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📰 上半年我国规上电子信息制造业营业收入9.41万亿元 同比增长18.5%_中国经济网——国家经济门户

2026年上半年，我国电子信息制造业保持稳健扩张态势，生产、出口、效益和投资均实现较高增速。规模以上工业增加值同比增长14.8%，6月更达15.7%，各项主营产品产量显著上升，工业机器人、新能源汽车和集成电路产量分别同比增长28.0%、6.0%和23.1%。出口方面，上半年出口交货值同比增长7.8%，6月增至12.9%，海关数据表明电视机出口量大幅提升，手机出口略降，但集成电路出口同比上涨7%。总体营业收入9.41万亿元，利润总额5777亿元，分别同比增长18.5%和96.9%，显示效益持续改善。固定资产投资同比增长6.5%，投资增速在一季度后保持平稳。区域看，东部、中部和西部地区营业收入同比分别增长13.2%、44.8%和14.9%，东北地区增速回落至1.4%，6月各区域增速呈现差异化态势。总体上，产业链供给端稳健，创新驱动与市场需求共同推动电子信息制造业持续向好。

🏷️ #电子信息 #制造业 #出口 #投资 #利润

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📰 有色金属行业盈利增速位居工业领域前列—中国钢铁新闻网

中国有色金属工业协会在新闻发布会上披露，上半年行业运行总体平稳向好，生产、投资、外贸、价格及效益等核心指标实现增长。十种有色金属总产量同比提升3.3%，传统大宗金属产销稳中有升，铜、铝、黄金等价格及现货均价明显走强，行业利润大幅增长，规上企业利润同比增长约94%，成本控制有所成效。新能源金属分化，碳酸锂、工业硅等产量和价格波动显著，镍、钴等矿山及加工环节表现分化。固定资产投资增速放缓，采选领域投资回暖显著，民间投资整体承压。外贸方面，上半年进出口总额大幅增长，黄金产品对外贸拉动作用突出，部分原料进口下降而加工品出口增加。展望下半年，行业预计增加值增速2%~3%，产量同比增长约3%，价格维持高位波动，进口端受高价资源拉动增幅较大，铝冶炼等领域利润增量仍居前列，但整体增速将出现回落。未来将聚焦资源安全、再生资源利用、绿色低碳转型，以及应对国际贸易壁垒，推动产业链供应链自主可控与高质量发展。

🏷️ #有色金属 #利润增长 #外贸 #新能源金属 #锂

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📰 [国联民生证券]：6月工业企业利润：换挡与接力 - 发现报告

6月规模以上工业企业利润同比增长15.1%，营业收入同月同比增长约11.2%，呈现“换挡与接力”的结构性特征。上游行业拉动作用减弱，中游电子行业成为利润增长关键力量；AI产业链保持高景气，算力需求推动服务器、半导体等相关行业利润上升。下游方面，汽车制造、酒饮料和纺织服装等行业利润承压，消费需求偏弱，消费品内部呈现分化态势。利润增速与营收增速同步提振，但利润率改善幅度相对缩窄。产成品库存同比增长9.5%，剔除价格因素的实际库存增速为5.2%，显示库存与销售同步改善，主动补库迹象持续，重点集中在高技术制造和出口相关行业。展望下半年，利润看点将更多聚焦中游行业，能否接承上游退潮带来的增量缺口将决定工企利润的后续走向，需警惕政策、国内经济与外部需求等风险因素。

🏷️ #利润增长 #中游电子 #AI产业 #库存改善 #消费压力

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📰 刘征：上半年汽车市场呈现“内需承压、出口强劲”分化态势

