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📰 全行业都在亏，中国车市的出路在哪里？

2026年上半年，中国车市遭遇寒冬，广义乘用车销量同比下降显著，行业处于十年来最困难的阶段。文中指出三座压力山：一是价格战边际效应减弱，尽管新能源和燃油车频繁降价，但销量并未显著提升，市场逐渐回归理性；二是原材料与制造成本激增，碳酸锂、芯片、铜铝等价格上涨推高单位成本，平均每辆车成本增加1.5到2万元；三是产能过剩和高库存导致资金链紧张，产销矛盾加剧，行业利润率降至近年低位，资本市场对汽车股的估值也随之下滑。 但文章也指出出路：通过“出海”扩出口和提升高端化经营来实现高质量增长。6月新能源车出口激增，新能源车海外市场占比快速提升，出口成为抵御国内需求疲软的重要支撑；高端化带来更高的单车毛利与品牌溢价，鸿蒙智行等已经实现价格与销量双标杆，问界系列在保值率和售后口碑方面表现突出。政策层面，后市场服务成为新的增长点，围绕汽车全生命周期的服务将成为未来推动行业复苏的关键。总之，只有在产品力、品牌力与服务体系上建立壁垒的企业，才能在寒冬中实现长期稳健增长。

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📰 车削件行业寒冬未褪，但“技术投资”的微光已现

德国车削件行业在2025年经历营收下滑后，订单和出口显现企稳与微弱复苏迹象，但产能利用率不足仍是核心痛点，导致利润空间受挤压。调查覆盖47家企业，营收同比下降4.8%，但订单降幅缩窄至0.8%，行业平均订单覆盖约33周，呈现一定的产能安排稳定性。出口占比小幅提升至37%，显示德国高精密车削件在全球供应链中的重要地位。成本方面，人员成本上升至34.7%，材料成本略降至30.4%，能源与劳资压力持续存在，投资意愿也偏低，行业投资率维持在5.2%，人均投资仅8,881欧元，且80%资金仍集中在生产环节，未来若市场回暖，需加大对高精度设备和数字化、自动化的投入以提升竞争力。就业方面，2025年从业人数下降近5%，有24%企业采用短时工作制，仍有13%企业存在人才短缺，体现结构性挑战。展望2026年，56%的企业趋于稳定、19%乐观改善，负面展望下降，行业需要通过技术升级与产品结构优化提升附加值， especially in high-precision turning centers and automated digitalized workshops，来应对电动化、全球化重组带来的长期压力。

🏷️ #德国 #车削件 #投资率 #订单稳 #出口

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