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📰 两会反内卷利好快递，地缘扰动下关注航运、铁路运输

国金证券发布的交通运输行业研究显示，全球和国内物流价格指数呈现分化态势。出口集装箱运价方面，CCFI与SCFI均出现环比上涨，前者小幅回升，后者大幅上涨，显示全球贸易活跃度有所回升但同比分别偏低。国内贸易方面，PDCI同比略降、环比小幅回升。油运方面，BDTI同比显著上升，BCTI同比亦大幅增长，表明油品运输需求强劲。同时，美伊冲突对油运和集装箱运输形成利好，但油价快速走高对干散货运输构成负担，需关注冲突进展。行业方面，两会强调治理内卷竞争，邮政快递量增速放缓但投递量回升，价格刚性抬升及头部企业盈利修复具备支撑。化工价格上涨及开工率分布暗示化工物流有望改善，相关公司如密尔克卫、宏川智慧、兴通股份等具备关注价值。航空方面，预计2026年夏航季国际客运航班量同比增长，油价走高在短期提升成本压力，但随着国际航线恢复与旺季来临，板块修复确定性增强，推荐关注中国国航与南方航空。公路铁路港口方面，地缘扰动下铁路煤炭运输与公路运输均具防御属性，皖通高速、大秦铁路等具备性价比优势。总体而言，行业呈现分化修复态势，重点关注油运、集装箱运输、化工物流及航空板块的龙头企业。

🏷️ #油运 #集装箱 #航空 #化工物流 #铁路煤炭

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📰 行业追踪|港口航运市场（2月25日-3月3日）：轻便极限型(BSI)价格环比大幅上涨

本周港口航运市场呈现多品种指数波动，散货与集运等子市场均有不同幅度的涨跌。轻便极限型(BSI)和轻便型(BHSI)分别显示小幅上涨，巴拿马极限型(BPI)与干散货(BDI)亦有不同程度的正向波动，海岬型(BDI)则出现一定下降，整体市场表现呈现结构性分化。集运与油运相关指数方面，SCFI、CCFI等综合指数以及VLCC、WS等子指数显示出不同的周度变动，对价格趋势的指示具有一定参考性。燃料成本方面，燃料费仍是成本的主驱动力，且对油价敏感，波动将直接影响运输成本水平。企业方面，若以港口、航运及相关服务为核心的上市公司在不同产品线的收入贡献及毛利水平存在差异，集装箱、港口物流、散货及油轮等业务板块的盈利能力与行业景气度相关性较强。港口产业链分工明确，上游货品供给以集装箱、干散货、液体散货为主，中游为港口运营与服务，下游为制造加工与销售终端，物流运输企业在各环节间扮演桥梁角色。风险提示：数据来源存在时效和完整性不确定性，投资需结合自身判断。

🏷️ #港口 #航运 #集装箱 #散货 #油运

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📰 感谢美国：五毛一度的中国电，换个姿势就能卖11元-36氪

本文梳理了从“集装箱”到“Token”的演变，揭示了中国在全球能源与算力市场中的新出口路径。集装箱降低了全球贸易摩擦成本，使中国成为“世界工厂”；70年后，Token成为大语言模型处理文本的标准化单位，能够把智能服务打包成可计量、可交易的出口产品。Token出口的核心在于以电力与算力换取全球需求，通过数据中心的算力转化为Token，对外销售时并不需要实体电网的跨境输送，价格由算力成本与市场定价共同决定，从而实现“电力换皮出口”。文章对比了中美在Token定价、品牌、生态、信任等方面的差异，指出中国模型价格低、品牌不足与生态体系尚未成熟是当前阻碍扩张的关键因素，但国内厂商的成本优势与市场增长潜力巨大，未来 Token 的终极形态可能将结合本地部署以应对数据主权要求。整体来看，中国通过Token出口实现了从体力到脑力的跃迁，突破了传统电力主权与地理约束，开辟了可规模化的新出口通道。

🏷️ #集装箱 #Token #出口 #AI定价 #数据主权

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📰 吉大港出口及供应链或受重创 - 航运在线资讯网

吉大港的19个私人内陆集装箱堆场自12月11日起暂停处理出口货物和空集装箱，原因是码头业主抗议服务费率未能调整。堆场所有者表示，自2016年以来，尽管运营成本不断上升，但现有费率未变，导致他们无法继续运营。孟加拉国内陆集装箱堆场协会的秘书长确认了这一情况，但尚未做出组织决定。

此次僵局的核心在于费率修订问题。尽管堆场协会曾寻求将各类费用提高30%至63%，但港口用户拒绝了这一要求，并将此事诉诸法庭。法院已暂停修订后的费率，航运部裁定未经费率委员会批准不得征收新费用，导致问题持续未解。

业内人士警告，堆场的停业将导致出口货物运输停滞，空集装箱无法运出将造成港口拥堵，严重影响供应链，尤其是服装行业。港务秘书表示已意识到问题，但尚未收到正式通知，航运代理协会对此表示担忧，认为这将影响孟加拉国在全球贸易中的信誉。

