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📰 国家统计局：6月份规模以上工业增加值同比增长5.3%
本月全国规模以上工业增加值同比实际增长5.3%，增速较上月加快0.8个百分点，1—6月累计同比增长5.4%，环比增长0.76%。分门类看，制造业与电力热力业同比分别增长6.0%与7.4%，采矿业下降2.2%，行业分化明显。国有控股企业产值同比提升4.1%，股份制企业增长6.2%，外资及港澳台投资企业增长1.8%，私营企业增长4.3%。在29个增长的大类行业中，汽车制造业、铁路船舶及运输设备制造业等呈现较快增长，通用与专用设备制造业分别达到9.9%和10.0%，计算机、通信及电子设备制造业更是上涨15.7%，新能源相关行业表现亮眼，新能源汽车产量同比大增29.4%。在产品层面，钢材产量持平，水泥下降5.6%，有色金属与乙烯等品种分别上涨，汽车及发电量也显示出积极态势；出口交货值同比名义增长14.8%，产品销售率维持高位（95.5%）。总体来看，工业领域结构优化趋势明显，新能源汽车与高端装备制造等领域成为拉动增长的关键。
🏷️ #工业增速 #新能源汽车 #高端装备 #出口交货值 #制造业
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📰 国家统计局：6月份规模以上工业增加值同比增长5.3%
本月全国规模以上工业增加值同比实际增长5.3%，增速较上月加快0.8个百分点，1—6月累计同比增长5.4%，环比增长0.76%。分门类看，制造业与电力热力业同比分别增长6.0%与7.4%，采矿业下降2.2%，行业分化明显。国有控股企业产值同比提升4.1%，股份制企业增长6.2%，外资及港澳台投资企业增长1.8%，私营企业增长4.3%。在29个增长的大类行业中，汽车制造业、铁路船舶及运输设备制造业等呈现较快增长，通用与专用设备制造业分别达到9.9%和10.0%，计算机、通信及电子设备制造业更是上涨15.7%，新能源相关行业表现亮眼，新能源汽车产量同比大增29.4%。在产品层面，钢材产量持平，水泥下降5.6%，有色金属与乙烯等品种分别上涨，汽车及发电量也显示出积极态势；出口交货值同比名义增长14.8%，产品销售率维持高位（95.5%）。总体来看，工业领域结构优化趋势明显，新能源汽车与高端装备制造等领域成为拉动增长的关键。
🏷️ #工业增速 #新能源汽车 #高端装备 #出口交货值 #制造业
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📰 产品补短板、模式构生态、产业赋全球：乘联分会长春汽博会数据发布，擘画中国汽车“从出口到出征”的跨越之路-中宏网
在全球汽车正经历从存量博弈向增量重构的转型之际，中国汽车出口和全球化战略被置于前所未有的重要位置。文章通过权威数据，揭示全球格局因电动化而重塑，中国以强劲动能引领新兴力量，预示2026年中国汽车出口有望进入千万辆级并长期维持全球领跑。与此同时，中国品牌在海外市场的结构性跃升不仅体现在规模增长，更体现在“整车+补能+维保+金融+数字化”的综合出海模式上，在私人用车、网约营运、长短租等核心场景实现深度渗透，形成高粘性的生态闭环。区域层面，长春等枢纽节点凭借地缘与物流优势，成为推动全球绿色出行解决方案落地的关键支点。总之，中国新能源汽车全产业链的协同效应正在把“整车出口”升级为“全球绿色出行解决方案输出”，为中国车企在全球市场的长期扩张确立清晰航向。
🏷️ #全球化 #新能源汽车 #出海 #绿色出行
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📰 产品补短板、模式构生态、产业赋全球：乘联分会长春汽博会数据发布，擘画中国汽车“从出口到出征”的跨越之路-中宏网
在全球汽车正经历从存量博弈向增量重构的转型之际，中国汽车出口和全球化战略被置于前所未有的重要位置。文章通过权威数据，揭示全球格局因电动化而重塑，中国以强劲动能引领新兴力量，预示2026年中国汽车出口有望进入千万辆级并长期维持全球领跑。与此同时，中国品牌在海外市场的结构性跃升不仅体现在规模增长，更体现在“整车+补能+维保+金融+数字化”的综合出海模式上，在私人用车、网约营运、长短租等核心场景实现深度渗透，形成高粘性的生态闭环。区域层面，长春等枢纽节点凭借地缘与物流优势，成为推动全球绿色出行解决方案落地的关键支点。总之，中国新能源汽车全产业链的协同效应正在把“整车出口”升级为“全球绿色出行解决方案输出”，为中国车企在全球市场的长期扩张确立清晰航向。
🏷️ #全球化 #新能源汽车 #出海 #绿色出行
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📰 中日韩上半年汽车出口：日本210万辆，韩国141万辆，我国多少呢？
本篇文章梳理了2026年前三国在全球汽车出口与产业结构上的最新格局。中国在2026年上半年继续以新能源与智能化驱动出口增长，半年度出口量达到约509.6万辆，新能源汽车出口占比显著，且在泰国、巴西、匈牙利等地加快本地化生产与零部件配套，显示出以供应链完整性和全球化布局提升竞争力的趋势。与此相比，日本国内车市回暖但出口面临下降压力，海外生产与本土市场的变动使日本在华份额受挤压，电动化推进与软件能力提升成为关键挑战，但其全球制造网络与成熟售后体系仍具竞争力。韩国在上半年出口承压，受关税与主要市场需求波动影响较大，但混合动力和电动车出口比重提升，国内新能源车渗透率快速上升，同时政府持续加大对电动化和自动驾驶的投入，力求通过产能与市场多元化提升韧性。三方对比显示，中国凭借完整供应链、新能源和智能化形成新的增长曲线；日本与韩国则需在本地化、成本管控及核心技术方面进行升级，以应对全球市场中不断变化的关税、汇率与贸易保护主义趋势。对中国企业而言，出口数量领先的同时，提升品牌溢价、售后能力以及海外本地化经营水平成为下一阶段的核心挑战，海外市场的质量控制、配件供应和数据合规也将直接影响长期销量与口碑。
🏷️ #新能源汽车 #本地化 #出口格局 #全球供应链 #电动化
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📰 中日韩上半年汽车出口：日本210万辆，韩国141万辆，我国多少呢？