在2026中国汽车论坛的演讲中，刘征基于上半年产销数据，对行业运行的分化态势进行了系统分析。总体来看，国内市场在内需承压的情况下，出口表现强劲，新能源车成为核心驱动。上半年国内销量出现两位数下降，降幅在8万以下新能源乘用车和传统燃油车更大，二手车市场价格走低，经销商经营困难，内需不足成为制约因素。相对而言，出口增势显著，达到509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源出口增长明显，成为拉动出口的主引擎。细分市场方面，乘用车与商用车呈现不同节奏，新能源转型与出口成为主要驱动力，尤其新能源重卡表现突出，成为商用车的核心增长点。新能源车产销双双突破700万辆，渗透率持续走高，五月至六月新能源车占比均超过60%，纯电动车比重提升明显。外资品牌在华市场份额下滑，新能源渗透率较低，转型速度偏慢。行业面临利润率处于历史低位、成本压力、价格战未真正结束等挑战，同时出海受贸易壁垒、地缘风险及资金回流等影响。总体看，新能源与出口的两大引擎虽带来亮点，但内需不足、利润薄弱等深层矛盾仍需解决，建议加强自律、抑制内卷，完善海外供应链与资金流，以提升整体韧性与竞争力。

🏷️ #新能源 #出口 #乘用车 #商用车 #利润

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📰 6月工企利润放缓至15.1% AI出口链成增长新引擎

据中财网数据，6月规模以上工业企业利润同比增长15.1%，虽较5月的21.1%有所放缓，但营收增速从6.7%提升至11.2%，二季度盈利与收入增速均优于一季度。出口相关数据尤为突出，6月出口增速达27%。研报指出，高油价的错位效应在6月显现，国际油价回落导致上游油气开采与石油加工行业利润大幅下滑，上游利润增速从63.8%降至35.4%，成为主要拖累。然而AI产业链保持高景气，计算机与通信行业利润增速虽由93.3%回落到80.1%，但仍贡献接近9个百分点的总利润增长。出口链行业如电气机械、专用设备、铁路船舶、医药制造等利润与收入增速同步回升，对总盈利的贡献从0.4个百分点提升至2.1个百分点，与出口全面开花相印证。企业现金流继续改善，库存增速小幅回升，经营稳定性增强。尽管内需相关行业（食品、纺织、钢铁）盈利仍处低位，但AI与出口驱动正成为工业盈利的新动力。若美伊局势推高油价，上游能源板块或将受益，国内财政政策边际放松亦将托举内需回升。总体看，出口链及科技制造领域的上市公司正迎来重要结构性机会。

🏷️ #利润增长 #出口带动 #AI产业 #能源波动 #结构性机会

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📰 上半年电子行业利润同比增长96.9% 推动规上工业企业利润较快增长

上半年，全国规模以上工业企业利润总额为39479.9亿元，同比增长18.7%，较一季度加快3.2个百分点。电子行业表现尤为突出，利润同比增长96.9%，成为利润增长的关键支撑，拉动总体利润增加约8.5个百分点。具体看各细分领域，服务器与高性能工作站相关领域、计算机整机制造及外围设备制造利润显著增长，分别达到689.3%、305.8%；集成电路与半导体分立器件利润增长显著，分别为2579.5%、31.2%；电子元件及专用材料制造领域也出现较快增幅，利润增长分别为209.7%、26.9%。专家分析认为，这轮利润回暖源于AI产业扩张带来算力需求的提升，电子行业利润几乎翻倍，成为工业盈利的核心驱动。展望后续，需巩固科创产业优势、畅通产业链传导、实现盈利由局部赛道向更广行业扩散，同时关注新旧动能接续转换、成本管控与价格传导，促进工业经济高质量发展。

🏷️ #电子行业 #AI #集成电路 #半导体 #利润增长

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📰 新动能加快成长壮大 1至6月全国规上工业企业利润同比增长18.7%

上半年我国规模以上工业企业利润实现较快增长，利润总额达39479.9亿元，同比增长18.7%，其中集成电路制造行业利润增长显著，推动总体利润水平提升。营业收入同比增长6.5%，与利润增长形成正相关，单位成本下降，利润率提升至5.70%，达到2024年以来的高点。行业分布上，电子信息、新材料、上游资源等领域利润增势突出，AI算力和高端装备需求推动相关子行业快速增长，电子行业利润同比拉动整体利润8.5个百分点。与此同时，企业库存回升、产成品存货增速加快，显示市场需求边际改善及适度补库需求。展望下半年，仍需推动新旧动能接续转换、加大降本增效与扩内需力度，重点在AI算力、电子信息、高端装备及铜铝等配套材料领域保持增长势头，设备更新与产业升级政策有望持续带动中下游需求。随着外需韧性和大宗商品价格波动趋稳，利润回升具备持续性，需通过结构性升级和成本控制巩固这一态势。

