⁣
📰 多家车企进京协商混动汽车出口配额分配

11月2日，多位知情人士透露，针对中欧近期就混动汽车贸易达成的谅解方案，多家中国汽车企业已前往北京，与相关部门协商出口配额。知情人士表示，配额方案总量有限，分到每家企业的额度不会很多，因此各家车企目前都在努力争取，力求获得更多出口机会和空间。
10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方经密集磋商，就混动汽车贸易达成谅解。商务部10月12日表示，双方以符合世贸组织规则的方式，在2025年30.2万辆基础上向上安排混动汽车出口，旨在保障中国企业出口空间及稳定增长，并照顾双方产业基于现实的合理关切。

🏷️ #中欧贸易 #混动汽车 #出口配额 #汽车企业

🔗 原文链接

⁣
📰 申万宏源研报测算显示欧盟前三季度已立案及出台措施涉及商品占我国对欧盟总出口4.6%

本篇报道聚焦中欧贸易摩擦对我国出口的影响及多方机构的研判。前三季度欧盟对我国出口的立案与措施涉及占比约4.6%，但整体趋势趋于以“自下而上”的调查方式推进，与过去市场预期相比进展相对缓和。专家普遍认为中欧在汽车领域达成符合世贸规则的混动汽车贸易谅解的可能性较高，短期内未来四年出口量或显著下降，但具体方案尚未披露；若混动出口受限，2027年对欧盟同比增速或下降约55%，对总体对欧出口产生一定拖累。与此同时，化工、金属等行业的关税调整与小包裹免税取消等措施对相关品类的出口弹性有限，非核心行业如半导体化学品、车辆零部件等存在一定冲击。各方普遍认为通过对话可控分歧，避免贸易升级，并强调中国企业在海外产能建设与本地化布局具备对冲贸易壁垒的能力。总体观点是，尽管存在不确定性，但中欧谈判成果与市场稳定机制有助于缓解短期压力，投资者应关注后续具体实施细则及行业分化影响。

🏷️ #中欧贸易 #混动汽车 #关税 #欧盟调查 #出口

🔗 原文链接

⁣
📰 中欧混动车限令落地在即 出口抢跑对冲压力

近日有机构研报指出，欧盟拟自今年12月起对中国混动汽车进口量进行减半，若仅影响已列入加税的品类，对中国对欧出口整体增速的拖累预计在2027年约为3.4个百分点；若扩展至26%依赖度快速上升的品类如半导体化学品、车辆零部件等，潜在冲击或达2.6个百分点。研报强调三点缓释因素：一是中欧产业链高度绑定，欧盟在计算机、通信、电气设备等行业对中国中间品高度依赖，大规模管制可能反伤自身供应链；二是谈判持续推进，部长级对话机制已建立，分歧以WTO框架解决的共识渐清晰；三是抢出口效应明显，参考光伏经验，新能源车出口增速或对总出口增长贡献0.6个百分点，能够部分抵消混动车限令带来的影响。整体判断政策冲击集中在2027年二季度以后，短期10-11月出口或由于抢跑而出现回暖迹象，出口退税调整与扩大自欧进口医疗器械等举措亦释放出贸易关系修复信号。

🏷️ #欧盟#混动#出口#缓释#贸易

🔗 原文链接

⁣
📰 新能源汽车出口政策突变！双重挤压之下，车企如何突围？ - 新能源 - 低碳网

近年我国新能源汽车市场呈现“内冷外热”格局，国内需求减弱但出口增速强劲，成为行业增长的重要支撑。文章指出，中欧就混动汽车贸易达成初步共识，未来四年中国对欧混动出口可能削减超过一半；同时财政部、税务总局宣布自2027年4月起将新能源汽车增值税出口退税率由13%降至9%，这是为缓解财政压力与降低贸易摩擦风险而采取的政策调整，目标是促使企业从低价出口转向产能海外布局。自2024年以来，“新三样”出口退税不断下调，光伏、电池利润被挤压，新能源汽车退税也将于2027年执行新税率。这些变化将推动企业加速海外本地化，提升对全球市场的议价能力，并促成产业洗牌。报道还提及欧盟此前对纯电动车实施反补贴调查并以“软着陆”方式解决，但混动领域紧随其后成为新的关注点，促使中国车企加大“走进去”的海外投资与产能布局，以降低关税、碳边境调控等潜在成本带来的风险。