本篇文章梳理了2026年前三国在全球汽车出口与产业结构上的最新格局。中国在2026年上半年继续以新能源与智能化驱动出口增长，半年度出口量达到约509.6万辆，新能源汽车出口占比显著，且在泰国、巴西、匈牙利等地加快本地化生产与零部件配套，显示出以供应链完整性和全球化布局提升竞争力的趋势。与此相比，日本国内车市回暖但出口面临下降压力，海外生产与本土市场的变动使日本在华份额受挤压，电动化推进与软件能力提升成为关键挑战，但其全球制造网络与成熟售后体系仍具竞争力。韩国在上半年出口承压，受关税与主要市场需求波动影响较大，但混合动力和电动车出口比重提升，国内新能源车渗透率快速上升，同时政府持续加大对电动化和自动驾驶的投入，力求通过产能与市场多元化提升韧性。三方对比显示，中国凭借完整供应链、新能源和智能化形成新的增长曲线；日本与韩国则需在本地化、成本管控及核心技术方面进行升级，以应对全球市场中不断变化的关税、汇率与贸易保护主义趋势。对中国企业而言，出口数量领先的同时，提升品牌溢价、售后能力以及海外本地化经营水平成为下一阶段的核心挑战，海外市场的质量控制、配件供应和数据合规也将直接影响长期销量与口碑。
🏷️ #新能源汽车 #本地化 #出口格局 #全球供应链 #电动化
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📰 【新华解读】外贸半年“成绩单”：出口结构持续优化，AI与新能源增长后劲可期
今年上半年我国对外贸易保持稳健增长，全球供应链与需求端回暖推动出口结构持续优化。海关总署数据显示，进出口总额达25.47万亿元，出口14.73万亿元，分别同比增长16.9%和13.4%；单月6月进出口增速显著提升，出口同比增长20.8%，进口增长29.4%。分析认为全球AI算力需求上升、制造业转型升级、以及中东局势缓和共同推动了出口增长。机电产品占比上升至63.5%，高技术与自主品牌出口分别实现较大增幅，AI相关和新能源产品成为结构性亮点。锂电、风电等绿色能源产品快速增长，新能源汽车与智能终端零部件等也贡献明显。下半年仍面临一定压力，但创新驱动和开放水平提升使外贸基本盘保持稳固，机电出口有望继续扩张，产业链条扩展及下游需求回暖将持续支撑增长。
🏷️ #外贸增长 #AI出口 #机电产品 #新能源 #高技术
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📰 【新华解读】外贸半年“成绩单”：出口结构持续优化，AI与新能源增长后劲可期
今年上半年我国对外贸易保持稳健增长，全球供应链与需求端回暖推动出口结构持续优化。海关总署数据显示，进出口总额达25.47万亿元，出口14.73万亿元，分别同比增长16.9%和13.4%；单月6月进出口增速显著提升，出口同比增长20.8%，进口增长29.4%。分析认为全球AI算力需求上升、制造业转型升级、以及中东局势缓和共同推动了出口增长。机电产品占比上升至63.5%，高技术与自主品牌出口分别实现较大增幅，AI相关和新能源产品成为结构性亮点。锂电、风电等绿色能源产品快速增长，新能源汽车与智能终端零部件等也贡献明显。下半年仍面临一定压力，但创新驱动和开放水平提升使外贸基本盘保持稳固，机电出口有望继续扩张，产业链条扩展及下游需求回暖将持续支撑增长。
🏷️ #外贸增长 #AI出口 #机电产品 #新能源 #高技术
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📰 挖机销量激增35% 工程机械更新周期与出口双驱动
本月我国挖掘机销售实现强劲增长，6月销量达25445台，同比提升35.3%，其中国内市场增长33.9%，出口增长36.4%，1-6月累计销量达15.23万台，同比增长26.4%。装载机方面，6月销量为15002台，增长24.9%，内销电动化率达到60.2%。多家企业海外拓展频频，三一在土耳其展会获数亿元订单，徐工与泰国企业签订300台新能源重卡采购协议。研报指出行业景气度仍在持续向好，内需方面挖机内销已连续三个月保持30%以上增速，未来设备更新、城镇化推进及重大工程项目有望提供稳定支撑。上一轮销售高峰在2021年初，设备平均使用寿命8-10年，预计2026年将进入大规模集中更换阶段。小挖复苏带动中大挖需求，受煤价回暖及雅砻江水电站、新藏铁路等大型项目开工影响，内需韧性较强。出口方面，5-6月增速在30%-40%区间，中国主机厂在海外市场份额提升空间依然广阔，北美和欧洲占比仅约5%，中长期增长潜力可观。新能源工程机械的电动化优势将持续提升竞争力。总体来看，内外需协同发力，行业龙头有望迎来较好发展机遇。
🏷️ #挖掘机 #内需 #出口 #新能源 #工程机械
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📰 挖机销量激增35% 工程机械更新周期与出口双驱动
本月我国挖掘机销售实现强劲增长，6月销量达25445台，同比提升35.3%，其中国内市场增长33.9%，出口增长36.4%，1-6月累计销量达15.23万台，同比增长26.4%。装载机方面，6月销量为15002台，增长24.9%，内销电动化率达到60.2%。多家企业海外拓展频频，三一在土耳其展会获数亿元订单，徐工与泰国企业签订300台新能源重卡采购协议。研报指出行业景气度仍在持续向好，内需方面挖机内销已连续三个月保持30%以上增速，未来设备更新、城镇化推进及重大工程项目有望提供稳定支撑。上一轮销售高峰在2021年初，设备平均使用寿命8-10年，预计2026年将进入大规模集中更换阶段。小挖复苏带动中大挖需求，受煤价回暖及雅砻江水电站、新藏铁路等大型项目开工影响，内需韧性较强。出口方面，5-6月增速在30%-40%区间，中国主机厂在海外市场份额提升空间依然广阔，北美和欧洲占比仅约5%，中长期增长潜力可观。新能源工程机械的电动化优势将持续提升竞争力。总体来看，内外需协同发力，行业龙头有望迎来较好发展机遇。
🏷️ #挖掘机 #内需 #出口 #新能源 #工程机械
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📰 零跑汽车徐军：中国车企出海不能只拼规模，全行业应共同为“中国新能源”加分丨向内止争·向外拓局②
