📰 出口暴涨，利润却几乎归零！欧洲智库：中国内卷卖到家了！
欧洲智库曾描绘过一个画面：大量中国制造的汽车在港口排队，不是等待提车，而是在那里站岗已久。2024年中国汽车出口达到585.9万辆，同比增长19.3%，新能源汽车出口261.5万辆，同比暴涨103.7%；同期行业利润总额约4622.6亿元，利润率约4.34%。2025年出口增至709.8万辆，新能源汽车出口进一步扩大，但利润却呈现下滑趋势，行业利润率降至约4.12%。表面销量、产量、出口不断增长，实际到手的利润并未同步提升，尤其对缺乏规模与一体化能力的中小车企，扣除成本后净利润可能几近为零。MERICS将中国乘用车列为新的产能过剩风险领域，强调价格战与低成本扩张正在把利润挤压至边缘，欧洲方面担忧的并非单一车型进入，而是一整套以低价换量、快速迭代与长期薄利带到欧洲的竞争模式。出口数据虽亮眼，但真正的挑战在于能否实现可持续利润、上游供应商的按时回款以及在欧洲建立稳定的售后与渠道。为应对供应商账期压力、提升全球品牌竞争力，政府与企业已推动压缩账期、强化支付保障，并要求企业以技术、服务与品牌换取利润。若长期以价换量，产业链成本会侵蚀品牌与口碑，欧洲市场的“内卷外溢”将持续放大。未来的胜利在于从单纯的出口量转向可持续利润、健全的供应链与高质量服务，真正将竞争力带向全球。
🏷️ #出口数据 #利润率 #产能过剩 #欧洲市场 #供应链
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📰 出口暴涨，利润却几乎归零！欧洲智库：中国内卷卖到家了！
欧洲智库曾描绘过一个画面：大量中国制造的汽车在港口排队，不是等待提车，而是在那里站岗已久。2024年中国汽车出口达到585.9万辆，同比增长19.3%，新能源汽车出口261.5万辆，同比暴涨103.7%；同期行业利润总额约4622.6亿元，利润率约4.34%。2025年出口增至709.8万辆，新能源汽车出口进一步扩大，但利润却呈现下滑趋势，行业利润率降至约4.12%。表面销量、产量、出口不断增长，实际到手的利润并未同步提升，尤其对缺乏规模与一体化能力的中小车企，扣除成本后净利润可能几近为零。MERICS将中国乘用车列为新的产能过剩风险领域，强调价格战与低成本扩张正在把利润挤压至边缘，欧洲方面担忧的并非单一车型进入，而是一整套以低价换量、快速迭代与长期薄利带到欧洲的竞争模式。出口数据虽亮眼，但真正的挑战在于能否实现可持续利润、上游供应商的按时回款以及在欧洲建立稳定的售后与渠道。为应对供应商账期压力、提升全球品牌竞争力，政府与企业已推动压缩账期、强化支付保障，并要求企业以技术、服务与品牌换取利润。若长期以价换量，产业链成本会侵蚀品牌与口碑，欧洲市场的“内卷外溢”将持续放大。未来的胜利在于从单纯的出口量转向可持续利润、健全的供应链与高质量服务，真正将竞争力带向全球。
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