面，行业希望未来有持续的优惠与刺激措施以推动乘用车消费和新能源车的普及。
🏷️ #新能源 #市场回暖 #批发零售 #渗透率 #皮卡
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📰 销量超一半出口海外，中国“智”造，全球爆单
近年来，中国汽车品牌加速“出海”，皮卡凭借耐用品质、丰富功能和定制化改型，在海外市场持续走俏。1-2月出口达5万辆，同比增长30%，南非、澳大利亚、秘鲁等地市场需求稳步提升，未来在南非市场份额接近17%，成为增速最快的细分市场之一。通过提升产能、扩展出口目的地、以及对当地路况、燃油特性和排放法规的差异化改造，中国皮卡在全球形成“能载人能装货、越野适应性强”的综合竞争力。为应对不同需求，企业在全球研发中心吸纳本地人才，针对巴西等地提升悬架、电子稳定、油箱结构等设计，并加强散件出口。新能源皮卡成为新增长点，在墨西哥等市场以混动、纯电等多种技术路线并存，市场份额持续扩大。总体上，制造水平和零部件能力的提升，推动了中国皮卡的海外份额与新能源化转型，正在引领全球皮卡升级。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #全球化 #本地化
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📰 销量超一半出口海外，中国“智”造，全球爆单
近年来，中国汽车品牌加速“出海”，皮卡凭借耐用品质、丰富功能和定制化改型，在海外市场持续走俏。1-2月出口达5万辆，同比增长30%，南非、澳大利亚、秘鲁等地市场需求稳步提升，未来在南非市场份额接近17%，成为增速最快的细分市场之一。通过提升产能、扩展出口目的地、以及对当地路况、燃油特性和排放法规的差异化改造，中国皮卡在全球形成“能载人能装货、越野适应性强”的综合竞争力。为应对不同需求，企业在全球研发中心吸纳本地人才，针对巴西等地提升悬架、电子稳定、油箱结构等设计，并加强散件出口。新能源皮卡成为新增长点，在墨西哥等市场以混动、纯电等多种技术路线并存，市场份额持续扩大。总体上，制造水平和零部件能力的提升，推动了中国皮卡的海外份额与新能源化转型，正在引领全球皮卡升级。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #全球化 #本地化
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📰 销量超一半出口海外！中国“智”造，全球爆单→
近年来，中国汽车品牌加速“出海”，皮卡凭借稳定的品质、丰富的功能以及定制化本地化改造，在海外市场持续热销。1-2月份中国皮卡出口达到5万辆，同比增长30%，出口份额保持高位。澳大利亚、南非、秘鲁等地的销量与市场份额均呈现增长态势，南非市场在2025年前后接近17%的份额，成为增长最快的细分领域之一。为满足海外需求，国内厂商提升产能，推动产线灵活化和出口导向的生产模式，前三个月新增多国出口目的地，产能提升使得皮卡整车与散装件出口均实现增长。改良设计方面，厂商结合当地地理环境对悬架、电子稳定性及排放结构进行本地化改进，并在全球研发中心吸纳本地人才，增强适配性。新能源技术成为突破口，混动、纯电、增程等多路线共存，墨西哥、墨西哥城等市场新能源皮卡出口份额持续上升，行业正以新能源与智能化驱动全球升级。整体看，中国皮卡以品类优势、定制化能力和本地化研发实现海外更高水平的竞争。
🏷️ #出海 #皮卡 #海外市场 #新能源 #本地化
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📰 销量超一半出口海外！中国“智”造，全球爆单→
近年来，中国汽车品牌加速“出海”，皮卡凭借稳定的品质、丰富的功能以及定制化本地化改造，在海外市场持续热销。1-2月份中国皮卡出口达到5万辆，同比增长30%，出口份额保持高位。澳大利亚、南非、秘鲁等地的销量与市场份额均呈现增长态势，南非市场在2025年前后接近17%的份额，成为增长最快的细分领域之一。为满足海外需求，国内厂商提升产能，推动产线灵活化和出口导向的生产模式，前三个月新增多国出口目的地，产能提升使得皮卡整车与散装件出口均实现增长。改良设计方面，厂商结合当地地理环境对悬架、电子稳定性及排放结构进行本地化改进，并在全球研发中心吸纳本地人才，增强适配性。新能源技术成为突破口，混动、纯电、增程等多路线共存，墨西哥、墨西哥城等市场新能源皮卡出口份额持续上升，行业正以新能源与智能化驱动全球升级。整体看，中国皮卡以品类优势、定制化能力和本地化研发实现海外更高水平的竞争。
🏷️ #出海 #皮卡 #海外市场 #新能源 #本地化
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📰 【乘联分会论坛】2026年2月皮卡市场分析
本文对2026年中国皮卡市场进行了系统分析。总体来看，2026年初皮卡市场在春节因素影响下呈现产销放缓的特征，2月销售4.1万辆、同比降幅6%，但1-2月累计9.1万辆，仍处近五年同期的高位区间。生产方面，2月产量4.2万辆，同比下降，1-2月产量9.4万辆，增速显著。出口方面表现强劲，2月出口2.3万辆、同比增15%，1-2月累计5万辆、同比增30%，出口占比持续走高，2024年至2026年出口占比均显著提升，显示中国自主皮卡出口增长强劲。新能源皮卡方面，2月0.5万辆，同比下降但1-2月累计1.1万辆，同比增长5%，新能源皮卡逐步进入市场并随电动化与乘用化趋势提升空间。区域方面，西南、西北为主力市场，北方和西部需求韧性较强；一线城市对新能源皮卡需求增强，但大城市限购与市场结构变化仍显挑战。厂商竞争方面，长城汽车仍保持压倒性领先地位，出口增长推动中小厂商崛起，雷达、郑州日产、江淮等表现活跃，国产皮卡在国内外市场的综合竞争力持续提升。总体而言，未来中国皮卡市场将随着电动化和乘用化推进而扩大空间，出口驱动与区域市场结构变化将是主要驱动因素。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #区域 #长城
