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📰 OR | 中国汽车“外热内冷”的残酷算术：每出口一辆赚回利润，每卖一辆国内亏掉464元

2026年中国汽车业出口与内销表现分化：新能源渗透率升至67%，出口快速增长；国内销量收缩、库存积压，近八成经销商价格倒挂，上半年逾1800家门店停业或退网。行业9月利润率仅1.4%，单车平均利润约464元。低价市场萎缩、头部降价、产能过剩及原料涨价，共同挤压全链条利润。
渗透率新高主要因为燃油车下滑更快，并非新能源需求强劲增长。出口能支撑开工并改善部分车企收益，却受海外竞争和关税风险制约，难以填补国内失血。监管虽着手遏制无序价格战，但产能利用率仍低于盈亏平衡线。行业要走出困局，须由拼销量、拼低价转向修复定价权与价值链，让卖车重新盈利。

🏷️ #汽车行业 #经销商亏损 #价格战 #汽车出口 #产能过剩

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📰 国内汽车销量下滑，撑不住的经销商掀起闭店潮

本次汽车经销商风波暴露出国内经销商生态的深层困境。随着车市整体下滑、库存高企、价格倒挂等问题日益凸显，主机厂与经销商之间的矛盾从单一事件放大为行业性难题。头部品牌靠海外出口维持表面体量，但国内市场的衰退对依赖国内客流的经销商冲击更大，订单锐减、客流下降，利润被挤压到极限。过去两年盲目扩张网点、追求销量的策略，如今造成门店稀释、盈利能力崩塌，行业进入“关店潮”和亏损常态。报告显示多数经销商呼吁下调目标、简化考核、缩短返利周期并加大补贴，同时库存高企与价格倒挂继续侵蚀现金流，利润结构日益单一。未来行业洗牌将加剧，只有实现多元化盈利、强化二手车与服务等新业态的经销商，才能在寒冬中站稳脚跟；主机厂需调整渠道与返利政策，经销商也需以数字化降本增效、转型成为综合出行服务商，合作共生才是长久之道。

🏷️ #经销商困境 #库存高企 #价格倒挂 #渠道改革 #转型升级

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