本文聚焦中国汽车行业在全球化背景下的竞争态势与出海策略。首先，行业利润率持续走低、价格战导致巨大损失，同质化竞争使核心参数（续航、算力、配置）差异变得不明显，企业被迫通过降价竞争。其次，出海成为重要增量，全球市场成为缓解国内内卷的关键路径。徐军提出“借船出海、顺藤摸瓜、移花接木、高屋建瓴”的四步棋，强调与海外伙伴共享渠道、本地化管理、反向吸收外部先进经验，并通过“欧洲+东南亚”双核心制造实现全球化落地。此外，打造全球化品牌被视为出海过程中的决定性因素，品牌力将超越技术参数成为核心竞争力。零跑通过与Stellantis的合作，构建轻资产出海模式，快速扩展海外网点，但对成本与盈利的长期承受能力保持清晰认知，如在泰国设立子公司以建立本地体系，宁可放慢步伐也不踩低价红线。总体而言，行业阶段性任务是通过体系能力、协同机制和全球化视角，推动中国新能源车企从“制造”到“智造”和最终“创造”的跃升，形成可复制的全球品牌与经营模式。
🏷️ #全球化 #出海策略 #品牌建设 #新能源汽车 #产业协同
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📰 零跑汽车徐军：中国车企出海不能只拼规模，全行业应共同为“中国新能源”加分丨向内止争·向外拓局②
本文聚焦中国汽车行业在全球化背景下的竞争态势与出海策略。首先，行业利润率持续走低、价格战导致巨大损失，同质化竞争使核心参数（续航、算力、配置）差异变得不明显，企业被迫通过降价竞争。其次，出海成为重要增量，全球市场成为缓解国内内卷的关键路径。徐军提出“借船出海、顺藤摸瓜、移花接木、高屋建瓴”的四步棋，强调与海外伙伴共享渠道、本地化管理、反向吸收外部先进经验，并通过“欧洲+东南亚”双核心制造实现全球化落地。此外，打造全球化品牌被视为出海过程中的决定性因素，品牌力将超越技术参数成为核心竞争力。零跑通过与Stellantis的合作，构建轻资产出海模式，快速扩展海外网点，但对成本与盈利的长期承受能力保持清晰认知，如在泰国设立子公司以建立本地体系，宁可放慢步伐也不踩低价红线。总体而言，行业阶段性任务是通过体系能力、协同机制和全球化视角，推动中国新能源车企从“制造”到“智造”和最终“创造”的跃升，形成可复制的全球品牌与经营模式。
🏷️ #全球化 #出海策略 #品牌建设 #新能源汽车 #产业协同
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📰 汽车出口再创新高新能源渗透63% 出海链成长空间扩大
6月乘用车批发销量达到236万辆，出口达88万辆，同比增长显著，其中新能源出口近50万辆，同比增长1.5倍，新能源批发渗透率提升至63%，创历史月度新高。自主品牌在批发中的占比提升至75.5%，终端库存明显去化，行业呈现出口强势、内需偏弱的格局。研报指出，国内零售承压但出口持续超出预期，全年出口有望上调至约948万辆，超出此前预期，为整车企业提供坚实支撑。新能源出口的高增与渗透率提升，增强了中国品牌的全球竞争力，带动相关上市公司收入与估值修复，吉利、零跑、比亚迪等出海龙头迎来新成长动能，估值回落也提升投资性价比。在零部件领域，智能化与电动化趋势加速，机器人、智驾、液冷等领域具备清晰的产量与订单放量前景。总体来看，出口超预期与新能源高渗透共同打开汽车产业链的新增长空间。
🏷️ #出口 #新能源 #渗透 #自主品牌 #全球竞争力
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📰 汽车出口再创新高新能源渗透63% 出海链成长空间扩大
6月乘用车批发销量达到236万辆，出口达88万辆，同比增长显著，其中新能源出口近50万辆，同比增长1.5倍，新能源批发渗透率提升至63%，创历史月度新高。自主品牌在批发中的占比提升至75.5%，终端库存明显去化，行业呈现出口强势、内需偏弱的格局。研报指出，国内零售承压但出口持续超出预期，全年出口有望上调至约948万辆，超出此前预期，为整车企业提供坚实支撑。新能源出口的高增与渗透率提升，增强了中国品牌的全球竞争力，带动相关上市公司收入与估值修复，吉利、零跑、比亚迪等出海龙头迎来新成长动能，估值回落也提升投资性价比。在零部件领域，智能化与电动化趋势加速，机器人、智驾、液冷等领域具备清晰的产量与订单放量前景。总体来看，出口超预期与新能源高渗透共同打开汽车产业链的新增长空间。
🏷️ #出口 #新能源 #渗透 #自主品牌 #全球竞争力
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📰 车市半年考|国内“自主一哥”易主，出口“双寡头”格局成型
2026年上半年国内乘用车市场承压，燃油车份额持续下滑，新能源车渗透率突破63%，自主品牌份额持续走高但格局分化显著。零售方面，前十榜单中自主品牌占据六席，头部阵营与边缘品牌差距扩大，长城跌出前十，被零跑取代；吉利以102.1万辆领先，比亚迪居次，奇瑞、上汽通用五菱等同比均下滑。出口成为新的增长引擎，奇瑞和比亚迪在出口方面领跑，合计占比近四成，吉利、上汽乘用车、长城等增速也显著，其中零跑出口增速惊人，达到372.6%。行业整体呈现“内需承压+出口驱动”的双层驱动格局，头部集中效应明显，全球化与新能源转型成为车企生存的双门槛，单一市场和能源路线的企业空间被挤压，未来市场需通过高端化、海外布局与持续的渠道本地化来维持竞争力。
🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #吉利 #比亚迪
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📰 车市半年考|国内“自主一哥”易主，出口“双寡头”格局成型
2026年上半年国内乘用车市场承压，燃油车份额持续下滑，新能源车渗透率突破63%，自主品牌份额持续走高但格局分化显著。零售方面，前十榜单中自主品牌占据六席，头部阵营与边缘品牌差距扩大，长城跌出前十，被零跑取代；吉利以102.1万辆领先，比亚迪居次，奇瑞、上汽通用五菱等同比均下滑。出口成为新的增长引擎，奇瑞和比亚迪在出口方面领跑，合计占比近四成，吉利、上汽乘用车、长城等增速也显著，其中零跑出口增速惊人，达到372.6%。行业整体呈现“内需承压+出口驱动”的双层驱动格局，头部集中效应明显，全球化与新能源转型成为车企生存的双门槛，单一市场和能源路线的企业空间被挤压，未来市场需通过高端化、海外布局与持续的渠道本地化来维持竞争力。
🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #吉利 #比亚迪
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📰 机构：出口端增长势头不减，车企销售及盈利趋势预计边际向好