🏷️ #新能源汽车 #出口退税 #中欧谈判 #海外本地化 #混动汽车

🔗 原文链接

⁣
📰 中欧就混动汽车、电动汽车磋商达成共识 专家解读→_中国经济网——国家经济门户

中欧在贸易投资磋商机制下通过对话与磋商就混动汽车和电动汽车贸易达成共识，强调相互尊重、平等协商、遵循事实、非歧视和合规原则。专家认为此举有助于缓解贸易摩擦，提升全球贸易格局的稳定性，并为两国产业界带来积极预期与可靠增长空间。中方在共识中争取到更高的混动车配额并设定固定增幅，确保中国对欧出口的稳定增长；同时将推动对电动汽车反补贴案的价格承诺和复审程序。磋商过程中，中方坚持开放透明，听取企业意见，与欧方保持密切沟通，维持产业链的稳定与可预期性，并保留在世贸框架内的一切权利，维护行业利益。总体而言，双方在对等互利的基础上解决分歧，推动形成可持续的贸易投资环境，避免摩擦升级，促进未来的合作与发展。

🏷️ #中欧互利 #混动汽车 #电动汽车 #贸易协商 #稳定增长

🔗 原文链接

⁣
📰 汽车行业周报：中欧形成汽车贸易阶段性共识

本周观点显示中欧形成汽车贸易阶段性共识，涉及两项关键成果：一是就混动汽车贸易达成符合世贸规则的谅解，避免了欧盟此前拟定的自愿出口限制市场份额至15%以下的做法；二是继续完善电动汽车反补贴相关程序，欧盟将确定最低进口价格及出口数量等替代机制。价格承诺机制下，原应加征的关税差额将留存在中方出口企业，纯电车型利润有望改善；但整车定价与市场扩张仍受约束。两项共识反映欧盟通过市场份额限制保护本土车企的意图，需关注落地机制。长期看，持续在欧洲布局产能的自主品牌如比亚迪、零跑等或降低全球化成本、提升竞争力。行业动态方面，一汽、丰田、广汽达成三方联盟，小马智行与Uber将在伦敦测试Robotaxi；上市车型及行情数据显示板块波动与估值回落。投资方面看好具备出口与欧洲本土产能布局的自主车企，维持行业“推荐”评级，但需关注宏观、原材料、政策及核心车型进展等风险。

🏷️ #汽车 #中欧贸易 #混动 #电动汽车 #自主品牌

🔗 原文链接

⁣
📰 中欧贸易谈判取得重大突破，很多人不理解中国为何主动让步？

中欧经贸摩擦在2025年持续升温，欧洲本土车企面临强力竞争与进口配额、关税压力，欧盟也暗藏扩大对华限制的野心。北京在关键谈判节点通过第二轮中欧贸易投资磋商机制，推动双方达成互利共赢的成果。中国以柔性博弈和主动让步的策略，先在混动汽车出口上主动削减并设定四年内逐步放缓的节奏，换取规则制定权与合作话语权，从而瓦解对华贸易封锁的理论依据，避免欧盟形成对华统一对抗的格局。同时，中国在稀土等战略资源领域明确承诺稳定供给，简化出口流程，确保欧洲高端制造的稳定供应。此举表明中国以市场调整换取长期外部环境的稳固，既保障全品类出口盘，又锁定欧洲对华产业链依赖，降低被动受挫的风险。德法等核心国家也在谈判后释放善意，强调不愿与中国脱钩，愿意深化经贸合作，形成以柔克刚、互利共赢的新格局。总体来看，短期让步并非削弱优势，而是为了掌控规则、稳住外部环境，从长远看实现三重胜利：化解风险、巩固合作、维持产业链稳定。