🏷️ #利润增长 #电子信息 #新旧动能 #降本增效 #设备更新

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📰 电子行业利润暴增96.9%，迈富时的“成本红利”还在加速

上半年我国电子行业利润同比大幅增长，利润增速接近70%，其中集成电路制造利润增长超过2579%，计算机整机制造利润增长约689%，显示出“算力基建化”带来的全产业链爆发。值得关注的是，上游硬件利润的暴增反映产能扩张正在加速，竞争加剧又使价格走低，从而为AI推理成本下降提供宏观支撑；AI硬件出口数据亦显示需求爆发，AI固态硬盘出口量大增，单价高企，航空空运承载，周发货额达到500万美元，印证全球需求井喷与中国制造的份额上升。若产业链利润仅停留在硬件层，AI将流于“卖铲子”，真正决定走多远的，是应用层能否将硬件跑道跑出盈利模型。迈富时净利润接近五倍的跃升，正印证了硬件爆单在为应用层“收税”铺路的逻辑：当AI服务器、存储芯片和光模块持续向全球数据中心输送，最终要跑的是应用，迈富时则是企业级市场的“收费站”。 AI教练薪酬热度上升，与迈富时的“场景Token”逻辑相契合——AI教练的本质是交付结果而非卖模型，迈富时也以交付客户业务增长结果为核心。随着AI从“能聊”走向“能干”，定价权开始从模型层向应用与基础设施层转移，利润剪刀差成为这一转移的财务表达。总之，硬件红利正在兑现，应用红利才刚开启，迈富时在硬件降本与场景付费之间占据关键位置，将持续受益。

🏷️ #AI #硬件 #应用层 #利润剪刀差 #迈富时

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📰 出口拯救了销量，资本不愿意买单？

上半年，中国汽车出口延续强势，累计出口509万辆，同比增65%，6月首次突破100万辆，新能源汽车出口达235万辆。与出口提升形成对比的是国内市场低迷，上半年国内乘用车销量同比下降，行业整体市值下跌明显。五大出口主体（奇瑞、比亚迪、吉利、上汽、长城）占比大，奇瑞出口增速领先，但国内销量下滑推动海外份额上升，价格战成为全球市场的共同逻辑。海外利润空间因同质化与价格竞争而被挤压，行业内出现“从蓝海到红海”的演变，估值对出海的定价趋于保守，宁德时代等技术驱动型企业在海外具高利润与品牌溢价优势，而整车企业多依靠降价扩大份额，利润率不断被挤压。专家指出，单靠出口难以长久，必须通过本地化布局建立供应链、渠道与品牌，形成“你中有我”的共生关系，才有望穿越贸易壁垒实现长期盈利。出口规模扩大带来现金流压力，需通过汇率对冲、本地融资、共建渠道等综合工具缓解。未来竞争将回归核心能力：技术与生态，而非单纯价格战。最终，行业需要让头部企业脱颖而出，淘汰落后者，以形成更高质量的海外利润。

🏷️ #出口增长 #海外定价 #本地化 #价格战 #利润修复

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📰 29亿预亏，慢行者晶澳的减亏之困 - OFweek太阳能光伏网

晶澳科技在2026年上半年业绩预告中显示归母净亏损为23亿至29亿元，扣非净亏更进一步扩大至27.5亿至32.5亿，凸显主营业务盈利能力持续恶化。亏损原因归结为产业链供需失衡、行业内卷、出口退税取消增加税负，以及地缘与贸易摩擦冲击海外物流等多重因素。与同行相比，晶澳减亏幅度仅约3%，远低于天合光能与隆基绿能等头部企业，原因在于其重资产+高出口的业务结构在行业下行期承受双重压力：产能扩张导致沉没成本高、固定成本刚性与海外市场退税取消、贸易摩擦叠加导致订单与库存压力上升。扣非亏损扩大表明主业盈利能力仍在恶化，资产负债率高企至79.07%，债权与股权融资空间受限。尽管下半年存在边际好转信号，如行业减产落地、海外市场需求回暖、公司调整为“量价平衡”策略、以及高毛利订单占比提升的潜力，但价格战风险、出口政策变化与融资环境收紧等不确定性仍存。未来能否实现利润修复，取决于政策落地、价格回升与订单结构优化的共同作用，三季报将成为关键验证窗口。