国盛证券的汽车行业研究聚焦整车出海与零部件科技化配置。报告指出，零部件板块在传统主业承压的同时，新业务向好，受科技方向驱动的配置成为重点，AI等新方向具备在2026年起逐步贡献的潜力。机器人领域随着上市企业与苹果级产能扩张，核心环节如丝杆、减速器、电机等受益显著。乘用车方面，6月批发/零售增速下滑，2026H1零售同比下降明显，但出口与新能源市场的放量将带动下半年的内需与出口表现改善，新能源下乡与8月销售旺季有望提振。商用车方面，国四/国五淘汰更新推动新能源重卡增长，出口持续提升，区域“以旧换新”细则落地将带来销售提振；此外，美国数据中心建设带动供电设备相关核心链企业业绩与估值共振。行业建议覆盖整车、商用车、AI、机器人、自动驾驶与商业航空等领域，强调关注相关龙头及受益标的，伴随政策落地与新车型投产的不确定性需关注。
🏷️ #整车出海 #AI新方向 #机器人核心环节 #新能源下乡 #自动驾驶
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📰 机构：出口端增长势头不减，车企销售及盈利趋势预计边际向好
国盛证券的汽车行业研究聚焦整车出海与零部件科技化配置。报告指出，零部件板块在传统主业承压的同时，新业务向好，受科技方向驱动的配置成为重点，AI等新方向具备在2026年起逐步贡献的潜力。机器人领域随着上市企业与苹果级产能扩张，核心环节如丝杆、减速器、电机等受益显著。乘用车方面，6月批发/零售增速下滑，2026H1零售同比下降明显，但出口与新能源市场的放量将带动下半年的内需与出口表现改善，新能源下乡与8月销售旺季有望提振。商用车方面，国四/国五淘汰更新推动新能源重卡增长，出口持续提升，区域“以旧换新”细则落地将带来销售提振；此外，美国数据中心建设带动供电设备相关核心链企业业绩与估值共振。行业建议覆盖整车、商用车、AI、机器人、自动驾驶与商业航空等领域，强调关注相关龙头及受益标的，伴随政策落地与新车型投产的不确定性需关注。
🏷️ #整车出海 #AI新方向 #机器人核心环节 #新能源下乡 #自动驾驶
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📰 乘用车概念盘中走弱，机构：行业呈现“内需承压、出口强劲、结构分化”的现状|异动情报
7月13日，乘用车盘中下跌2.95%，相关成分股中，赛力斯、广汽集团、比亚迪、北汽蓝谷、长安汽车等均显著下挫。与此同时，《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示中国汽车市场油电产业生命周期与后市场需求正逐步分化：燃油乘用车平均车龄8.2年，七年以上车占比近60%；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1-3年车龄车辆占比高达90%，燃油车车龄是新能源车的4.5倍。乘联会数据则显示7月上旬零售同比下滑，新能源车份额继续攀升，新能源渗透率达到60.5%，全国新能源零售同比下降幅度收窄；但7月以来国内终端销量下降，出口增长显著，新能源出口贡献突出。广发证券对行业指出，2026年将进入“内需承压、出口强劲、结构分化”阶段，政府政策重点从需求刺激转向供给侧改革，5326 SUV等细分市场快速扩容，串并联混动与纯电路径份额提升，全年批发销量预计呈现价升量稳态势。相关个股或将受益于华为智选、共同推动的高端智电平台及固态电池技术落地的行业趋势，形成产能优化与竞争秩序的市场格局。长远来看，新能源细分市场与高端智能化将成为行业核心驱动力。与此同时，行业内部结构性调整将推动企业通过合作与改革提升竞争力。
🏷️ #新能源 #燃油车 #渗透率 #出口增长 #5326SUV
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📰 乘用车概念盘中走弱，机构：行业呈现“内需承压、出口强劲、结构分化”的现状|异动情报
7月13日，乘用车盘中下跌2.95%，相关成分股中，赛力斯、广汽集团、比亚迪、北汽蓝谷、长安汽车等均显著下挫。与此同时，《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示中国汽车市场油电产业生命周期与后市场需求正逐步分化：燃油乘用车平均车龄8.2年，七年以上车占比近60%；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，1-3年车龄车辆占比高达90%，燃油车车龄是新能源车的4.5倍。乘联会数据则显示7月上旬零售同比下滑，新能源车份额继续攀升，新能源渗透率达到60.5%，全国新能源零售同比下降幅度收窄；但7月以来国内终端销量下降，出口增长显著，新能源出口贡献突出。广发证券对行业指出，2026年将进入“内需承压、出口强劲、结构分化”阶段，政府政策重点从需求刺激转向供给侧改革，5326 SUV等细分市场快速扩容，串并联混动与纯电路径份额提升，全年批发销量预计呈现价升量稳态势。相关个股或将受益于华为智选、共同推动的高端智电平台及固态电池技术落地的行业趋势，形成产能优化与竞争秩序的市场格局。长远来看，新能源细分市场与高端智能化将成为行业核心驱动力。与此同时，行业内部结构性调整将推动企业通过合作与改革提升竞争力。
🏷️ #新能源 #燃油车 #渗透率 #出口增长 #5326SUV
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📰 中国汽车出口占比达35%，全球化布局对冲国内关税壁垒风险
2026年，中国汽车出口占总销量的比例上升至35%，成为支撑行业规模的关键因素。尽管国内乘用车零售出现负增长，海外市场的强势表现抵消了国内下行压力，尤其新能源车出口增速达到120%，显著高于燃油车。企业正在加速实现“从产品出海到产业链出海”的转型，通过在海外建厂、本地化生产和零部件、电池等产业链落地，降低关税与合规成本，提升全球竞争力。区域市场呈现分化态势：拉美、非洲利用对外放电的移动能源属性满足当地需求，欧洲受反补贴及高关税影响但通过技术输出维持存在感，东南亚和中东成为低关税成本优势的基地。全球贸易环境依然复杂，欧美贸易保护主义与数据环保合规要求上升，企业需建立完善的海外合规体系，以应对潜在的贸易限制与市场准入挑战。总体看，出海已成为中国车企生存与长期竞争的必要路径，全球化布局由“出口导向”向“本地化生产与产业链协同”深度转型，未来纯电动车将成为海外市场的主力。
