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📰 OR | 中国汽车“外热内冷”的残酷算术：每出口一辆赚回利润，每卖一辆国内亏掉464元

2026年中国汽车业出口与内销表现分化：新能源渗透率升至67%，出口快速增长；国内销量收缩、库存积压，近八成经销商价格倒挂，上半年逾1800家门店停业或退网。行业9月利润率仅1.4%，单车平均利润约464元。低价市场萎缩、头部降价、产能过剩及原料涨价，共同挤压全链条利润。
渗透率新高主要因为燃油车下滑更快，并非新能源需求强劲增长。出口能支撑开工并改善部分车企收益，却受海外竞争和关税风险制约，难以填补国内失血。监管虽着手遏制无序价格战，但产能利用率仍低于盈亏平衡线。行业要走出困局，须由拼销量、拼低价转向修复定价权与价值链，让卖车重新盈利。

🏷️ #汽车行业 #经销商亏损 #价格战 #汽车出口 #产能过剩

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📰 崔东树：5月车市总量承压、结构性分化 新能源强势主导、出口逆势增长-证券之星

本文梳理了2025年5月车市的核心特征与2026年5月的市场展望，指出燃油车在高油价冲击下持续下滑，是国内车市下行的主因之一；新能源车则持续保持强势，渗透率达到62.9%，新能源合资车型销量显著增长，与燃油车的同比下降形成鲜明对比。同时，出口成为行业核心增长引擎，新能源出口占比创新高。总体看，车市存量竞争特征凸显，结构性分化明显：高端电动车快速爆发、低端入门车型承压，县乡市场与入门级车型表现偏弱；渠道端压力增大，经销商普遍亏损，去库存节奏加快。展望2026年，车市总量承压、结构性分化更为明显，新能源快速替代燃油、合资品牌电动化转型持续加速，出口增长继续强劲；同时，自主高端车型崛起、A0级及微型车受压、入门级经济型电动车状态待优化。总体而言，5月的回暖是结构性修复，电动化与海外出海成为长期增长核心。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #合资电动化 #经销商压力

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📰 国内汽车销量下滑，撑不住的经销商掀起闭店潮

本次汽车经销商风波暴露出国内经销商生态的深层困境。随着车市整体下滑、库存高企、价格倒挂等问题日益凸显，主机厂与经销商之间的矛盾从单一事件放大为行业性难题。头部品牌靠海外出口维持表面体量，但国内市场的衰退对依赖国内客流的经销商冲击更大，订单锐减、客流下降，利润被挤压到极限。过去两年盲目扩张网点、追求销量的策略，如今造成门店稀释、盈利能力崩塌，行业进入“关店潮”和亏损常态。报告显示多数经销商呼吁下调目标、简化考核、缩短返利周期并加大补贴，同时库存高企与价格倒挂继续侵蚀现金流，利润结构日益单一。未来行业洗牌将加剧，只有实现多元化盈利、强化二手车与服务等新业态的经销商，才能在寒冬中站稳脚跟；主机厂需调整渠道与返利政策，经销商也需以数字化降本增效、转型成为综合出行服务商，合作共生才是长久之道。

🏷️ #经销商困境 #库存高企 #价格倒挂 #渠道改革 #转型升级

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📰 中捷资源：尽管公司营业收入较上年同期有所下滑，但核心缝纫机业务的净利润仍保持为正，主业尚未出现实质性亏损

同花顺金融研究中心整理的对中捷资源的问答显示，2025年公司扣除非经常性损益后的净利润为负，主因包括国内缝制设备市场需求不足导致内销收缩，以及外币应收账款产生的汇兑损失增加财务费用，尽管营业收入同比下降，但核心缝纫机业务仍保持正利润，主业尚未实质亏损。对于捷瑞生态和三沅重工的资产价值，公司已按评估报告对捷瑞生态进行部分减值并对三沅重工全额计提减值，减值处理遵循会计准则并由法律顾问跟踪，力求公允反映价值。关于营收下滑，行业整体趋缓，内销下降显著但出口增长，全年总收入8.41亿元，主业营收下降与国内市场下滑及海外渠道质量不足有关。公司将通过放量爆品、完善自动化矩阵、渠道优化、终端下沉、价格调整以及降本增效等措施，提升销售份额和经营质量，改善资产收益，推动可持续发展。

🏷️ #经营压力 #减值准备 #营收下滑 #措施优化 #可持续发展

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