🏷️ #中欧关系 #贸易博弈 #混动汽车 #稀土 #互利共赢

🔗 原文链接

⁣
📰 混动出口被“减半”，中国车企的欧洲路怎么走-汽车资讯-盖世汽车社区

欧盟与中国在混合动力汽车贸易方面达成谅解，采用关税配额方式来降低自中国进口至欧盟的混动汽车规模，2026年前后从约80万辆降至约40万辆。这一举措符合世贸规则，但对中国品牌而言，真正挑战在于出口受限后如何在欧洲市场立足。数据显示，2026年前8个月中国品牌在西欧29个市场累计销售约85.7万辆，其中插混占比近33%，比纯电更具市场份额。价格优势与成本结构是关键因素，垂直一体化供应链、内部管理的电池、电机、电控成本下降使其具备竞争力；但品牌认知、二手残值、售后服务网络等仍由欧洲品牌占优。单纯出口难以覆盖售后、金融、零部件等长期要素，因此中国车企需要在欧洲本地化生产来提升竞争力，路径包括自建厂、代工合作与合资等多种模式。自建厂成本高、周期长，代工可快速落地但利润受限，合资则需谈判分成与话语权。本地化进程对头部车企是长期投入，对中小企业则需评估投入产出比，选择在东南亚、中东、拉美等市场的更现实定位。贸易壁垒改变的是竞争方式，不改变竞争本身，核心在于建立完整的本地服务体系与供应链网络。未来需在本地生产、售后服务、金融与品牌运营等方面持续发力，才能将销量转化为长期竞争力。

🏷️ #混动贸易 #本地化生产 #售后体系 #供应链 #欧洲市场

🔗 原文链接

⁣
📰 汽车稀土商品关税出现谈判突破_行业新闻_全球矿产资源网

两天的中欧贸易谈判就出口管制、稀土等争议问题达成谅解。欧盟高官宣布中国将对出口欧盟的混合动力汽车量减半，并对欧盟商品减免关税2.25亿欧元。学者认为本轮谈判后，中欧爆发全面贸易战的可能性已大幅降低。为化解双边贸易紧张，今年6月底双方启动贸易投资磋商机制，由中国商务部长王文涛与欧盟贸易委员谢夫乔维奇共同主持。谢夫乔维奇本周在北京参加第二次例会。此前法国、德国领导人联合发文，主张授权欧委会快速回应不公平贸易，必要时切断第三国商品进入欧洲市场，令双边关系更紧绷。中国商务部公布联合声明与成果清单，形容会议务实、成效显著，双方同意就市场准入保持沟通，逐步解决医疗器械、农食产品、逆变器融资禁令等关切。中国汽车出口是本次会谈焦点，欧盟担忧中国汽车进口剧增。至今年9月，进入欧盟的插电式混合动力汽车一年增86%，价格下降20%，欧洲市场此类车辆半数以上来自中国。中方成果清单显示，中欧在混动汽车贸易达成谅解，并将继续电动汽车反补贴案相关程序。北京同时承诺继续向欧盟供应稀土等关键矿产，并通过绿色通道机制为稀土及永磁体出口提供便利。路透、法新社报道，谢夫乔维奇在记者会上宣布双方已达成协议，将中国对欧出口的混合动力和插电式混合动力汽车减少一半以上，但未给出具体实施细节。谢还补充说，北京同意对欧盟部分产品降税，预计为欧盟节省至少2.25亿欧元。

🏷️ #中欧贸易 #混合动力 #关税 #稀土 #谈判机制

🔗 原文链接

⁣
📰 欧盟称中国将大幅削减对欧混合动力汽车出口-汽车资讯-盖世汽车社区

欧盟与中国就降低混动与插电混动汽车出口规模达成初步协议，拟在未来四年将中国出口至欧洲的混动及插电混动车数量削减一半。双方还同意在一定条件下改善欧盟企业在华市场准入，并简化稀土出口许可流程。此举被视为缓解双边贸易紧张的第一步，欧盟方面担忧来自中国低价商品的大量涌入并威胁本土产业。相关数据显示，2025年前8个月中国品牌在欧销量显著增长，插混市场份额提升明显。与此同时，欧盟准备使用保障措施以关税手段控制超出额度的进口，若短期内谈判无实质性进展，将进一步限制中方产品进入欧盟市场。中欧贸易处在一个微妙节点，双方都强调需要明确具体条款与框架，以判断是否能解决不公平竞争与结构性逆差问题。