🏷️ #汽车出海 #新能源车 #全球化 #本地化生产 #产业链
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📰 中国汽车出口占比达35%，全球化布局对冲国内关税壁垒风险
2026年，中国汽车出口占总销量的比例上升至35%，成为支撑行业规模的关键因素。尽管国内乘用车零售出现负增长，海外市场的强势表现抵消了国内下行压力，尤其新能源车出口增速达到120%，显著高于燃油车。企业正在加速实现“从产品出海到产业链出海”的转型，通过在海外建厂、本地化生产和零部件、电池等产业链落地，降低关税与合规成本，提升全球竞争力。区域市场呈现分化态势：拉美、非洲利用对外放电的移动能源属性满足当地需求，欧洲受反补贴及高关税影响但通过技术输出维持存在感，东南亚和中东成为低关税成本优势的基地。全球贸易环境依然复杂，欧美贸易保护主义与数据环保合规要求上升，企业需建立完善的海外合规体系，以应对潜在的贸易限制与市场准入挑战。总体看，出海已成为中国车企生存与长期竞争的必要路径，全球化布局由“出口导向”向“本地化生产与产业链协同”深度转型，未来纯电动车将成为海外市场的主力。
🏷️ #汽车出海 #新能源车 #全球化 #本地化生产 #产业链
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📰 2026年6月乘用车细分市场车型走势
当前国内车市呈现存量竞争特征，行业分化持续加剧。新能源市场出现两极分化：高端电动车爆发、低端经济型车型承压，县乡市场与入门级车型下滑明显；新车效应短期化，市场拉动力减弱。渠道压力加大，经销商亏损与经营风险上升，6月车市仅实现结构性修复，电动化迭代与海外出口成为长期增长核心支撑。2026年6月乘用车零售同比大幅下滑，批发降幅更小，零售表现较弱，形成内冷外热格局。高油价与补贴暂停冲击零售，A级车型中低价位受挫，A0级与高端车型成为主力，SUV高端表现较强，轿车向A0级升级需求增多。 A00级市场因补贴下滑总量收缩，头部集中化加剧，海鸥等头部车型领先，低成本、短续航车型持续走弱；A0级轿车与SUV保持增长，自主品牌快速扩张，头部集中趋势明显。紧凑型与B级市场则呈现新能源向上、燃油传统车型承压的结构性分化，新能源车型尤其在SUV领域拉动增长，头部车型份额持续向具备完整产业链的自主品牌集中。总体看，未来市场将以自主头部企业为主，新能源与智能化成为核心驱动，传统燃油车份额被进一步挤压。
🏷️ #车市 #新能源 #自主品牌 #SUV #A0级
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📰 2026年6月乘用车细分市场车型走势
当前国内车市呈现存量竞争特征，行业分化持续加剧。新能源市场出现两极分化：高端电动车爆发、低端经济型车型承压，县乡市场与入门级车型下滑明显；新车效应短期化，市场拉动力减弱。渠道压力加大，经销商亏损与经营风险上升，6月车市仅实现结构性修复，电动化迭代与海外出口成为长期增长核心支撑。2026年6月乘用车零售同比大幅下滑，批发降幅更小，零售表现较弱，形成内冷外热格局。高油价与补贴暂停冲击零售，A级车型中低价位受挫，A0级与高端车型成为主力，SUV高端表现较强，轿车向A0级升级需求增多。 A00级市场因补贴下滑总量收缩，头部集中化加剧，海鸥等头部车型领先，低成本、短续航车型持续走弱；A0级轿车与SUV保持增长，自主品牌快速扩张，头部集中趋势明显。紧凑型与B级市场则呈现新能源向上、燃油传统车型承压的结构性分化，新能源车型尤其在SUV领域拉动增长，头部车型份额持续向具备完整产业链的自主品牌集中。总体看，未来市场将以自主头部企业为主，新能源与智能化成为核心驱动，传统燃油车份额被进一步挤压。
🏷️ #车市 #新能源 #自主品牌 #SUV #A0级
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📰 东风上半年全维逆势增长：改革激发活力，技术红利进入兑现期
2026年上半年，东风集团在“东方风起2030”战略指导下，稳住基本盘并通过新能源与海外出口两大增长曲线对冲国内市场下行压力，交出亮眼成绩。上半年累计销量102.1万辆，新能源49.3万辆，同比增长27.5%，自主品牌72.5万辆，同比增长13.6%；海外出口同比增长93%左右（原文为97%）。在商用车领域，新能源轻卡实现暴涨，郑州日产及皮卡新能源化成效显著；乘用车方面自主新能源成为核心驱动力，奕派科技、岚图等品牌表现突出，合资品牌如东风日产、东风本田、神龙等也逐步发力新能源市场。自主品牌通过错位布局提升覆盖，奕派科技成为核心支撑，岚图、猛士等高端细分市场持续扩展，天际扬帆全球化五年规划初现成效，海外市场布局持续推进。
技术兑现成为年度关键词，东风在智能化、芯片、电池、动力系统等方面实现量产落地，新型材料与高效发动机、车规芯片和半固态电池等技术持续成熟，氢能耐久、燃料电池、超高效混动等领域处于行业前沿。制造端实现规模化落地与降本增效，车身轻量化与成本控制并重。海外出海动作频繁，与欧洲Stellantis等伙伴加速全球化布局，全球服务网点与市场覆盖进一步扩大。
下半年东风将继续强化技术与品牌矩阵，提升用户体验差异化，奕派M8等新车及奕境X9等高端车型陆续上市，L8Y/L8+/L9/E80等新车轮番登场，岚图追光S将开启预售，海外市场持续放量以对冲国内压力。预计DF30芯片、半固态电池量产、天元智驾大规模搭载等将带来智能化与电动化的双重爆发，全球市场扩张将持续提升集团整体增长韧性。
🏷️ #新能源 #海外市场 #奕派科技 #岚图 #天际扬帆
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📰 东风上半年全维逆势增长：改革激发活力，技术红利进入兑现期
2026年上半年，东风集团在“东方风起2030”战略指导下，稳住基本盘并通过新能源与海外出口两大增长曲线对冲国内市场下行压力，交出亮眼成绩。上半年累计销量102.1万辆，新能源49.3万辆，同比增长27.5%，自主品牌72.5万辆，同比增长13.6%；海外出口同比增长93%左右（原文为97%）。在商用车领域，新能源轻卡实现暴涨，郑州日产及皮卡新能源化成效显著；乘用车方面自主新能源成为核心驱动力，奕派科技、岚图等品牌表现突出，合资品牌如东风日产、东风本田、神龙等也逐步发力新能源市场。自主品牌通过错位布局提升覆盖，奕派科技成为核心支撑，岚图、猛士等高端细分市场持续扩展，天际扬帆全球化五年规划初现成效，海外市场布局持续推进。
