⁣
📰 崔东树：5月车市总量承压、结构性分化 新能源强势主导、出口逆势增长 提供者 智通财经

2026年5月车市显示出明显的结构性分化：燃油车在内销持续下滑，新能源车持续强势并带来渗透率大幅上升，新能源出口占比创历史新高，出海成为核心增长引擎。总体来看，燃油车受高油价冲击导致销量大幅下降，5月燃油车份额降至37%，但同比减量对总量影响较大，拖累市场；相反，新能源车零售渗透率达到62.9%，合资品牌电动化转型加速，新能源车型销量同比增长显著。市场被动去库存压力增大，经销商亏损和经营风险上升，渠道端呈现较强的结构性修复但总体仍处于低迷中的恢复阶段。展望2026年，车市的核心趋势包括“燃油冷、新能源热”的结构性格局，出口增长成为新引擎，以及自主品牌高端化与电动化的快速推进；同时入门级车型和微型电动车承压，需政策与市场共同推动普惠化与降本增效，以实现长期稳定增长。

🏷️ #车市#新能源#出口#合资电动化#去库存

🔗 原文链接

⁣
📰 出口暴增却不赚钱，中国汽车如何突围？

2025年中国车企交出历史性成绩，全球销量接近2700万辆，首次超越日本跃居全球第一，但行业内部并不欢欣，因为总体利润率仅4.1%，12月甚至跌至1.8%，单车利润不足三千六元，低利润成为普遍现象。要破解这道题，需聚焦国产新能源市场，这一战场的价格战日益激烈，竞争逼近白热化。与之形成对比的是丰田，虽被中国超越销量，但利润却是中国车企的数倍，显示盈利结构之差。要实现真正的增收增利，三条路径应并行：其一，政策“断奶”减轻市场扭曲，新能源购置税自2026年起降至半价以下，推动理性竞争；其二，走出国内、走向全球，树立品牌与标准，使中国车成为时尚与科技的象征；其三，价值升级，利润转向软件订阅、电池租赁、自动驾驶等服务，推动一次性买卖转化为长期服务。国家层面也在推动产业升级与去油化，强调汽车产业对国民经济的带动及就业效应；长期看，只有真正具备核心技术、全球化视野的企业才能在竞争中存活，迎来中国品牌的黄金时代。当前的对比也揭示了产业变革的必然：从燃油时代的低价高量向以价换量、以量博利的新模式转型，研发、产能和人才投入将持续加烧，但这是走向高质量发展的必经之路。

🏷️ #全球第一 #新能源 #增收增利 #产业升级 #去油化

🔗 原文链接

⁣
📰 油讯 - 棕榈油：两大主产国库存走势“劈叉” - 导油网—食用油行业网站，服务食用油、油脂产业

当前棕榈油市场聚焦马来西亚与印度尼西亚两大主产国库存分化：马来西亚库存高位、印度尼西亚库存低位，形成显著的结构性矛盾。核心在印尼出口税费的跃升，六档税率74美元/吨相对马来西亚FOB具成本优势，推动印尼去库压力上升。历史回顾显示，2022年的路径与现象高度相似，主产国去库存与去库预期并存。
展望2026年前后，印尼3月起征收12.5%出口税，叠加斋月及美豆油需求上升，马来西亚去库存或持续加速。马来西亚库存达到305万吨的同时，全球油脂需求端的变化也在发力；美国生物柴油掺混义务若落地，或为全球植物油价格带来增量支撑。综合判断，市场焦点将转向马来西亚去库存路径，而印尼低库存在短期内难以改变，从而对油脂价格形成阶段性支撑。

🏷️ #马来西亚棕榈油 #印尼库存 #出口税费 #去库存

🔗 原文链接