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📰 主张限制中国车的福特，联手中国江铃出击全球市场，原因是什么？

福特正在通过深化与江铃汽车的合作，推动在全球市场的扩张策略。一方面在美继续推动对中国产车进入本土市场的限制与竞争控制，另一方面在中国依托江铃的制造与技术实力，将中国制造基地的优势转化为对外出口的增长动力。自1995年起的合资关系不断延展，现在覆盖睿欧、领界、领睿、 Ranger、Bronco及全顺等多款车型，且自2023年以来以出口为主的业务重心逐步强化，2025年预计出口中国产汽车达到18.4万台、覆盖80个国家，主力车型包括领界、Ranger、全顺等，其他车型陆续加入。行业分析认为中国车企在整车开发、供应链和成本方面的竞争力是福特看中的关键理由。不同于美国市场的限制立场，福特在美国以外市场则大力利用中国产业链优势实施制造与技术输出，被解读为“两面拆分”的策略：在美国将中国车视作竞争和管控对象，在全球市场充分发挥中国制造的出口潜力。

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📰 江铃皮卡痛失“千年老二”地位 国内月销三连跌

在新能源和出口两大变量共同作用下，我国皮卡市场正在经历格局重构。江铃皮卡曾被称为“千年老二”，近年却持续下滑，2023年至2025年销量和排名均显著下降，2024年一度跌至行业第六，2025年进一步降至第五。上半年国内市场销量34.3万辆，同比增长11.9%，江铃皮卡仅28704辆，同比增长1%，远低于行业增速，排名降至第六。与之形成对比的是郑州日产的快速发力，2025年以来销量快速追赶，2026年上半年终端销量同比增长显著，且月度层面多次超越江铃皮卡，进一步挤压其国内市场份额。出口方面，江铃皮卡长期出口规模偏小，海外市场尚未形成稳定的竞争力，2024年以来出口增速虽有提升，但与长城、上汽大通、江淮等巨头相比，差距依然明显，出口量未能弥补国内市场下滑的趋势。为扭转颓势，江铃皮卡加速海外布局、补齐出口短板，并将新能源转型列入重要日程。新能源方面，2023-2026年新能源渗透率持续提升，2026年6月已达到19%，这对传统燃油皮卡形成压力。总体来看，江铃皮卡的竞争力正在向海外和新能源转型倾斜，若要重新夺回市场地位，需在出口扩张和新能源产品布局方面采取更高强度的策略，与对手同台竞争时实现快速追赶。

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