📰 零跑汽车徐军：中国车企出海不能只拼规模，全行业应共同为“中国新能源”加分丨向内止争·向外拓局②
本文聚焦中国汽车行业在全球化背景下的竞争态势与出海策略。首先，行业利润率持续走低、价格战导致巨大损失，同质化竞争使核心参数（续航、算力、配置）差异变得不明显，企业被迫通过降价竞争。其次，出海成为重要增量，全球市场成为缓解国内内卷的关键路径。徐军提出“借船出海、顺藤摸瓜、移花接木、高屋建瓴”的四步棋，强调与海外伙伴共享渠道、本地化管理、反向吸收外部先进经验，并通过“欧洲+东南亚”双核心制造实现全球化落地。此外，打造全球化品牌被视为出海过程中的决定性因素，品牌力将超越技术参数成为核心竞争力。零跑通过与Stellantis的合作，构建轻资产出海模式，快速扩展海外网点，但对成本与盈利的长期承受能力保持清晰认知，如在泰国设立子公司以建立本地体系，宁可放慢步伐也不踩低价红线。总体而言，行业阶段性任务是通过体系能力、协同机制和全球化视角，推动中国新能源车企从“制造”到“智造”和最终“创造”的跃升，形成可复制的全球品牌与经营模式。
🏷️ #全球化 #出海策略 #品牌建设 #新能源汽车 #产业协同
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📰 零跑汽车徐军：中国车企出海不能只拼规模，全行业应共同为“中国新能源”加分丨向内止争·向外拓局②
本文聚焦中国汽车行业在全球化背景下的竞争态势与出海策略。首先，行业利润率持续走低、价格战导致巨大损失，同质化竞争使核心参数（续航、算力、配置）差异变得不明显，企业被迫通过降价竞争。其次，出海成为重要增量，全球市场成为缓解国内内卷的关键路径。徐军提出“借船出海、顺藤摸瓜、移花接木、高屋建瓴”的四步棋，强调与海外伙伴共享渠道、本地化管理、反向吸收外部先进经验，并通过“欧洲+东南亚”双核心制造实现全球化落地。此外，打造全球化品牌被视为出海过程中的决定性因素，品牌力将超越技术参数成为核心竞争力。零跑通过与Stellantis的合作，构建轻资产出海模式，快速扩展海外网点，但对成本与盈利的长期承受能力保持清晰认知，如在泰国设立子公司以建立本地体系，宁可放慢步伐也不踩低价红线。总体而言，行业阶段性任务是通过体系能力、协同机制和全球化视角，推动中国新能源车企从“制造”到“智造”和最终“创造”的跃升，形成可复制的全球品牌与经营模式。
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