🏷️ #晶澳 #减亏 #利润修复 #出口贸易 #一体化

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📰 日均3款新车上市，撑不起利润！车市进入体系淘汰赛

2026年上半年，中国车市在供给端持续高位投放的背景下，终端需求并未同步释放，狭义乘用车零售同比下降约20%。出口却实现显著提振，成为行业总体规模的关键增量，若剥离出口，国内市场销售实际同比下滑约24%。利润表现同样承压，行业利润率处于历史低位，1—5月仅有少数企业实现盈利，其余多处于亏损或利润下降状态。导致利润挤压的因素包括价格战、频繁改款、原材料与芯片成本上升、以及高额营销与渠道费用，形成“增产不增收”的困境与恶性循环。为打破这一局面，企业需要提升体系能力与成本管理，走高端化路线，通过核心技术、用户体验和服务差异化来提升单位价值，减少对价格战的依赖。与此同时，海外市场与技术驱动的增长将成为未来利润的关键支撑点，推动L3自动驾驶等前沿技术商业化被视为从同质化竞争转向技术竞争的重要拐点。总体而言，短期利润才是企业生存的底线，真正的胜者将是具备完整体系能力、成本控制与全球化竞争力的企业。

🏷️ #车市 #出口增量 #利润率 #高端化 #体系能力

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📰 玫瑰岛盈利增长隐忧：期间费用率向行业均值靠拢，“出海”故事难掩价格困局|读懂IPO

玫瑰岛在同行普遍业绩下滑的环境中实现营收逆势增长，2022-2025年营收从7.52亿增至9.11亿，呈现6.59%的年复合增长率，但净利润却持续下滑，2025年虽小幅回升至0.96亿，仍未回到2022水平。其盈利承压来自三方面：海外业务毛利率持续走低，出口定价偏低且受关税等因素影响；期间费用率快速上升，销售与管理等费用占比从2022年的约12.7%上升到2024年的18.5%，2025年略降但仍高于起点；以及以出海为主的低价竞争格局，全球批量化订单压低单价，压缩利润空间。公司在定制家居领域的增长更多来自大宗业务与海外扩张，但盈利质量尚未改善，需通过优化海外产品结构、控成本、提升单位利润以及提升利润对规模扩张的支撑力来实现持续盈利。未来成长需关注行业周期、海外毛利改善及费用控制等变量对利润水平的综合影响。

🏷️ #定制家居 #出海毛利 #利润质量 #费用率 #海外竞争

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📰 新华指数丨乘用车成为“内冷外热”市场破局主线 新华出海消费指数逆市收红

今年上半年中国汽车市场呈现明显的“内冷外热”格局，内需疲弱导致国内销量持续下滑，而出口市场却迎来历史性爆发。中汽协数据，上半年国内汽车销量为992.1万辆，同比下降21.1%；其中乘用车零售828.8万辆，同比降幅达24.3%。相比之下，6月汽车出口达到103.7万辆，环比增长11.6%，同比大增75.1%；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。乘用车出口贡献最大，占比接近九成。中国品牌份额持续提升，上半年自主品牌乘用车销量913.8万辆，市场份额提升至71.8%，6月自主品牌市占率高达75.5%。行业观察指向两大驱动：一是高端化、智能化与新能源等技术升级提升产品力，二是供应链与渠道效率提升带来更快的市场响应。

在企业层面，披露的半年度业绩预告显示盈利下降仍在蔓延。多数车企受原材料价格上涨、激烈的价格战、汇率波动及海外税收政策调整等多重因素影响，出现不同程度的利润下滑；但多家头部券商对下半年持乐观态度，认为出口放量与高端化将成为盈利和估值修复的关键变量。分析人士普遍认为，二季度或为盈利低点，三至四季度将通过海外市场扩张与产品升级实现一定程度的修复，出口仍是冲击实体盈利与估值的重要对冲。总体来看，国内市场尚需时间回暖，而出口以及高端化成为行业的关键韧性所在。