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📰 【乘联分会论坛】2026年2月皮卡市场分析
本文对2026年中国皮卡市场进行了系统分析。总体来看，2026年初皮卡市场在春节因素影响下呈现产销放缓的特征，2月销售4.1万辆、同比降幅6%，但1-2月累计9.1万辆，仍处近五年同期的高位区间。生产方面，2月产量4.2万辆，同比下降，1-2月产量9.4万辆，增速显著。出口方面表现强劲，2月出口2.3万辆、同比增15%，1-2月累计5万辆、同比增30%，出口占比持续走高，2024年至2026年出口占比均显著提升，显示中国自主皮卡出口增长强劲。新能源皮卡方面，2月0.5万辆，同比下降但1-2月累计1.1万辆，同比增长5%，新能源皮卡逐步进入市场并随电动化与乘用化趋势提升空间。区域方面，西南、西北为主力市场，北方和西部需求韧性较强；一线城市对新能源皮卡需求增强，但大城市限购与市场结构变化仍显挑战。厂商竞争方面，长城汽车仍保持压倒性领先地位，出口增长推动中小厂商崛起，雷达、郑州日产、江淮等表现活跃，国产皮卡在国内外市场的综合竞争力持续提升。总体而言，未来中国皮卡市场将随着电动化和乘用化推进而扩大空间，出口驱动与区域市场结构变化将是主要驱动因素。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #区域 #长城
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📰 2月皮卡销量同比下降13.2% 三家企业实现正增长
2026年2月，皮卡市场受春节因素影响，销量4.1万辆，同比下降13.2%，环比增长12.7%，1-2月累计销量9.1万辆，同比增长5.3%，处于近五年同期高位。新能源皮卡2月销量0.5万辆，1-2月累计1.1万辆，增速略弱于燃油皮卡。出口方面2月2.3万辆，占比56%，同比增长15%，1-2月累计出口5万辆，同比增长30%，显示出口成为行业增长的重要推动力。头部企业仍呈现强势格局，长城汽车继续领先，2月全球销售1.2001万辆，同比下滑30.4%，前两月累计3.7361万辆，同比下滑7.5%；长城炮等车型包揽单车型销量前三，出口方面前两月累计销售1.1394万辆，同比增长21.1%。其他企业如上汽大通、郑州日产、江淮、江铃、长安等在2月销量多呈波动，部分企业同比下滑明显，但季度及年初市场活跃度回升被寄望。2026年被定位为“十五五”开局，新能源渗透率提升的同时竞争加剧，海外市场成为重要增长引擎，地缘政治竞争亦日益激烈。企业需在新市场周期中明确目标与发展路径，提升自身竞争力。 标签将围绕市场放缓与回升、出口驱动、头部企业格局、新能源渗透与政策环境等要点展开。
🏷️ #皮卡市场 #新能源渗透 #出口增长 #头部企业 #市场回升
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📰 2月皮卡销量同比下降13.2% 三家企业实现正增长
2026年2月，皮卡市场受春节因素影响，销量4.1万辆，同比下降13.2%，环比增长12.7%，1-2月累计销量9.1万辆，同比增长5.3%，处于近五年同期高位。新能源皮卡2月销量0.5万辆，1-2月累计1.1万辆，增速略弱于燃油皮卡。出口方面2月2.3万辆，占比56%，同比增长15%，1-2月累计出口5万辆，同比增长30%，显示出口成为行业增长的重要推动力。头部企业仍呈现强势格局，长城汽车继续领先，2月全球销售1.2001万辆，同比下滑30.4%，前两月累计3.7361万辆，同比下滑7.5%；长城炮等车型包揽单车型销量前三，出口方面前两月累计销售1.1394万辆，同比增长21.1%。其他企业如上汽大通、郑州日产、江淮、江铃、长安等在2月销量多呈波动，部分企业同比下滑明显，但季度及年初市场活跃度回升被寄望。2026年被定位为“十五五”开局，新能源渗透率提升的同时竞争加剧，海外市场成为重要增长引擎，地缘政治竞争亦日益激烈。企业需在新市场周期中明确目标与发展路径，提升自身竞争力。 标签将围绕市场放缓与回升、出口驱动、头部企业格局、新能源渗透与政策环境等要点展开。
🏷️ #皮卡市场 #新能源渗透 #出口增长 #头部企业 #市场回升
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📰 【乘联分会论坛】2026年1月皮卡市场分析
2026年1月中国皮卡市场呈现“强势增长+出口拉动”的特征。1月销量4.9万辆，同比增长约23%，处于近5年高位，产量5.2万辆，同比增长约29%。出口继续高位，月度2.7万辆，同比增长44%，并保持较高出口占比（2024年45%，2025年50%，2026年1月54%）。新能源皮卡表现更亮眼，1月销量0.6万辆，同比增长18%，环比增长6%，比整体皮卡增速更强，呈现出电动化推动下的市场活力。长城汽车依旧领跑，国内外表现稳健，其他强势厂商包括上汽大通、江淮、郑州日产等，出口增速对市场格局影响显著。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #长城 #市场格局
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📰 【乘联分会论坛】2026年1月皮卡市场分析
