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📰 变压器出口高增长！产业链上市公司获益几何？ _九方智投

今年以来，国内变压器出口保持高增长，尽管核心原材料取向硅钢价格处于低位。行业呈现“下游火爆、上游滞涨”的割裂：出口订单集中在大型设备企业，价格高于国内，且硅钢价格低位支撑毛利；同时，电网“十五五”规划的招标开启，重卡变电站、储能需求增加，相关上市公司有望受益。头部企业凭借技术、品牌及海外服务体系，海外订单显著增长，毛利率普遍高于国内5-10个百分点，主要市场覆盖中东、欧洲、南美等地。中小厂商因认证、渠道与资金制约，海外订单能力相对弱，多依赖国内市场或二手订单。硅钢价格低位成为毛利支撑，钢材价格波动对成本影响大。未来取向硅钢产能扩张加速，2025年产量仍有上涨空间，且15五电网投资及全球电网升级将持续推高需求。国内需求方面，国网招标与电网投资落地速度快于预期，4万亿电网投资将带来较大增量；储能、充电站及乡镇更新亦推动高效变压器销量。AI算力、数据中心对固态变压器需求上升，相关企业已启动布局，短期内传统变压器仍为主力，固态变压器成本偏高限制了短期应用，但行业加速向高端转型。

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📰 侨见海南自贸港：“既是情感归处，更应成为事业新起点”|

文昌在海外华侨华人心中不仅是情感的归处，更被视为事业的新起点。文昌南洋文化节以“星耀文昌 融汇香江”为主题，连接全球文昌乡亲，展示开放自信的城市形象。香港文昌社团联会会长陈爱玲从自身创业经历出发，强调回馈故乡的重要性，呼吁海内外文昌人坚守根、回馈家乡，并以实际行动参与自贸港建设，推动教育、医疗、乡村等领域的发展。她认为海南自贸港的制度与开放优势将释放全球华侨华人的发展潜力，文昌在国家战略节点上迎来新机遇。此次活动不仅强化两地文化交流，也为海外乡亲提供更多投资与人才回流的信心与渠道，促进文昌与香港的互利共赢。未来，文昌应继续成为情感的纽带与事业的起点，凝聚全球资源，共同推动高质量发展。

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📰 2月多数车企销量回调 出口表现亮眼 行业分化加剧

进入3月，国内多家传统车企及“新势力”陆续公布2月销量数据，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。春节假期停工、年末冲量透支及新能源购置税补贴退坡等因素叠加，车市步入传统淡季。数据显示，自主头部车企均环比下滑，但凭借油电并举的产品布局以及全球化战略，整体上表现稳健。2月，上汽集团销售26.95万辆，同比下滑8.6%，环比下滑17.7%；吉利汽车销售20.62万辆，同比增长0.6%，环比下滑23.7%；比亚迪为19.02万辆，同比下滑41.1%，环比下滑9.5%；奇瑞集团为16.08万辆，同比下滑11.1%，环比下滑19.7%。出口成为这些企业销量的最大亮点，上汽集团今年1月至2月累计出口20.36万辆，同比增长48.9%，其中2月海外销售9.9万辆。2月，吉利汽车出口量为6.09万辆，同比增长138%；新能源产品海外销量达40852辆，占出口总量的67%。比亚迪海外销量首次超过国内销量，乘用车及皮卡海外销售10.01万辆，同比增长41.4%；奇瑞集团出口12.49万辆，同比增长41.5%。合资品牌方面，部分车企销量回暖。东风本田2月销量17583辆，同比增长10.1%，连续两个月实现同比增长。广汽丰田2月销量4.15万辆，同比增长15.28%。相比以往销量从2万辆跨越至5万辆的情况，2月“新势力”车企销量均未能突破3万辆大关，2万辆成为分水岭。鸿蒙智行交付2.82万辆，同比增长31%，虽仍居“新势力”车企销量首位，但环比腰斩。其中，贡献核心销量的问界品牌，1月份交付量超4万辆，2月销量却滑至1.8万辆。零跑汽车回落至2万辆区间，交付新车2.81万辆，同比增长10.99%，环比下滑12.45%。理想汽车重回“新势力”第二，2月交付新车2.64万辆，同比微增0.6%。蔚来汽车2月交付2.08万辆，同比增长57.65%。小鹏汽车未突破2万辆，交付15256辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.8%。1月交付量超3.9万台的小米汽车，2月交付量回落至2万多辆。此外，传统车企孵化的新能源品牌中，极氪交付新车2.39万辆，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增。东风旗下岚图汽车1月至2月交付1.89万辆，同比增长18%，据此计算，2月实现交付8358辆。“新势力”车企月销量背后是全链条能力的综合体现。多家行业权威机构在复盘2025年市场销量时普遍认为，稳居销量头部的车企具备三大特征：技术储备充足，核心专利数量平均达800项以上，国际专利占比超18%；供应链韧性强，关键零部件自制率或深度绑定率达65%以上，能有效抵御原材料价格波动；渠道网络完善，平均终端门店数量超800家，充电设施覆盖率高于行业平均水平。而销量不稳定的企业，往往存在明显短板。部分企业依赖单一爆款车型，产品矩阵不完善；部分企业渠道布局集中在一二线城市，下沉市场渗透率不足；还有企业因技术迭代滞后，面临合规压力，这将进一步影响其市场表现。车企的销量压力，传导至终端经销商环节。根据中国汽车流通协会的数据，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，尽管较前期略有回落，但仍处于荣枯线之上。其市场调研结果显示，76.8%的经销商2月实际销量未达预期，压力极大。对此，中国汽车流通协会分析称，受春节长假影响，有效销售工作日缩减叠加返乡过节，使得门店客流锐减。同时，节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者对春季车展优惠促销的预期，加剧消费者持币观望情绪。针对淡季表现，不少车企积极采取应对措施。和往年不同，车企竞争形式从单纯的现金降价，转向多元化的金融政策比拼，行业竞争逻辑发生深刻变化。同时，随着3月新车投放旺季临近，各大车企将很快集中推出新款或改款车型，为市场注入新鲜血液。春季车展也将陆续启动，终端市场促销活动将进一步加码。在多重利好因素叠加下，3月车市有望显著回暖。

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