🏷️ #出口爆发 #国产品牌提升 #高端化 #海外扩张 #利润修复

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📰 国内车市持续下滑出口激增，行业加速洗牌与转型

今年上半年中国乘用车市场处于分化态势。零售销量达870万辆，同比下降20%，其中燃油车市场萎缩明显，6月同比下滑39%，市场份额降至37.2%。相对而言，出口表现强劲，上半年乘用车出口425万辆，同比增长70.9%，6月单月出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%。新能源车在6月出口中的占比为56.9%，较去年同期提升16个百分点。尽管出口增长迅速，但海外扩张仍面临建厂投资大、周期长、政策不稳及供应链风险等挑战。具备垂直整合能力的企业更具优势，部分盈利困难的出海企业则带有被动色彩。行业利润承压，整体利润率仅3.2%，接近十年低点。价格战导致各环节普遍以牺牲利润换取销量，存量市场效果逐步减弱。成本端上，碳酸锂、芯片及原材料价格上涨推高成本，提价却难以被消费者接受，进一步挤压利润空间。电池企业如宁德时代去年利润已超过多家整车企业总和，揭示产业链利润分配不均。未来行业有望经历三阶段调整：弱势品牌和电动化滞后的合资品牌退出；通过产品迭代与渠道精简重建定价体系；利润结构优化，存活企业利润率回升、收入来源多元化。部分企业已在整合资源、优化人事与资产、推进精益化与技术创新，以应对挑战。

🏷️ #车市 #出口增速 #利润率 #新能源车 #供应链

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📰 机构：全球化仍是工程机械行业发展主线

渤海证券与西南证券对2026年6月工程机械行业给出乐观判断。两家机构均指出挖掘机销量在同比增速环境下，国内外市场均表现强劲，国内龙头厂商通过提价对冲原材料上涨，价格进入温和上涨阶段，盈利能力有望修复。海外方面，出口增速显著，国产设备渗透率提升，技术成熟度与性价比提升推动全球化成为行业主线，建议关注海外市场扩展。更新周期叠加农林市政、水利及矿山等需求，内需持续复苏，出口保持高景气。行业竞争格局正从价格竞争转向利润修复，汇兑压力在2026年三季度有望边际改善，龙头企业盈利弹性将释放。重点建议关注高份额、出海强、利润有韧性的龙头主机厂及核心零部件企业，聚焦涨价落地、排产兑现和汇兑改善带来的盈利催化机会。

🏷️ #挖掘机 #出口增长 #利润修复 #出海扩展 #龙头企业

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📰 2026年六氟磷酸锂行业供需、价格、三巨头产量及全年净利润预测

本文聚焦六氟磷酸锂行业的供需格局与三大龙头在2026年的产能、价格与利润表现。全球需求在2026年达40.4万吨，增长约33.7%，下半年旺季需求旺盛且供需缺口持续。国内产能约41.4万吨，行业集中度高，天际股份、天赐材料、万氟多占比超过54%，新增产能稀缺，天际股份为唯一的扩产标的，2026年下半年及四季度有放量潜力。三巨头的分季度产能与产量显示，天赐材料具成本优势且全面电解液一体化；多氟多以外销为主、退税取消后利润承压；天际股份则以内销为主，四季度新产线释放将提高产能利用率。价格中枢方面，Q1高位、Q2回落、Q3/Q4回升，行业盈利在上半年收缩后下半年逐步修复。上半年业绩普遍因价格下跌受挫，多氟多因退税政策冲击最为明显，天赐材料和天际股份则显示出更强的韧性与扩张弹性。展望全年，天赐材料利润稳健、天际股份盈利弹性最大、但三者皆面临外部价格与成本波动风险，若下游需求低于预期，营收与净利润可能下调。

🏷️ #六氟磷酸锂 #产能格局 #三巨头 #利润弹性 #退税影响

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📰 出口12.15万辆同比增长132% 广汽集团发布2026年半年度业绩预告