2026年1月中国皮卡市场呈现“强势增长+出口拉动”的特征。1月销量4.9万辆，同比增长约23%，处于近5年高位，产量5.2万辆，同比增长约29%。出口继续高位，月度2.7万辆，同比增长44%，并保持较高出口占比（2024年45%，2025年50%，2026年1月54%）。新能源皮卡表现更亮眼，1月销量0.6万辆，同比增长18%，环比增长6%，比整体皮卡增速更强，呈现出电动化推动下的市场活力。长城汽车依旧领跑，国内外表现稳健，其他强势厂商包括上汽大通、江淮、郑州日产等，出口增速对市场格局影响显著。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #长城 #市场格局
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📰 乘联分会：1月份皮卡市场销售4.9万辆 同比增长22.5% 处于近5年的同期高位水平
2026年1月，皮卡市场呈现强势增长态势，批发销量达到4.9万辆，同比提升22.5%， production达到5.2万辆，同比增长29.3%，处于近五年同期高位。长城汽车继续领跑，国内外表现均较稳健，出口持续增长带动多家厂商表现较强，包括上汽大通、江淮、长安、郑州日产等。国内零售方面，长城皮卡、江铃、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现突出，形成“皮卡一超多强”的格局。出口方面，2026年1月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，但环比下降13%，出口占比依然偏高。2024-2026年皮卡出口占比预计由45%提升至54%。新能源皮卡方面，1月销量0.6万辆，同比增18%，环比增6%，显示出高于总体增速的增长势头。新能源皮卡海外销量如比亚迪3150辆、吉利雷达1241辆、郑州日产785辆、长安增程410辆等显著，其中国内市场逐步培育，未来有望更快发展以满足国内外需求。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #长城 #市场
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📰 乘联分会：1月份皮卡市场销售4.9万辆 同比增长22.5% 处于近5年的同期高位水平
2026年1月，皮卡市场呈现强势增长态势，批发销量达到4.9万辆，同比提升22.5%， production达到5.2万辆，同比增长29.3%，处于近五年同期高位。长城汽车继续领跑，国内外表现均较稳健，出口持续增长带动多家厂商表现较强，包括上汽大通、江淮、长安、郑州日产等。国内零售方面，长城皮卡、江铃、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现突出，形成“皮卡一超多强”的格局。出口方面，2026年1月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，但环比下降13%，出口占比依然偏高。2024-2026年皮卡出口占比预计由45%提升至54%。新能源皮卡方面，1月销量0.6万辆，同比增18%，环比增6%，显示出高于总体增速的增长势头。新能源皮卡海外销量如比亚迪3150辆、吉利雷达1241辆、郑州日产785辆、长安增程410辆等显著，其中国内市场逐步培育，未来有望更快发展以满足国内外需求。
🏷️ #皮卡 #出口 #新能源 #长城 #市场
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📰 【乘联分会论坛】2025年12月皮卡市场分析
2025年皮卡市场保持强势，12月销量5.2万辆，全年58.9万辆，增速11.8%。出口方面，12月2.8万辆，同比增12%，全年近30万辆，增21%，出口占比高。新能源皮卡12月0.6万辆，同比下降3%，但全年累计7.3万辆，增243%，显示新能源增势仍强。
区域方面，西南西北合计占比约46%，成核心市场，东部表现相对薄弱。长城汽车仍领跑，国内份额近50%，长安、上汽大通、江淮等紧随。出口驱动持续，新能源皮卡在乘用化和电动化推动下增长显著，深圳、重庆等地表现活跃，县乡市场回暖。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #西南西北 #出口增长 #新能源皮卡
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📰 【乘联分会论坛】2025年12月皮卡市场分析
2025年皮卡市场保持强势，12月销量5.2万辆，全年58.9万辆，增速11.8%。出口方面，12月2.8万辆，同比增12%，全年近30万辆，增21%，出口占比高。新能源皮卡12月0.6万辆，同比下降3%，但全年累计7.3万辆，增243%，显示新能源增势仍强。
区域方面，西南西北合计占比约46%，成核心市场，东部表现相对薄弱。长城汽车仍领跑，国内份额近50%，长安、上汽大通、江淮等紧随。出口驱动持续，新能源皮卡在乘用化和电动化推动下增长显著，深圳、重庆等地表现活跃，县乡市场回暖。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #西南西北 #出口增长 #新能源皮卡
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📰 出口超内销/新能源占比攀升 2026皮卡市场进入全球竞争时代
2025年中国皮卡产销分别为59.1万辆和60.9万辆，同比增长12.6%和11.1%，出口量首次超过国内销量，成为行业增长的核心动力。背后是产业链的重构：从被动等待政策放松到主动迎接全球竞争；新能源皮卡加速渗透，吉利雷达、长安猎手、奇瑞RELY威麟等品牌陆续推出插电混动或纯电产品，细分市场份额持续提升。
