⁣
📰 中信建投钢铁2026年投资策略展望：行业喜忧参半，特钢迎来发展机遇

中信建投的2026年钢铁投资策略展望指出，尽管近年来政策对粗钢总量的控制较多，但效果并不显著，行业内卷现象严重，未来的关键任务是防止内卷以改善价格。预计2026年铁矿市场将出现供给过剩，年均衡价格可能下跌至90美元/吨，相比2025年下降约12%，这将有助于吨钢盈利改善。

在减产的假设下，若减少4000万吨粗钢，预计全年产量为9.45亿吨，行业盈利有望修复，吨毛利达到300元左右。而减产2500万吨则可能使吨毛利维持在0-100元的均值。若减产1000万吨，行业可能面临供过于求的局面，利润将恶化，内卷加剧，经营环境持续困难。

未来，行业机会或将更多来自电力设备材料领域，相关特钢行业将迎来发展机遇。因此，企业需要灵活应对市场变化，积极把握新兴机会，以实现持续增长和盈利。整体来看，2026年的钢铁行业依然充满挑战与机遇。

🏷️ #钢铁 #投资策略 #市场供给 #盈利修复 #特钢发展

🔗 原文链接

⁣
📰 500亿客车之王怎么了？连续两个月销量下滑，未来会被高铁干掉吗_车家号_发现车生活_汽车之家

宇通客车近期销量大幅下滑，4月和5月分别下降27.4%和12.35%，使得这一曾经的行业巨头陷入困境。其主力车型销量急剧下降，尤其是大型客车的销量在4月和5月分别同比暴跌33.92%和25.51%。尽管轻型客车在5月实现了34.88%的增长，但由于其占比仅为18.11%，无法弥补大型客车的销量缺口，导致整体销量呈现负增长。

市场结构的变化对宇通造成了严重冲击。全国范围内，轻型客车销量有所增长，而中型和大型客车市场则分别下滑17.46%和20.40%。宇通的产品结构与行业趋势相悖，导致其市场份额持续下降。此外，地方财政紧张导致公交线路停运，进一步影响了宇通的主力市场，竞争对手如比亚迪和金龙正在快速蚕食宇通的市场份额。

与此同时，长途客运市场也面临高铁和网约车的双重压力，长途大巴的客运量同比减少，而高铁客运量显著增加。宇通的海外订单依赖单次项目采购，且在高端市场面临强劲竞争，导致盈利能力恶化，毛利率跌破20%。内部动荡和质量问题也加剧了公司的困境，裁员传闻和客户信任危机使得未来更加不确定。

🏷️ #宇通客车 #销量下滑 #市场竞争 #高铁冲击 #盈利恶化

🔗 原文链接