📰 全球媒体聚焦 | 英媒：全球汽车制造商迫切希望变得更“中国化”
英国《经济学人》最近刊发报道，指出全球汽车制造商正以中国为标杆，力图以“中国化”来提升竞争力。北京车展再度印证外国车企在技术、速度和市场份额方面逐步被本土企业拉近甚至超越；跨国集团在发布会中试图以中国化元素获得认同，大众以电子乐现代舞收官、梅赛德斯推出中文说唱，显示策略向本土化靠拢。法国雷诺高管承认中国在技术与效率方面走在前列，许多车企正通过与中企合作、借鉴中国模式来缩小差距。数据显示，2023年中国成为全球最大汽车出口国，预计2025年出口量将突破800万辆，欧洲市场份额从接近零增至约8%，老牌厂商在墨西哥、巴西及东南亚市场也面临挑战。中国汽车的竞争力在于物美价廉且高度融合科技，与本土科技巨头的合作使软件成为差异化源泉，如语音控制AI系统。高管们强调“中国速度”已成为行业节拍，全球传统开发周期从40–80个月缩短至最多24个月，欧洲设计主导地位已被打破。合肥的研发中心的产出速度较欧洲快约30%，未来不仅在中国销售，也将覆盖海外市场，梅赛德斯也在扩大在华研发投入，认为中国的创新将传播至全球。
🏷️ #中国化 #汽车科技 #创新速度 #全球竞争 #出口增长
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📰 全球媒体聚焦 | 英媒：全球汽车制造商迫切希望变得更“中国化”
英国《经济学人》最近刊发报道，指出全球汽车制造商正以中国为标杆，力图以“中国化”来提升竞争力。北京车展再度印证外国车企在技术、速度和市场份额方面逐步被本土企业拉近甚至超越；跨国集团在发布会中试图以中国化元素获得认同，大众以电子乐现代舞收官、梅赛德斯推出中文说唱，显示策略向本土化靠拢。法国雷诺高管承认中国在技术与效率方面走在前列，许多车企正通过与中企合作、借鉴中国模式来缩小差距。数据显示，2023年中国成为全球最大汽车出口国，预计2025年出口量将突破800万辆，欧洲市场份额从接近零增至约8%，老牌厂商在墨西哥、巴西及东南亚市场也面临挑战。中国汽车的竞争力在于物美价廉且高度融合科技，与本土科技巨头的合作使软件成为差异化源泉，如语音控制AI系统。高管们强调“中国速度”已成为行业节拍，全球传统开发周期从40–80个月缩短至最多24个月，欧洲设计主导地位已被打破。合肥的研发中心的产出速度较欧洲快约30%，未来不仅在中国销售，也将覆盖海外市场，梅赛德斯也在扩大在华研发投入，认为中国的创新将传播至全球。
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