本届评测覆盖11款主流新品，涵盖燃油、混动及纯电路线。江西五十铃D-MAX 3.0获得年度称号，表现稳健；吉利雷达地平线PHEV与长安猎手K50凸显乘用化设计与性价比，江铃大道系列聚焦玩乐属性。行业共识是2026年皮卡将不再依赖单一增长逻辑，内需波动、海外竞争加剧、新能源路线未定，出海已成为必答题，企业需在产品力、成本和渠道等方面建立系统能力。
🏷️ #皮卡出口 #新能源皮卡 #全球竞争 #产业升级
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📰 出口超内销/新能源占比攀升 2026皮卡市场进入全球竞争时代
2025年中国皮卡产销分别为59.1万辆和60.9万辆，同比增长12.6%和11.1%，出口量首次超过国内销量，成为行业增长的核心动力。背后是产业链的重构：从被动等待政策放松到主动迎接全球竞争；新能源皮卡加速渗透，吉利雷达、长安猎手、奇瑞RELY威麟等品牌陆续推出插电混动或纯电产品，细分市场份额持续提升。
本届评测覆盖11款主流新品，涵盖燃油、混动及纯电路线。江西五十铃D-MAX 3.0获得年度称号，表现稳健；吉利雷达地平线PHEV与长安猎手K50凸显乘用化设计与性价比，江铃大道系列聚焦玩乐属性。行业共识是2026年皮卡将不再依赖单一增长逻辑，内需波动、海外竞争加剧、新能源路线未定，出海已成为必答题，企业需在产品力、成本和渠道等方面建立系统能力。
🏷️ #皮卡出口 #新能源皮卡 #全球竞争 #产业升级
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📰 2025皮卡销量58.9万辆，马太效应凸显 新能源波动大
2025年皮卡市场持续向头部品牌聚集，马太效应明显。前十位企业销量合计570431辆，占比96.85%，凸显头部效应。全年产销分别为57.5万辆和58.9万辆，同比分别增长14%和11.8%；新能源皮卡销量达到7.3万辆，同比增长243%，出口总量30万辆，占比超过半数。
11月24日，斯堪尼亚与传拓集团发布NEXT ERA牵引车系列，面向中国市场开发。将在如皋基地生产，首批将于明年3月交付，计划建立约80家网点和150台服务车辆，覆盖6×4、6×2、4×2等配置，搭载TD13发动机，功率500马力、扭矩2550牛·米。
🏷️ #皮卡市场 #头部效应 #新能源皮卡 #中国市场
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📰 2025皮卡销量58.9万辆，马太效应凸显 新能源波动大
2025年皮卡市场持续向头部品牌聚集，马太效应明显。前十位企业销量合计570431辆，占比96.85%，凸显头部效应。全年产销分别为57.5万辆和58.9万辆，同比分别增长14%和11.8%；新能源皮卡销量达到7.3万辆，同比增长243%，出口总量30万辆，占比超过半数。
11月24日，斯堪尼亚与传拓集团发布NEXT ERA牵引车系列，面向中国市场开发。将在如皋基地生产，首批将于明年3月交付，计划建立约80家网点和150台服务车辆，覆盖6×4、6×2、4×2等配置，搭载TD13发动机，功率500马力、扭矩2550牛·米。
🏷️ #皮卡市场 #头部效应 #新能源皮卡 #中国市场
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📰 长安皮卡2025年销量再攀高峰，猎手荣膺混动皮卡销量冠军_车家号_发现车生活_汽车之家
据乘联会数据，2025年皮卡市场实现58.9万辆销量，同比增长11.8%，新能源皮卡7.3万辆，增速达到243%，显示新能源成为增长点。全年出口30万辆，出口占比50%，长城、长安、上汽大通、江淮等品牌表现强劲，海外市场持续扩张。燃油皮卡仍主导，新能源皮卡凭借电动化与乘用化趋势快速提升，成为市场新增长引擎。
在核心产品方面，长安猎手作为全球首款超级大增程皮卡，搭载蓝鲸2.0T发动机+双电机，最大扭矩470N·m，百公里7.9秒，续航1031公里，覆盖高强度场景。央企品质与全球化布局支撑海外突破，长安皮卡出口显著增长。未来，长安皮卡将以用户为中心，提升数智皮卡体验，推动中国皮卡走向全球。
🏷️ #皮卡 #新能源 #出口增长 #央企品质
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📰 长安皮卡2025年销量再攀高峰，猎手荣膺混动皮卡销量冠军_车家号_发现车生活_汽车之家
据乘联会数据，2025年皮卡市场实现58.9万辆销量，同比增长11.8%，新能源皮卡7.3万辆，增速达到243%，显示新能源成为增长点。全年出口30万辆，出口占比50%，长城、长安、上汽大通、江淮等品牌表现强劲，海外市场持续扩张。燃油皮卡仍主导，新能源皮卡凭借电动化与乘用化趋势快速提升，成为市场新增长引擎。
在核心产品方面，长安猎手作为全球首款超级大增程皮卡，搭载蓝鲸2.0T发动机+双电机，最大扭矩470N·m，百公里7.9秒，续航1031公里，覆盖高强度场景。央企品质与全球化布局支撑海外突破，长安皮卡出口显著增长。未来，长安皮卡将以用户为中心，提升数智皮卡体验，推动中国皮卡走向全球。
🏷️ #皮卡 #新能源 #出口增长 #央企品质
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📰 10月皮卡销量增长12%，长城扭负为正 江淮五连降
2025年10月，皮卡市场销售达4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%。其中，新能源及出口市场持续增长，推动了整体销量的提升。长城汽车在经历负增长后，10月实现扭负为正，继续领跑市场。相较之下，江淮汽车的销量则出现连续下滑，显示出市场竞争的激烈程度。