🏷️ #混动 #欧盟 #贸易 #插电混动 #稀土

🔗 原文链接

⁣
📰 NE时代

欧盟与中国就混合动力汽车的贸易达成具有里程碑意义的协议，目标是在未来四年内将中国对欧混合动力汽车及相关车型的出口量降低一半以上，涉及数百万辆汽车。这一安排是自6月以来双方密集谈判的成果，也是首次在此类领域尝试的出口调控机制。谈判背景是中欧贸易紧张、欧盟每日对华进口额高于对华出口额约11.8亿欧元。欧盟贸易官员强调，若欧洲本土产业受到冲击，欧洲可能面临大量就业岗位流失，因此中方同意在不经历前期调查的情况下，基于世界贸易组织规则的框架，进行自愿性出口削减。中国方面表示将遵循混合动力汽车的企业价格承诺程序，未来四年将降低对欧出口的量级，存在通过更高最低销售价进行限制的可能。双方还就稀土、永磁体等领域及食品饮料进入中国市场等问题继续谈判，力求建立贸易平衡新模式，并以试点方式先于其他行业扩展。尽管分歧仍存，但此次协议显示中国愿意在混合动力领域先行试点，推动双边经贸关系稳定与平衡发展。

🏷️ #贸易 #混动 #欧盟 #谈判 #平衡

🔗 原文链接

⁣
📰 车讯早知道 | 中欧就混动汽车贸易达成谅解/广西北部湾港刷新单航次滚装汽车出口纪录/北汽集团1-9月累计销量超116.7万辆

本次报道聚焦多领域的汽车行业动态与贸易议题。首先，中欧在混动汽车贸易方面达成谅解，双方以符合世贸规则的方式推动合作，并就电动汽车反补贴案的价格承诺及复审程序保持对话。其次，国家标准发布了出租汽车无障碍运营服务规范，旨在提升面向残障人士和老年人等群体的出行服务质量。区域方面，广西北部湾港刷新滚装汽车单航次出口纪录，显示中国汽车出口持续扩张。原材料层面，橡胶价格持续上涨，带动轮胎行业成本上行，已有多家企业相继涨价。企业层面，日产将中国产Frontier Pro混合动力皮卡推向全球市场，保时捷实现电芯材料100%回收并用于新电池，形成电池回收闭环。中国市场方面，通用汽车第三季度在华交付超35.8万辆新能源汽车占比超过60%，比亚迪、北汽、上汽和吉利等国产品牌继续保持增长态势，海外市场和新能源领域表现强劲，显示全球新能源转型持续推进。整体来看，政策标准、国际贸易协定落实、产业链原材料成本波动，以及各大车企在全球市场的扩张和新能源布局，成为当前行业关注的核心焦点。

🏷️ #混动贸易 #无障碍出行 #电池回收 #新能源汽车 #全球扩张

🔗 原文链接

⁣
📰 中欧达成混动车贸易谅解：中国混动车对欧出口四年内或减半-汽车资讯-盖世汽车社区

10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制在北京举行。经两天闭门磋商，欧盟贸易专员谢夫乔维奇用“moderate”来概括初步成果，提出四年内中国对欧盟的混动和插混车出口将大幅减少，累计减少数百万辆，称这是“首个此类协议”，也是长达数月谈判的结果。协议核心是16点文件，重点放在混动和插混的出口调控；纯电动的反补贴、企业最低售价承诺及复审程序仍在推进。关于混动车的具体落地方式尚未披露，外界大致有两种猜测：以最低售价换取出口额度，或以“保障措施”对超出额度的进口征收关税。联合声明涉及范围更广，除稀土、永磁体出口走绿色通道外，还将降低欧盟进口自中国的40亿欧元关税，涉及汽车零部件、橄榄油、鞋类，并继续就欧盟食品和饮料进入中国市场进行谈判。这一含糊本身就是谈判结果的一部分。对欧盟而言，急需解决进口激增、提升对华出口、获取关键原材料等问题，谢夫乔维奇强调“这是第一步，但也是关键的一步”，并计划在10月中旬布鲁塞尔峰会前后推动更多谈判与落地细则。