🏷️ #吉大港 #集装箱堆场 #服务费率 #供应链 #出口货物

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📰 航运港口2025年11月专题：原油、干散货吞吐量承压，集装箱吞吐量高增

2025年1至10月，全国进出口总额达到37.31万亿元，同比增长3.6%。其中，出口总额为22.11万亿元，同比增长6.2%，进口总额为15.19万亿元，同比持平。主要进口商品中，机电产品和高新技术产品的增速分别为5.5%和9.6%，而农产品则下降了3.9%。在出口方面，机电产品和高新技术产品的增速分别为8.7%和7.3%。

全国沿海主要港口的货物吞吐量也表现良好，达到96.44亿吨，同比增长3.5%。其中，外贸货物吞吐量为41.91亿吨，同比增长3.6%。各省份的同比增速各不相同，江苏和山东的增速较为突出，分别为8.1%和5.1%。集装箱吞吐量方面，全国沿海主要港口实现25908万标准箱，同比增长6.6%。

在液体散货方面，原油进口量为4.71亿吨，同比增长3.1%，但原油吞吐量却下降3.25%。干散货方面，铁矿石吞吐量实现11.64亿吨，同比增长3.45%，而煤炭吞吐量则略有下滑。整体来看，航运港口板块的表现平稳，维持“看好”评级，但仍需关注宏观经济和政策风险。

🏷️ #进出口 #货物吞吐量 #集装箱 #原油 #干散货

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📰 超5000艘！前9个月我国船舶出口同比增长

根据海关总署发布的统计数据，2023年9月我国船舶出口表现强劲，共出口543艘船舶，金额达到470.3740亿元，分别同比增长24%和43.1%。前九个月累计出口5226艘，金额2879.4971亿元，增长率为23.5%和22.4%。

从船舶类型来看，液货船的出口情况尤为突出，9月出口29艘，金额97.9697亿元，分别同比上升11.5%和67.6%；而前九个月累计出口224艘，金额586.2468亿元，增长幅度达到35.8%和105.5%。

相较之下，集装箱船和散货船的出口有所下降。9月集装箱船出口23艘，金额99.0656亿元，艘数和金额分别下降41%和21.3%。而散货船的出口也呈现出艘数下降但金额增长的趋势，9月出口41艘，金额67.7497亿元，艘数同比下降26.8%。

🏷️ #船舶出口 #液货船 #集装箱船 #散货船 #海关统计

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📰 行业资讯周报 | 交通运输部对美船舶收取船舶特别港务费；海关总署公布前三季度外贸进出口数据

本周，中国出口集装箱运输市场在国庆长假后表现稳定，远洋航线运价出现反弹，综合指数上涨。根据国家统计局数据显示，9月制造业PMI回升至49.8，显示出制造业生产活动加快。10月10日，上海航运交易所发布的出口集装箱综合运价指数为1160.42点，较上期上涨4.1%。欧洲航线运价也有所上涨，市场需求平稳，推动运价反弹。

北美航线方面，美国9月ISM制造业PMI指数为49.1，显示出经济疲软。特朗普威胁对中国商品加征100%关税，进一步加剧了贸易紧张局势。与此同时，中国交通部宣布对美船舶收取特别港务费，反制措施引发关注。整体来看，运输需求在长假后企稳，市场运价小幅上涨。

此外，TikTok在巴西建设数据中心，美团Keeta将在巴西市场启动运营，显示出外资企业对中国市场的信心。海关总署公布的外贸数据表明，我国外贸在复杂环境中稳中向好，前三季度进出口总额增长4%。这些动态反映出中国在全球贸易中的重要地位和影响力。

🏷️ #出口 #集装箱 #运价 #贸易 #外贸

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📰 “再全球化” 推动贸易韧性增长 集装箱巨头中集集团破局增长

在全球经济面临关税变动和地缘政治影响的背景下，集装箱运输行业展现出韧性增长的趋势。尽管市场波动加剧，国际贸易总额依然保持增长，尤其是非洲、南美和南亚等新兴市场成为集装箱运输的重要增长点。中集集团作为行业领军者，2025年上半年实现营业收入760.9亿元，归母净利润同比增长47.63%，显示出强劲的抗周期性增长能力。

中集集团的集装箱制造业务在上半年表现优异，营收和净利润均实现增长，干货集装箱销量持续领先，冷藏箱销量更是翻倍增长。随着原材料成本的下降，公司的毛利率也有所提升。同时，物流运输业务的收入增长显著，成为集团第二大收入来源，显示出多元化发展的潜力。

国际贸易的“再全球化”趋势正在形成，企业逐渐从追求效率转向增强韧性和多样化。地缘政治推动制造业和供应链的多元化，新兴市场的需求增长将进一步支撑集装箱市场。预计未来几年，全球集装箱航运贸易量将持续增长，行业前景乐观。

🏷️ #集装箱运输 #国际贸易 #中集集团 #韧性增长 #新兴市场

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