在新能源领域，皮卡销量增速分化明显。吉利雷达销量跌出前十，而比亚迪在经过前两个月的低迷后，10月销量大幅回升，重返前十。整体来看，新能源皮卡的增速高于传统皮卡，10月新能源皮卡销量达0.57万辆，同比增长138%。
同时，皮卡出口也表现强劲，10月出口2.68万辆，同比增长27%。长城汽车在国内外市场的双重推动下，继续保持市场领导地位。随着“银十”销售旺季的到来，各车企需面对国内销量疲软的挑战，寻找新的增长点。
🏷️ #皮卡市场 #新能源 #长城汽车 #销量增长 #出口
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📰 10月皮卡销量增长12%，长城扭负为正 江淮五连降
2025年10月，皮卡市场销售达4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%。其中，新能源及出口市场持续增长，推动了整体销量的提升。长城汽车在经历负增长后，10月实现扭负为正，继续领跑市场。相较之下，江淮汽车的销量则出现连续下滑，显示出市场竞争的激烈程度。
在新能源领域，皮卡销量增速分化明显。吉利雷达销量跌出前十，而比亚迪在经过前两个月的低迷后，10月销量大幅回升，重返前十。整体来看，新能源皮卡的增速高于传统皮卡，10月新能源皮卡销量达0.57万辆，同比增长138%。
同时，皮卡出口也表现强劲，10月出口2.68万辆，同比增长27%。长城汽车在国内外市场的双重推动下，继续保持市场领导地位。随着“银十”销售旺季的到来，各车企需面对国内销量疲软的挑战，寻找新的增长点。
🏷️ #皮卡市场 #新能源 #长城汽车 #销量增长 #出口
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📰 乘联分会：10月份皮卡市场销售为4.8万辆 国内继续保持一超三强格局
2025年10月份，皮卡市场销售达到4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，显示出市场的稳定增长趋势。2025年1-10月份的销售总量为48.1万辆，同比增长11.4%。在生产方面，10月份的皮卡生产同样为4.8万辆，同比增长12.3%，而1-10月份的生产总量为47.5万辆，同比增幅达到15.3%。
长城汽车继续在皮卡市场中保持领先地位，国内外市场表现均较为平稳。受益于出口的持续增长，长城汽车、上汽大通、郑州日产等品牌均有良好表现。国内市场中，长城皮卡、江铃汽车等品牌表现突出，形成了“皮卡一超三强”的格局，西南和西北地区的需求尤为旺盛。
在出口方面，2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，占比持续上升。新能源皮卡方面，10月份销量为0.57万辆，同比增长138%，显示出电动化趋势的强劲。随着市场的逐步培育，预计未来中国皮卡市场将迎来更快的发展，以满足日益增长的国内外需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源皮卡 #出口增长 #销售数据
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📰 乘联分会：10月份皮卡市场销售为4.8万辆 国内继续保持一超三强格局
2025年10月份，皮卡市场销售达到4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，显示出市场的稳定增长趋势。2025年1-10月份的销售总量为48.1万辆，同比增长11.4%。在生产方面，10月份的皮卡生产同样为4.8万辆，同比增长12.3%，而1-10月份的生产总量为47.5万辆，同比增幅达到15.3%。
长城汽车继续在皮卡市场中保持领先地位，国内外市场表现均较为平稳。受益于出口的持续增长，长城汽车、上汽大通、郑州日产等品牌均有良好表现。国内市场中，长城皮卡、江铃汽车等品牌表现突出，形成了“皮卡一超三强”的格局，西南和西北地区的需求尤为旺盛。
在出口方面，2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，占比持续上升。新能源皮卡方面，10月份销量为0.57万辆，同比增长138%，显示出电动化趋势的强劲。随着市场的逐步培育，预计未来中国皮卡市场将迎来更快的发展，以满足日益增长的国内外需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源皮卡 #出口增长 #销售数据
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📰 崔东树：9月份皮卡市场销售4.6万辆 同比下降2%
2025年9月份，中国皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，仍处于近五年的中高位水平。1-9月份累计销售43.2万辆，同比增长11.2%。长城汽车在市场上继续保持领先地位，受益于强劲的出口增长，国内多个品牌如上汽大通和郑州日产也表现积极。西南和西北地区的需求占比达到44.4%，显示出这两个区域的皮卡市场潜力巨大。
新能源皮卡的市场表现也相对强劲，2025年9月销售0.4万辆，同比增长104%。尽管新能源皮卡的增速有所放缓，但整体销量仍显示出强劲的增长势头，反映了市场对环保型车辆的逐渐偏好。随着电动化和乘用化的推进，预计未来皮卡市场将更快增长，以满足不断变化的消费需求。
总的来看，尽管面临房地产市场低迷和经济压力，皮卡市场依旧展现出一定的韧性。各大品牌在市场竞争中不断调整策略，以适应不同区域的需求，推动销售增长。特别是在中小城市和县乡市场，皮卡作为生产资料车型的代表，继续发挥着重要作用，反映出小企业和私营业主的发展需求。