🏷️ #中欧关系 #混动调控 #关税政策 #本地化生产 #贸易平衡

🔗 原文链接

⁣
📰 【国际快讯】欧盟要求中国主动限制混动汽车出口；小鹏拟与更多海外车企探讨技术授权合作-汽车资讯-盖世汽车社区

欧洲对中国混动汽车出口提出自愿限制，以避免贸易摩擦，目标是将中国在欧市场的混动份额控制在约15%，而非现有的三分之一以上。与此同时，欧盟本地化生产规则将落地，促使中国车企在欧洲加速寻求现成工厂并收购改造，以缩短投产时间。欧盟对英国电动车关税也拟延期至2027年，以缓解脱欧后贸易规则调整带来的压力。传统车企方面，沃尔沃计划到2030年推出13款新车，覆盖中国及西方市场，提升税前利润率。智能化领域，小鹏计划对海外车企开放部分技术解决方案，拓展新收入，同时Lucid与Bolt在欧洲合作部署2.5万辆机器人出租车以抢占市场。此外，特斯拉将与Forum Mobility在加州建立公开充电网络的Megacharging站点，提升大客户充电能力。供应链方面，佛瑞亚海拉将迎来CFO 辞任；博世呼吁欧盟推动本地化法规以保护就业，强调产业转型需在欧洲创造价值与岗位。整体呈现出车企在合规、本地化、智能化与全球化布局中寻求平衡的趋势，以应对欧盟对出口限制、关税调整及本地生产要求的多重挑战。

🏷️ #混动出口 #本地化生产 #智能化

🔗 原文链接

⁣
📰 欧盟要求中国主动限制混动汽车出口-汽车资讯-盖世汽车社区

欧盟要求中国自愿限制混合动力汽车出口，以避免贸易争端，并将其在欧盟市场的份额控制在约15%，低于中国在欧洲当前占比的三分之一以上。随着平价车型涌入，欧洲汽车制造商裁员潮起，欧盟警告若不限制出口将采取关税等措施，以防止去工业化和有序管理贸易。欧盟还要求中国限制化学品等其他产品出口，并推动中国增加对欧洲产品采购。欧盟主席冯德莱恩指出对华商品贸易逆差已达3606亿欧元，前六个月再增9%，形成“临界点”，称欧洲正经历第二次中国冲击并出现去工业化现象。贸易谈判由欧盟贸易委员Sefcovic牵头，期望10月前取得实际成果，最早下月初访问中国。中国方面回应称产能过剩致出口激增是正常现象，欧洲担忧属于保护主义，妄图限制中国发展。

🏷️ #经贸 #混合动力 #去工业化 #贸易逆差 #产能过剩

🔗 原文链接

⁣
📰 阿根廷媒体：中国农机迈向高科技竞赛

2026年前后，中国农业机械制造进入新阶段，转向高马力、混合动力及电气化等前沿领域，旨在提升技术层级并抢占全球市场。国内市场份额稳固在约90%，高端领域仍被国际品牌占据，但出口额从2024到2025实现30%以上增长，达到约97亿美元，为行业提供了扩张的平台。拖拉机方面，中国已下线最大功率1200马力的混合动力型号，并在湖南建设新工厂，目标年产数万台以上百马力以上机型，体现强烈的技术跃升意愿。联合收割机也在向混合动力化发展，功率超过600马力，展示通过在汽车、电池与电子等领域的积累，将电动机、功率电子、自动化与控制系统广泛应用于农业。尽管如此，是否能取代美国老牌厂商还需看经销商网络、备件、维修、融资、保修及关键季节的设备可用性等综合因素。中国的崛起离不开巨大的国内需求与日渐完善的全球供应链及制造体系，全球农机格局正在向亚洲供应链深度整合的方向变化。作者强调，中国企业正通过强化研发与产业链协同，提升在高端农机领域的竞争力。

🏷️ #农机 #中国制造 #混合动力 #拖拉机 #联合收割机

🔗 原文链接

⁣
📰 汽车「极寒」，博弈全球

中国新能源汽车产业在酷暑中经历了一场“产销下滑+盈利压力”的严峻考验。1-5月国内乘用车零售同比下降约20%，新能源车同样承压，行业已进入价格内卷与利润挤压的十字路口。随着补贴退坡、销量下滑与激烈的市场竞争，车企整体盈利能力持续下降，股市估值下探，消费信心与经销商经营压力共振，行业面临出海扩大市场的必然选择。全球化成为中国车企脱困的关键路径：海外市场增长迅速、出口比重提升，奇瑞、比亚迪、上汽等企业通过混动与本地化布局实现多元化输出。比亚迪在巴西等地实现“产在巴西、卖向全球”的全链条出海，奇瑞等通过CKD模式及多能源策略提升海外份额，形成以全球化为核心的发展新格局。展望未来，价格战与内卷虽难以避免，但核心竞争力将转向全球化运营、合规与高质量输出，中国车企需要从“卖便宜货”向“价值创造”转型，才能在全球市场站稳脚跟。