技术兑现成为年度关键词，东风在智能化、芯片、电池、动力系统等方面实现量产落地，新型材料与高效发动机、车规芯片和半固态电池等技术持续成熟，氢能耐久、燃料电池、超高效混动等领域处于行业前沿。制造端实现规模化落地与降本增效，车身轻量化与成本控制并重。海外出海动作频繁，与欧洲Stellantis等伙伴加速全球化布局，全球服务网点与市场覆盖进一步扩大。
下半年东风将继续强化技术与品牌矩阵，提升用户体验差异化，奕派M8等新车及奕境X9等高端车型陆续上市，L8Y/L8+/L9/E80等新车轮番登场，岚图追光S将开启预售，海外市场持续放量以对冲国内压力。预计DF30芯片、半固态电池量产、天元智驾大规模搭载等将带来智能化与电动化的双重爆发，全球市场扩张将持续提升集团整体增长韧性。
🏷️ #新能源 #海外市场 #奕派科技 #岚图 #天际扬帆
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📰 崔东树：6月汽车厂家销量增速相对平稳 新能源车走势不强-证券之星
2026年汽车市场总体趋于平稳，2026年6月总销量为279万台，较上年同期下降3%，1-6月累计销量1498万台，同比下降4%。乘用车受政策收缩与高油价影响，表现略弱，燃油车出现下滑，但出口增量带来一定支撑，出口占比在6月达到37%，成为拉动总量的关键因素。主力车企表现分化明显，上汽、比亚迪等龙头恢复或维持强势，民营企业在2025年起步成为市场主力格局。新能源车方面，2026年上半年处于调整期，尽管比亚迪保持领先，插混等细分领域压力增大，奇瑞、零跑等品牌增速较好。传统燃油车在高油价与需求疲软下依然分化，自主品牌表现优于合资；新能源车与出口成为两大支撑点，市场景气度总体偏低但结构性机会明显。客车/卡车细分领域呈现出头部企业带动的分化格局，物流车与重卡领域受政策与补贴影响，增长较为明显，行业格局逐步稳定。
🏷️ #市场平稳 #新能源车 #出口增长 #主力车企 #分化
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📰 崔东树：6月汽车厂家销量增速相对平稳 新能源车走势不强-证券之星
2026年汽车市场总体趋于平稳，2026年6月总销量为279万台，较上年同期下降3%，1-6月累计销量1498万台，同比下降4%。乘用车受政策收缩与高油价影响，表现略弱，燃油车出现下滑，但出口增量带来一定支撑，出口占比在6月达到37%，成为拉动总量的关键因素。主力车企表现分化明显，上汽、比亚迪等龙头恢复或维持强势，民营企业在2025年起步成为市场主力格局。新能源车方面，2026年上半年处于调整期，尽管比亚迪保持领先，插混等细分领域压力增大，奇瑞、零跑等品牌增速较好。传统燃油车在高油价与需求疲软下依然分化，自主品牌表现优于合资；新能源车与出口成为两大支撑点，市场景气度总体偏低但结构性机会明显。客车/卡车细分领域呈现出头部企业带动的分化格局，物流车与重卡领域受政策与补贴影响，增长较为明显，行业格局逐步稳定。
🏷️ #市场平稳 #新能源车 #出口增长 #主力车企 #分化
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📰 交出102.1万辆半年答卷，东风的结构性转身完成几成？
2026年上半年，东风汽车交出一份以“结构性转身”为核心的成绩单。总体销量102.1万辆，同比增长显著，新能源与自主品牌等细分领域表现突出：新能源销量49.3万辆，同比增长27.5%，自主品牌销量72.5万辆，占比达71%；海外出口同比增长97%，成为增速最高的项。目前，东风正通过“自主强+合资补短板”的双轮驱动来提升竞争力。自主品牌层面，岚图、奕派、风行等实现多梯队增长，形成多元化增长矩阵；合资板块虽回暖，但占比下降至48.6%，需要通过三条路径持续优化：日产GLOCAL模式提升研发与产能协同，神龙采用反向合资拓展全球化，以及本田“双线作战”并举以稳住基础。技术投入方面，马赫动力、固态电池、一体化压铸等核心技术进入量产阶段，研发投入保持在约7%水平，专利与创新能力持续领先行业。海外布局方面，计划五年投入千亿级资源，建立海外生产基地、研发中心与服务网络，以实现本地化制造占比50%、海外市场的稳健增长，力求在贸易壁垒与外部环境波动中形成长期竞争力。总体来看，东风的“结构性转身”正在由成本端转向性价比与全球化能力的提升，未来仍需在合资转型节奏、技术落地效率及全球化营运能力上持续发力。作为行业样本，该路径将决定其在2030年的全球销量与新能源比重目标的实现程度。
🏷️ #结构转型 #自主强 #合资协同 #全球化 #新能源
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📰 交出102.1万辆半年答卷，东风的结构性转身完成几成？
2026年上半年，东风汽车交出一份以“结构性转身”为核心的成绩单。总体销量102.1万辆，同比增长显著，新能源与自主品牌等细分领域表现突出：新能源销量49.3万辆，同比增长27.5%，自主品牌销量72.5万辆，占比达71%；海外出口同比增长97%，成为增速最高的项。目前，东风正通过“自主强+合资补短板”的双轮驱动来提升竞争力。自主品牌层面，岚图、奕派、风行等实现多梯队增长，形成多元化增长矩阵；合资板块虽回暖，但占比下降至48.6%，需要通过三条路径持续优化：日产GLOCAL模式提升研发与产能协同，神龙采用反向合资拓展全球化，以及本田“双线作战”并举以稳住基础。技术投入方面，马赫动力、固态电池、一体化压铸等核心技术进入量产阶段，研发投入保持在约7%水平，专利与创新能力持续领先行业。海外布局方面，计划五年投入千亿级资源，建立海外生产基地、研发中心与服务网络，以实现本地化制造占比50%、海外市场的稳健增长，力求在贸易壁垒与外部环境波动中形成长期竞争力。总体来看，东风的“结构性转身”正在由成本端转向性价比与全球化能力的提升，未来仍需在合资转型节奏、技术落地效率及全球化营运能力上持续发力。作为行业样本，该路径将决定其在2030年的全球销量与新能源比重目标的实现程度。
🏷️ #结构转型 #自主强 #合资协同 #全球化 #新能源
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📰 乘联分会崔东树：6月新能源车厂商库存小幅收缩 行业压库存现象没有出现