🏷️ #皮卡市场 #新能源 #长城汽车 #销售增长 #区域需求
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📰 崔东树：9月份皮卡市场销售4.6万辆 同比下降2%
2025年9月份，中国皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，仍处于近五年的中高位水平。1-9月份累计销售43.2万辆，同比增长11.2%。长城汽车在市场上继续保持领先地位，受益于强劲的出口增长，国内多个品牌如上汽大通和郑州日产也表现积极。西南和西北地区的需求占比达到44.4%，显示出这两个区域的皮卡市场潜力巨大。
新能源皮卡的市场表现也相对强劲，2025年9月销售0.4万辆，同比增长104%。尽管新能源皮卡的增速有所放缓，但整体销量仍显示出强劲的增长势头，反映了市场对环保型车辆的逐渐偏好。随着电动化和乘用化的推进，预计未来皮卡市场将更快增长，以满足不断变化的消费需求。
总的来看，尽管面临房地产市场低迷和经济压力，皮卡市场依旧展现出一定的韧性。各大品牌在市场竞争中不断调整策略，以适应不同区域的需求，推动销售增长。特别是在中小城市和县乡市场，皮卡作为生产资料车型的代表，继续发挥着重要作用，反映出小企业和私营业主的发展需求。
🏷️ #皮卡市场 #新能源 #长城汽车 #销售增长 #区域需求
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📰 乘联分会：9月份皮卡市场销售4.6万辆 同比降1.9%_腾讯新闻
2025年9月，皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，但环比上月增长14.6%，显示出市场仍处于相对高位。前九个月的销售总量为43.2万辆，同比增加11.2%。长城汽车在这一市场中继续保持领先地位，其他如上汽大通、郑州日产等品牌也表现出色，尤其在出口方面，长城汽车的表现尤为亮眼，推动了整体行业的增长。
西南和西北地区是皮卡市场的主要消费区域，9月这两个地区的需求占总需求的44.4%。随着新能源皮卡的销量显著增长，9月新能源皮卡销量达到0.4万辆，同比增长104%。1-9月累计销量更是达到5.4万辆，显示出市场对新能源车型的强烈需求，尤其是在电动化趋势下，皮卡市场逐渐向更环保的方向发展。
尽管新能源皮卡的增速有所放缓，但整体市场仍在扩大，预计未来几年内，随着国内外需求的增加，中国的皮卡市场将迎来更快的发展，尤其是在电动化和乘用化的推动下，皮卡的市场空间将不断改善。各大品牌的新能源车型也在不断推出，以满足日益增长的市场需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源 #出口增长 #销售数据
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📰 乘联分会：9月份皮卡市场销售4.6万辆 同比降1.9%_腾讯新闻
2025年9月，皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，但环比上月增长14.6%，显示出市场仍处于相对高位。前九个月的销售总量为43.2万辆，同比增加11.2%。长城汽车在这一市场中继续保持领先地位，其他如上汽大通、郑州日产等品牌也表现出色，尤其在出口方面，长城汽车的表现尤为亮眼，推动了整体行业的增长。
西南和西北地区是皮卡市场的主要消费区域，9月这两个地区的需求占总需求的44.4%。随着新能源皮卡的销量显著增长，9月新能源皮卡销量达到0.4万辆，同比增长104%。1-9月累计销量更是达到5.4万辆，显示出市场对新能源车型的强烈需求，尤其是在电动化趋势下，皮卡市场逐渐向更环保的方向发展。
尽管新能源皮卡的增速有所放缓，但整体市场仍在扩大，预计未来几年内，随着国内外需求的增加，中国的皮卡市场将迎来更快的发展，尤其是在电动化和乘用化的推动下，皮卡的市场空间将不断改善。各大品牌的新能源车型也在不断推出，以满足日益增长的市场需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源 #出口增长 #销售数据
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📰 乘联分会：9月份皮卡市场销售4.6万辆 同比降1.9%
2025年9月份，皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，但环比上月增长14.6%，显示出市场仍处于近5年的中高位水平。2025年1-9月份，皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增幅达到11.2%。长城汽车继续保持皮卡市场的领军地位，国内外表现相对稳定，特别是在出口方面，长城汽车等品牌的表现较为突出。
皮卡市场的主要需求集中在西南和西北地区，这两个区域的需求占到总体的44.4%。随着新能源皮卡的增速放缓，整体市场表现弱于物流类电动车。2025年9月，新能源皮卡销量达到0.4万辆，同比增长104%，显示出新能源皮卡在市场中的潜力逐步显现。
在新能源皮卡的销量中，吉利雷达和比亚迪的表现均为1593辆，长安增程皮卡销量为793辆，郑州日产则为404辆。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间正在逐步改善，预计未来中国皮卡市场将会更快发展，以满足不断增长的国内外需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源皮卡 #出口增长 #西南西北