广汽集团发布的2026年半年度业绩预告显示，公司积极扩展市场，海外市场成为核心增长点。经初步测算，2026年半年度归属于母公司所有者的净利润预计在-40.60亿元至-45.70亿元，扣除非经常性损益后的净利润预计在-48.00亿元至-56.00亿元。行业层面，国内车市竞争加剧、原材料上涨及产品结构调整压缩自主板块盈利；合资品牌终端走量受阻及持续促销也对利润造成压力，同时汇率波动带来汇兑损失。尽管如此，上半年整体销量出现小幅提升，毛利率略有改善，海外市场尤其是自主品牌出口实现爆发性增长，达到12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已接近2025年全年水平。广汽集团强调以上数据为初步测算，正式半年度经营数据以披露的半年报为准，公司将持续通过海外市场布局来拓宽增长曲线，提醒投资者理性看待阶段性波动。

🏷️ #广汽集团 #海外市场 #出口增长 #利润压力 #半年报

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📰 乘联会6月车市分析：油电分化加剧，中国汽车出口强势突围

据乘联会数据，2026年上半年全国乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构分化”的态势。6月零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；1-6月累计870.1万辆，同比下降20.2%。燃油车内销显著下滑，6月大降39%，新能源车零售渗透率创历史高位，达到62.8%。出口方面表现亮眼，6月出口87.7万辆，同比增长82.3%，其中新能源出口占比57%，成为出口的核心增长引擎。行业利润率下滑，1-5月降至3.4%的五年最低位，上游原材料涨价压缩利润，持续的价格战难以为继。展望下半年，油价回落、新国标落地及消费信心修复将带来结构性改善，市场焦点将从价格驱动转向价值驱动，向智能化与安全性提升的方向发展。全球视野中，中国在新能源车、海外份额与自主品牌表现上持续发力，新能源车在全球市场的份额与自主品牌海外竞争力均呈现提升趋势。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #利润率 #结构性改善

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📰 上半年国内汽车销量回落，出口海外依然强劲

7月以来多家新能源车企披露上半年销量，行业格局分化明显。比亚迪虽同比下降，仍以总量领先；零跑增长明显，成为增速领跑的新势力；鸿蒙智行与蔚来、理想、小鹏等也实现不同程度的增长。海外市场成为行业稳增长的核心动力，零跑上半年海外出口显著提升，出海态势成为共识。月度层面，6月零跑以9.3万辆领先，鸿蒙智行5万辆左右并列第二，蔚来、小鹏紧随其后；上半年累计交付方面，零跑以35.6万辆居首，鸿蒙智行、蔚来、理想等品牌形成分化格局。成本端受国际大宗商品价格波动影响，动力电池和芯片成本居高，价格传导受抑，单车利润收缩，行业财务稳健性面临挑战。国内需求趋于存量博弈，价格战白热化，利润空间被挤压，部分边缘品牌可能被市场淘汰。出海成为稳定增长的重要抓手，全球化布局和技术壁垒将决定长期生存。预计下半年在购车优惠延续、政策支持以及新车上市增多的叠加效应下，需求有望集中释放，行业将进入反内卷与理性降价的新阶段。

🏷️ #新能源 #出海 #销量 #利润 #竞争格局

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📰 数据说话：1-5月零售量同比-19.5%、出口+63%、利润率3.2%，三大指标揭示车市分化加剧

2026年前五个月，乘用车零售量为709.9万辆，同比下降19.5%，呈现连续8个月同比下滑；同期出口达到400万辆，同比增长63%，两者之间的剪刀差扩大至82.5个百分点，行业利润率降至3.2%，创近十年新低。新能源渗透率连续两月保持在60%，但总量同比下降15.1%，显示渗透率提升更多来自分母缩减而非结构性增量优化。导至量价结构三维承压：补贴退坡导致需求透支回吐，A00级新能源落地价受政策变动影响显著降低；价格战边际效应衰减，行业利润率下滑至低位，部分车型终端成交价甚至低于成本线。市场结构呈现消费升级被动发生，五成以上经销商亏损，低端需求被挤出，向中高端集中，形成“被动升级”的格局。前五个月头部品牌出口成为抵御国内下行的核心缓冲，第三批以旧换新资金及新能源汽车下乡等政策措施将影响后续环比表现，需关注Q3零售端是否进一步承压。

🏷️ #车市 #新能源渗透 #出口增速 #利润率 #价格战

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