🏷️ #车企出海 #全球化 #新能源车 #混动 #本地化

🔗 原文链接

⁣
📰 中国混动总成加速出海，技术输出与本地化布局同步推进

在2024年第六届车用动力系统国际论坛上，业界普遍认为混合动力系统出口已从可选项转为必选项。中国汽车出口量持续领先，2023年出口达710万辆，其中插电式混合动力车型增长最快，达到200%，显著高于纯电动车型。多款车型在海外市场取得突破，秦 PLUSDM-i、宋 PLUSDM-i、鲲鹏系等在泰国、欧洲、巴西等地实现热销，带动混动总成在海外的认可度提升。当前国内利润空间受价格战挤压，出海通过混动总成的技术解决方案实现盈利成为关键路径，且具备规避关税与本地化政策限制的优势。全球市场呈现区域差异：北美2030年前后混动渗透率可达26%、南美受充电设施制约以混动为主、东盟HEV渗透率有望从6%提升至15%。在技术层面，中国企业已具备高热效率发动机、高压电混平台及排放适应能力，如浩思动力的48.7%热效率、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT和吉利雷神混动等方案。区域化本地化成为核心挑战，欧洲碳足迹、南美本地采购、东盟数据法规等形成合规门槛，同时全球供应链需在原材料、零部件及验证环节进行本地化重建。各国虽有低关税，但叠加消费税与本地化率要求，成本优势可能被抵消。中国企业通过在泰国建厂、巴西发动机标定优化、合资平台供货等方式推进区域化，并在中欧南美设立研发制造基地，全球化团队规模近两万。未来行业建议强调长期主义、区域化运营、产业协同与本地化人才培养，推动动力系统由单品输出转向系统级技术合作，形成区域性短链协同格局，中国混动产业链将进入深度出海的新阶段。

🏷️ #混动出口 #区域化 #本地化 #全球市场 #技术创新

🔗 原文链接

⁣
📰 4月乘用车销量榜：内需承压出口爆发，新能源渗透率首破60%

4月全国狭义乘用车零售同比下降，环比亦下滑，行业呈现总量承压与结构分化的特征。燃油车大幅下滑拖累大盘，新能源车则逆势稳住基本盘，市场处于弱复苏阶段。批发销量TOP5中，比亚迪以31.4万辆继续领跑，纯电与插混双驱动拉高领先优势；吉利汽车紧随其后，凭借多品牌策略实现稳健增长，新能源与出口表现较为平稳、份额提升明显；奇瑞汽车以9.3万辆位居第三，单月出口量占集团总销量七成以上，“出海”成为核心增长引擎；零跑汽车作为新势力代表，借助与Stellantis的合作拓展海外市场，国内零售超5.7万辆，展现“黑马本色”；同时小米汽车等新参与者进入榜单。合资品牌遭遇较大挑战，主流合资零售同比下降，德系日系份额下滑，电动化推进放缓影响竞争力。豪华车零售低于前月，虽份额微增但压力依然存在。展望未来，油价高位推动电动化替代，新能源渗透率持续上升，出口将成为核心增长支柱，自主品牌在海外生态布局逐步形成。未来车市将呈现环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑的格局，混动增速有望持续超过纯电。总体看，燃油车退坡趋势不可逆，新能源的主导地位已确立，自主品牌凭借技术与成本优势在全球舞台崭露头角，中国汽车产业正在从“产品出海”向“生态扎根”转变。

🏷️ #新能源 #自主品牌 #出口 #合资品牌 #混动

🔗 原文链接

⁣
📰 韩国第一季度汽车产量超100万辆 混合动力车型出口大增_车家号_发现车生活_汽车之家

韩国产业通商资源部公布的3月汽车产业动向显示，今年第一季度产量达102万5981辆，同比增长1.3%，连续4年实现一季度产量百万辆以上。3月出口额63亿7100万美元，同比增长2.2%，混合动力出口激增79%，插电式混动出口下降78.4%。一季度累计出口172亿4300万美元，同比小幅下滑0.2%，北美小幅回升，欧盟显著增长，亚洲与中东区域波动较大。
内销方面，3月销量16万4813辆，同比增长10.2%，一季度累计40万8904辆，增幅5.3%。3月环保车型销量约9万7830辆，占比近59%。生产方面，3月总产量38万7227辆，起亚产量约40万6098辆，现代约43万8677辆。为稳产稳出口，产业部将关注中东局势对零部件供应与物流的影响并加强沟通。

🏷️ #韩国产量 #混合动力 #中东影响 #环保车型

🔗 原文链接