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📰 乘联分会：9月份皮卡市场销售4.6万辆 同比降1.9%
2025年9月份，皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，但环比上月增长14.6%，显示出市场仍处于近5年的中高位水平。2025年1-9月份，皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增幅达到11.2%。长城汽车继续保持皮卡市场的领军地位，国内外表现相对稳定，特别是在出口方面，长城汽车等品牌的表现较为突出。
皮卡市场的主要需求集中在西南和西北地区，这两个区域的需求占到总体的44.4%。随着新能源皮卡的增速放缓，整体市场表现弱于物流类电动车。2025年9月，新能源皮卡销量达到0.4万辆，同比增长104%，显示出新能源皮卡在市场中的潜力逐步显现。
在新能源皮卡的销量中，吉利雷达和比亚迪的表现均为1593辆，长安增程皮卡销量为793辆，郑州日产则为404辆。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间正在逐步改善，预计未来中国皮卡市场将会更快发展，以满足不断增长的国内外需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源皮卡 #出口增长 #西南西北
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📰 乘联分会：9月1-14日全国乘用车市场零售73.2万辆 同比下降4% 港美股资讯 | 华盛通
根据乘联分会的数据，2025年9月1-14日，全国乘用车市场零售73.2万辆，同比下降4%，但较上月增长6%。新能源车市场表现亮眼，零售43.8万辆，同比增长6%，渗透率达到59.8%。整体来看，乘用车市场在经历了以旧换新政策的推动后，零售和批发均有一定增长，但仍面临区域性补贴政策的影响，导致部分地区销量增长缓慢。
在车市的整体走势中，9月的零售表现相对平稳，尽管与2024年相比有所减弱。成都车展推出的新车型吸引了消费者的关注，但由于缺乏爆款车型，市场热度未能完全释放。地方补贴政策偏向高价车型，可能抑制主流市场的发展，影响小城镇的普及。
此外，皮卡市场在2025年8月表现稳定，销量同比增长12.7%。长城汽车等品牌在国内外市场均表现良好，皮卡出口持续增长。新能源皮卡销量也显著提升，显示出电动化趋势对市场的积极影响。整体来看，中国汽车市场在政策和市场环境的双重作用下，正处于转型与发展的关键阶段。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场走势 #补贴政策 #皮卡
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📰 乘联分会：9月1-14日全国乘用车市场零售73.2万辆 同比下降4% 港美股资讯 | 华盛通
根据乘联分会的数据，2025年9月1-14日，全国乘用车市场零售73.2万辆，同比下降4%，但较上月增长6%。新能源车市场表现亮眼，零售43.8万辆，同比增长6%，渗透率达到59.8%。整体来看，乘用车市场在经历了以旧换新政策的推动后，零售和批发均有一定增长，但仍面临区域性补贴政策的影响，导致部分地区销量增长缓慢。
在车市的整体走势中，9月的零售表现相对平稳，尽管与2024年相比有所减弱。成都车展推出的新车型吸引了消费者的关注，但由于缺乏爆款车型，市场热度未能完全释放。地方补贴政策偏向高价车型，可能抑制主流市场的发展，影响小城镇的普及。
此外，皮卡市场在2025年8月表现稳定，销量同比增长12.7%。长城汽车等品牌在国内外市场均表现良好，皮卡出口持续增长。新能源皮卡销量也显著提升，显示出电动化趋势对市场的积极影响。整体来看，中国汽车市场在政策和市场环境的双重作用下，正处于转型与发展的关键阶段。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场走势 #补贴政策 #皮卡
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📰 出口占比保持高位，8月皮卡市场同、环比微降
2025年8月，皮卡市场销售4万辆，同比微降0.3%，环比下降3%。尽管新能源皮卡销量大幅增长，但增速已现放缓。自主皮卡出口则表现强劲，8月出口占比达53%。长城汽车继续领跑市场，单月销量突破万辆，长安和郑州日产也实现同比增长，分别排名第二和第三。
在皮卡市场的第一梯队中，长城汽车以13322辆的销量稳居榜首，长城炮、风骏等车型销量表现突出。相比之下，江淮、江铃等品牌面临不同程度的销量下滑。然而，新能源汽车的逐步普及为皮卡市场带来了新的活力，吉利雷达和比亚迪等品牌的电动皮卡销量也在快速增长。
虽然整体销量有所下滑，但出口和新能源板块依然表现强劲。成都车展上多款新车的发布，预计将为接下来的销售旺季带来积极影响。皮卡市场在电动化和智能化的推动下，未来发展潜力巨大。
🏷️ #皮卡市场 #新能源 #自主出口 #长城汽车 #销量增长
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📰 出口占比保持高位，8月皮卡市场同、环比微降
2025年8月，皮卡市场销售4万辆，同比微降0.3%，环比下降3%。尽管新能源皮卡销量大幅增长，但增速已现放缓。自主皮卡出口则表现强劲，8月出口占比达53%。长城汽车继续领跑市场，单月销量突破万辆，长安和郑州日产也实现同比增长，分别排名第二和第三。
