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📰 随着格鲁吉亚蓝莓行业瞄准欧盟市场和新市场，其蓝莓出口不断扩大

2025年，格鲁吉亚蓝莓产业表现稳定，产量超过7,500吨，其中近95%用于出口，出口总量接近7,000吨。尽管以小规模种植户为主，但出口势头强劲，标准不断提升，正使格鲁吉亚成为全球蓝莓贸易中的重要新兴供应国。本季主要出口目的地为俄罗斯、德国、波兰和迪拜，同时对印度的试销出口标志着一项战略举措。从2026年起，出口商预计不仅在印度，还将在以色列、沙特阿拉伯及其他欧盟市场实现增长。格鲁吉亚蓝莓种植者协会表示，该行业快速发展与加强协调和国际合作密切相关，产量在增长的同时重点在于提升质量和建立长期合作关系。协会成立于2023年，目前拥有29个成员，约占格鲁吉亚蓝莓总产量的一半，推动国际培训、聘请海外顾问、促成B2B洽谈，并实施GlobalG.A.P.认证以提升竞争力。格鲁吉亚的最大竞争优势在于采摘窗口期，五月至六月进入市场，恰逢摩洛哥和西班牙蓝莓季结束，塞尔维亚采摘略晚，形成供应缺口，且东部气候和盆栽蓝莓扩张使五月至九月甚至十月均可供应。展望2026年，产量预计超过1万吨，欧盟市场占比提升。协会通过参加Macfrut、Fruit Logistica等贸易展加强国际影响力，拓展合作网络。现代蓝莓品种在格鲁吉亚农场种植面积增加，对Sekoya等高端品种需求上升，体现高价值细分市场雄心。除鲜果出口外，未来加工潜力也在开发，剩余蓝莓将用于加工以创造更多价值。国际认可度不断提升，协会加强与国际蓝莓组织（IBO）联系，成为正式成员，IBO代表曾到访考察。农艺师Sebastián Ochoa还在行业书籍中专门介绍格鲁吉亚蓝莓以提升国际知名度。对追求可靠早季供应的欧洲买家而言，格鲁吉亚正打造具有竞争力的产地形象，并强调现在是合作的最佳时机，行业发展迅速且长期合作准备就绪。

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📰 哥伦比亚的蓝莓生长强劲，但尚未达到出口规模

哥伦比亚的蓝莓产业在过去十年快速扩张，但尚未真正确立大规模出口产业地位。现有种植面积约1000公顷，主要集中在Boyacá和Cundinamarca各占约一半，Antioquia约60公顷，其他地区较小，年产量约2万吨。与十年前相比，面积增长显著，且今年产量预计增长约20%，显示投资者和生产者兴趣上升。行业专家认为若要达到中期的5000至10000公顷规模，需要更多投资、规模化生产和更大公司参与，但现阶段进展仍未达到潜力。贸易方面，约90%出口至美国，欧洲为第二，亚洲因检疫和运输时间（可能超30天）尚非常规市场。国内市场交易额已相当可观，正式贸易额超200亿美元，另有约500亿美元进口，主要来自秘鲁和智利。蓝莓不是传统作物，需投资、技术与规划，一项可持续项目的启动至少需12亿美元，成本主要包括有防雹防鸟屋顶的温室、灌溉系统和种植材料，且劳动力成本约占生产成本70%，未来最低工资上涨可能推高价格约10%至2026年。

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📰 2025/26 年度秘鲁蓝莓季产量更大，竞争更激烈

在第一周结束时，秘鲁的蓝莓出口量达到约34万吨，较上一季增长20%。美国依然是最大的出口市场，占总出货量的47%，其次是欧洲，增长显著，增幅达到36%。随着市场多元化，秘鲁蓝莓行业正在更好地适应消费者的需求，尤其是在亚洲市场，中国的年增长率约18%。

各个市场的发展也为秘鲁蓝莓的出口提供了新的机遇，英国及其他市场的增长总计占到了10%以上。La Libertad是主要的蓝莓产区，产量占出口总量的48%，而Ica的产量增长最快，达到52%。这些增长得益于生产效率的提升和新种植区域的开发。

品种方面，Ventura、Sekoya Pop、Biloxi和Mágica等品种占据了主要市场份额，能够满足市场对果实硬度和风味的需求。有机蓝莓的出口也显示出其在高端市场的战略重要性，尽管成本较高。秘鲁蓝莓行业面临的挑战不再仅是销量的增长，而是如何提高效率和市场适应能力，以保持竞争力。

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📰 中国蓝莓产量增 35%，国产果在电商平台份额超进口

随着蓝莓采摘季的临近，中国蓝莓产业迎来了新一轮的增长，预计全国蓝莓产量将突破120万吨，同比增长35%。得益于先进的栽培技术和数智化监测，蓝莓的核心品质指标普遍提升，合格率从68%提升至91%。云南作为主要的蓝莓种植区之一，产量占全国总量的三成，预计11月起将陆续进入市场。

湖南果寻梦农业股份有限公司在云南的蓝莓种植面积已拓展至3000亩，产量实现翻倍。公司主推的M8、M9、L42和Bianca四个品种，分别满足不同市场需求。尽管云南蓝莓价格有所下降，但整体呈现出季节性特点，符合行业常态。果寻梦已将蓝莓出口至多个国家，满足不同地区的需求差异。

尽管产量持续提升，中国人均蓝莓消费量仍远低于发达国家，市场尚未饱和，竞争将加剧。未来行业将更加注重品质与品牌，标准化种植与技术更新是关键。消费者对国产蓝莓的接受度显著提升，尤其在电商平台上，国产蓝莓的市场份额已远超进口。

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📰 “这是一场艰苦的战斗，但我们正在努力”

在南非，蓝莓出口的运输方式主要有海运和空运，比例分别为60:40，而在秘鲁则更偏向海运，比例达到90:10。尽管在南非蓝莓季节初期，出口商希望海运占据主导地位，但由于不可抗力因素如码头工人罢工，造成空运量增加。然而，空运成本高昂，令出口商感到心灰意冷。与此同时，南非的蓝莓出口依赖于客运航班，而肯尼亚则主要依赖货运机。这种不同的运输依赖反映了各国在航空物流方面的差异。

随着航空公司对货物重量的限制加剧，南非的蓝莓出口也面临挑战。尽管747客机拥有更大的 cargo 空间，但被更高效的A380取代，后者的货舱容量却有所减少。因此，航空公司限制重量使得出口吨位难以随意增加。蓝莓种植商面临的一个重要问题是货运航班的安排与市场需求之间的矛盾。这不仅影响到他们的运力计划，也直接关系到经济效益。

动态定价的时代给货运代理商带来了更多的不确定性，价格常常根据舱位需求不断调整。而在蓝莓季节，航班需求的激增使得运输更加紧张，代理商因此面临着艰难的选择与谈判，必须在固定价格与动态定价之间做出决策。尽管当前的市场体系存在挑战，但通过不断努力，希望能改善航空运输的可持续性和经济性。

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