本报道聚焦6月新能源车市场与行业库存态势。崔东树指出宏观经济保持较强增长，国家促消费政策带动汽车市场持续走强，2026年全国汽车市场总体趋于平稳。在商用车方面，设备更新补贴推动结构性增长，物流运输领域电动化加速，商用车景气度较高。与去年强劲的消费政策相比，今年政策收缩明显，使得1-6月乘用车零售仍呈负增长，尤其燃油乘用车下降较为显著；但由于出口增量，6月厂商销量增速保持相对平稳。新能源车方面，6月走势不及预期，出口市场持续放大，导致厂商库存出现小幅回缩，行业整体尚未出现压库存现象。整体来看，宏观与政策环境对汽车市场产生多维影响，新能源车在出口助力下保持一定韧性，但内需端修正仍是未来关注重点。
🏷️ #新能源 #汽车市场 #库存 #出口 #政策
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📰 乘联分会崔东树：6月新能源车厂商库存小幅收缩 行业压库存现象没有出现
本报道聚焦6月新能源车市场与行业库存态势。崔东树指出宏观经济保持较强增长，国家促消费政策带动汽车市场持续走强，2026年全国汽车市场总体趋于平稳。在商用车方面，设备更新补贴推动结构性增长，物流运输领域电动化加速，商用车景气度较高。与去年强劲的消费政策相比，今年政策收缩明显，使得1-6月乘用车零售仍呈负增长，尤其燃油乘用车下降较为显著；但由于出口增量，6月厂商销量增速保持相对平稳。新能源车方面，6月走势不及预期，出口市场持续放大，导致厂商库存出现小幅回缩，行业整体尚未出现压库存现象。整体来看，宏观与政策环境对汽车市场产生多维影响，新能源车在出口助力下保持一定韧性，但内需端修正仍是未来关注重点。
🏷️ #新能源 #汽车市场 #库存 #出口 #政策
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📰 上半年中国车市承压中加速转型：新能源产销破700万辆，出口成重要增长极_央广网
2023年上半年我国汽车总产销分别完成约1499.3万辆与1501.7万辆，同比分别下降4%与4.1%，但新能源汽车实现逆势增长，产销分别达到743.8万辆和744.6万辆，同比分别增6.7%和7.3%，两项均突破700万辆。纯电动车在新能源总销量中的份额上升至约67%，6月单月新能源汽车产销同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量占总汽车新车比例提升至49.6%。国内市场方面，新能源销量占比在1—6月达到51.3%，6月单月升至63.1%，显示新能源汽车已成为市场主导力量。尽管总体增长放缓，新能源市场出现结构性分化，高端车型韧性较强，低端市场承压，存量淘汰赛特征明显。另一方面，出口成为重要增长点，上半年汽车出口同比增65.3%，新能源车出口占比57%，海外市场对A0/A00级车型需求高，增程车型接受度相对较低。未来趋势可能是以成本下降推动纯电动车在10万元以上市场竞争力提升，同时A级车电动化成为核心方向。
🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #市场结构 #纯电动 #增程式
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📰 上半年中国车市承压中加速转型：新能源产销破700万辆，出口成重要增长极_央广网
2023年上半年我国汽车总产销分别完成约1499.3万辆与1501.7万辆，同比分别下降4%与4.1%，但新能源汽车实现逆势增长，产销分别达到743.8万辆和744.6万辆，同比分别增6.7%和7.3%，两项均突破700万辆。纯电动车在新能源总销量中的份额上升至约67%，6月单月新能源汽车产销同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量占总汽车新车比例提升至49.6%。国内市场方面，新能源销量占比在1—6月达到51.3%，6月单月升至63.1%，显示新能源汽车已成为市场主导力量。尽管总体增长放缓，新能源市场出现结构性分化，高端车型韧性较强，低端市场承压，存量淘汰赛特征明显。另一方面，出口成为重要增长点，上半年汽车出口同比增65.3%，新能源车出口占比57%，海外市场对A0/A00级车型需求高，增程车型接受度相对较低。未来趋势可能是以成本下降推动纯电动车在10万元以上市场竞争力提升，同时A级车电动化成为核心方向。
🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #市场结构 #纯电动 #增程式
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📰 新能源汽车行业：估值跌进“黄金坑”，三大增长变量驱动估值重塑
自去年5月以来，港股汽车板块估值持续回落，整体跌幅超40%，部分个股已腰斩，但在大幅回撤后出现“黄金坑”迹象。核心逻辑包括两方面：一是因新能源发展带来估值高点后回落，二是渗透率提升至上限后成长空间受压，新能源汽车增速放缓。2026年行业放缓得到印证，购置税调整与补贴退坡导致1-2月销量下滑，3月后略有回升但增速仍偏低；然而出口成为核心增长引擎，1-6月新能源汽车出口同比大增，且车企争夺海外份额。与此同时，物理AI、智能驾驶与机器人布局为行业打开新增长点。最近两周板块估值回升，龙头企业如比亚迪、零跑等受关注，市场对三大增长变量——出口、智能驾驶与具身智能的推动力充满期待，预计将带来估值重塑和拐点。整体看，国内品牌崛起、出口强劲、新势力领跑，行业呈现强者恒强格局，关注龙头标的的重估机会。
🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #智能驾驶 #具身智能 #龙头
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📰 新能源汽车行业：估值跌进“黄金坑”，三大增长变量驱动估值重塑
自去年5月以来，港股汽车板块估值持续回落，整体跌幅超40%，部分个股已腰斩，但在大幅回撤后出现“黄金坑”迹象。核心逻辑包括两方面：一是因新能源发展带来估值高点后回落，二是渗透率提升至上限后成长空间受压，新能源汽车增速放缓。2026年行业放缓得到印证，购置税调整与补贴退坡导致1-2月销量下滑，3月后略有回升但增速仍偏低；然而出口成为核心增长引擎，1-6月新能源汽车出口同比大增，且车企争夺海外份额。与此同时，物理AI、智能驾驶与机器人布局为行业打开新增长点。最近两周板块估值回升，龙头企业如比亚迪、零跑等受关注，市场对三大增长变量——出口、智能驾驶与具身智能的推动力充满期待，预计将带来估值重塑和拐点。整体看，国内品牌崛起、出口强劲、新势力领跑，行业呈现强者恒强格局，关注龙头标的的重估机会。
🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #智能驾驶 #具身智能 #龙头
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📰 上半年车市销量承压，新能源出口成唯一解药
上半年中国汽车市场呈现“产销两增、内需乏力、出口强势”的结构性特征。6月产销分别为276万辆和281万辆，环比显著回升但同比仍下滑，1—6月累计产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，其中6月降幅收窄。国内市场需求持续低迷，国内销量累计992.1万辆，同比下降21.1%；出口则实现高增长，累计509.6万辆，同比增长65.3%，6月出口同比增速达75.1%。新能源成出口“新增长点”，上半年新能源车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，6月更实现新能源出口单月破100万辆。市场价格战渐退潮，上半年降价潮趋缓，但原材料上涨推升成本，导致部分车型定价回升与差异化定价成为趋势。未来看，新能源渗透率继续提升、高端与技术配置成为定价核心，内需 rebound 仍有空间，预计下半年有望出现较为明显的反弹。整体结论是：总量增长下的结构性失衡依然存在，出口与批发强劲、内需零售承压，新能源与高端市场将成为驱动核心。
🏷️ #汽车市场 #新能源 #出口 #内需 #定价
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📰 上半年车市销量承压，新能源出口成唯一解药
上半年中国汽车市场呈现“产销两增、内需乏力、出口强势”的结构性特征。6月产销分别为276万辆和281万辆，环比显著回升但同比仍下滑，1—6月累计产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，其中6月降幅收窄。国内市场需求持续低迷，国内销量累计992.1万辆，同比下降21.1%；出口则实现高增长，累计509.6万辆，同比增长65.3%，6月出口同比增速达75.1%。新能源成出口“新增长点”，上半年新能源车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，6月更实现新能源出口单月破100万辆。市场价格战渐退潮，上半年降价潮趋缓，但原材料上涨推升成本，导致部分车型定价回升与差异化定价成为趋势。未来看，新能源渗透率继续提升、高端与技术配置成为定价核心，内需 rebound 仍有空间，预计下半年有望出现较为明显的反弹。整体结论是：总量增长下的结构性失衡依然存在，出口与批发强劲、内需零售承压，新能源与高端市场将成为驱动核心。
🏷️ #汽车市场 #新能源 #出口 #内需 #定价
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📰 内需承压蓄力、出口领跑高增 中国汽车市场“期中考”揭晓
今年上半年，中国汽车市场在承压中展现韧性，产销分别为1499.3万辆与1501.7万辆，同比分别下降4%与4.1%，降幅较前5个月有所收窄。国内销量992.1万辆同比下降21.1%，出口509.6万辆同比激增65.3%，显示出口成为关键支撑。行业呈现“内需承压-出口高增、乘用车下滑-商用车增长、传统燃油车收缩-新能源车扩容”的结构性分化。下半年在“两新”政策落地、新品投放及后市场释放推动下，市场有望持续修复，但内需不足与外部环境仍存在风险，需要通过产品升级和全球化布局挖掘新增量。6月出口达103.7万辆，环比提升11.6%，同比增75.1%，其中乘用车出口占比持续主导；上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。新能源汽车继续快速增长，6月产销分别为159.8万辆与164.3万辆，上半年合计743.8万辆/744.6万辆，分别同比增长约6.7%与7.3%，新能源车占总量比重提升至接近一半。中国品牌份额在总量压缩中持续扩大，6月与上半年分别实现较高的市场占有率，显示在新能源、智能化和供应链协同方面的综合优势。未来市场预计在结构调整中寻求新平衡，政府政策支持、产品升级和国际化竞争力将成为核心驱动力。
🏷️ #汽车市场 #新能源 #出口增长 #中国品牌 #结构性转型
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📰 内需承压蓄力、出口领跑高增 中国汽车市场“期中考”揭晓
今年上半年，中国汽车市场在承压中展现韧性，产销分别为1499.3万辆与1501.7万辆，同比分别下降4%与4.1%，降幅较前5个月有所收窄。国内销量992.1万辆同比下降21.1%，出口509.6万辆同比激增65.3%，显示出口成为关键支撑。行业呈现“内需承压-出口高增、乘用车下滑-商用车增长、传统燃油车收缩-新能源车扩容”的结构性分化。下半年在“两新”政策落地、新品投放及后市场释放推动下，市场有望持续修复，但内需不足与外部环境仍存在风险，需要通过产品升级和全球化布局挖掘新增量。6月出口达103.7万辆，环比提升11.6%，同比增75.1%，其中乘用车出口占比持续主导；上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。新能源汽车继续快速增长，6月产销分别为159.8万辆与164.3万辆，上半年合计743.8万辆/744.6万辆，分别同比增长约6.7%与7.3%，新能源车占总量比重提升至接近一半。中国品牌份额在总量压缩中持续扩大，6月与上半年分别实现较高的市场占有率，显示在新能源、智能化和供应链协同方面的综合优势。未来市场预计在结构调整中寻求新平衡，政府政策支持、产品升级和国际化竞争力将成为核心驱动力。
🏷️ #汽车市场 #新能源 #出口增长 #中国品牌 #结构性转型
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