在皮卡市场的第一梯队中，长城汽车以13322辆的销量稳居榜首，长城炮、风骏等车型销量表现突出。相比之下，江淮、江铃等品牌面临不同程度的销量下滑。然而，新能源汽车的逐步普及为皮卡市场带来了新的活力，吉利雷达和比亚迪等品牌的电动皮卡销量也在快速增长。
虽然整体销量有所下滑，但出口和新能源板块依然表现强劲。成都车展上多款新车的发布，预计将为接下来的销售旺季带来积极影响。皮卡市场在电动化和智能化的推动下，未来发展潜力巨大。
🏷️ #皮卡市场 #新能源 #自主出口 #长城汽车 #销量增长
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📰 乘联会：2025年8月皮卡厂商批发销量排名快报_新车上市_汽车_中金在线
根据乘用车市场信息联席会的数据，2025年8月份皮卡市场销售4.0万辆，同比微降0.3%，环比下降3.0%，整体仍维持在近五年的中高位水平。2025年1-8月份的累计销售达38.7万辆，同比增长12.7%。长城汽车继续稳居皮卡市场的领军地位，表现稳定，尤其在出口方面，长城汽车及其他品牌如上汽大通、郑州日产等均有良好表现。
2024年全国皮卡累计出口24.4万辆，增速高达85%。2025年8月的皮卡出口为2.1万辆，同比增3%，但环比下降9%。皮卡行业的出口占比继续保持高位，1-8月累计出口20.2万辆，同比增长32%。此外，新能源皮卡的销量也显著增长，2024年销量达到2.12万辆，同比增长170%。
2025年8月的新能源皮卡销售为0.3万辆，同比增长68%，但环比下降20%。1-8月累计新能源皮卡销量达到4.9万辆，同比增长高达536%，显示出新能源皮卡的市场表现优于传统燃油皮卡，形成了良好的发展趋势。
🏷️ #皮卡销量 #长城汽车 #新能源皮卡 #市场表现 #出口增长
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📰 乘联会：2025年8月皮卡厂商批发销量排名快报_新车上市_汽车_中金在线
根据乘用车市场信息联席会的数据，2025年8月份皮卡市场销售4.0万辆，同比微降0.3%，环比下降3.0%，整体仍维持在近五年的中高位水平。2025年1-8月份的累计销售达38.7万辆，同比增长12.7%。长城汽车继续稳居皮卡市场的领军地位，表现稳定，尤其在出口方面，长城汽车及其他品牌如上汽大通、郑州日产等均有良好表现。
2024年全国皮卡累计出口24.4万辆，增速高达85%。2025年8月的皮卡出口为2.1万辆，同比增3%，但环比下降9%。皮卡行业的出口占比继续保持高位，1-8月累计出口20.2万辆，同比增长32%。此外，新能源皮卡的销量也显著增长，2024年销量达到2.12万辆，同比增长170%。
2025年8月的新能源皮卡销售为0.3万辆，同比增长68%，但环比下降20%。1-8月累计新能源皮卡销量达到4.9万辆，同比增长高达536%，显示出新能源皮卡的市场表现优于传统燃油皮卡，形成了良好的发展趋势。
🏷️ #皮卡销量 #长城汽车 #新能源皮卡 #市场表现 #出口增长
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📰 【月度排名】2025年8月皮卡厂商批发销量排名快报
2025年8月份，皮卡市场销售4.0万辆，同比下降0.3%，环比下降3.0%，但仍处于近5年的中高位水平。2025年1-8月份，皮卡市场销售38.7万辆，同比增长12.7%。长城汽车继续稳居皮卡市场的领军地位，国内外表现相对平稳，尤其是在出口方面，长城汽车及其他品牌如上汽大通、郑州日产等均表现强劲。
在国内市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产等品牌继续维持“皮卡一超三强”的格局。西南和西北地区是皮卡需求的主要区域，2025年8月这两个地区的需求占到总体的45%。尽管新能源皮卡的增速有所放缓，但整体市场仍呈现出较为乐观的走势，尤其是在物流电动车的影响下。
2024年，新能源皮卡销量达到2.12万辆，同比增长170%。2025年8月，新能源皮卡销售0.3万辆，同比增长68%。随着电动化的发展，皮卡市场的生存空间逐步改善，未来预计将有更快的发展，以满足国内外市场的需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源皮卡 #出口增长 #销售数据
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📰 【月度排名】2025年8月皮卡厂商批发销量排名快报
2025年8月份，皮卡市场销售4.0万辆，同比下降0.3%，环比下降3.0%，但仍处于近5年的中高位水平。2025年1-8月份，皮卡市场销售38.7万辆，同比增长12.7%。长城汽车继续稳居皮卡市场的领军地位，国内外表现相对平稳，尤其是在出口方面，长城汽车及其他品牌如上汽大通、郑州日产等均表现强劲。
在国内市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产等品牌继续维持“皮卡一超三强”的格局。西南和西北地区是皮卡需求的主要区域，2025年8月这两个地区的需求占到总体的45%。尽管新能源皮卡的增速有所放缓，但整体市场仍呈现出较为乐观的走势，尤其是在物流电动车的影响下。
2024年，新能源皮卡销量达到2.12万辆，同比增长170%。2025年8月，新能源皮卡销售0.3万辆，同比增长68%。随着电动化的发展，皮卡市场的生存空间逐步改善，未来预计将有更快的发展，以满足国内外市场的需求。
🏷️ #皮卡市场 #长城汽车 #新能源皮卡 #出口增长 #销售数据
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