📰 卡车上市公司三季报：谁在赚钱，谁在陪跑？
2026年前三季度，7家卡车上市公司合计营收2300.68亿元、归母净利28.77亿元，净利率约1.25%；6家盈利、1家亏损，仅4家营收和净利双增，行业仍呈“量增利薄”。商用车销量增长6.2%，货车出口增长42.4%，出口成为支撑，但内需偏弱、价格竞争加剧，企业表现因产品结构不同而分化。
重卡领域出口和新能源拉动增长，中国重汽营收、利润及市场份额领先，一汽解放受汇兑损失拖累，汉马科技增收但盈利微薄。轻卡方面，福田销量居首，江淮亏损、东风利润下滑，江铃保持盈利增长。新能源与跨界企业加速入局，竞争升温；单靠国内降价换量难以稳健盈利，出口和产品升级更为关键。
🏷️ #卡车行业 #出口增长 #业绩分化 #新能源重卡 #价格竞争
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📰 卡车上市公司三季报：谁在赚钱，谁在陪跑？
2026年前三季度，7家卡车上市公司合计营收2300.68亿元、归母净利28.77亿元，净利率约1.25%；6家盈利、1家亏损，仅4家营收和净利双增，行业仍呈“量增利薄”。商用车销量增长6.2%，货车出口增长42.4%，出口成为支撑，但内需偏弱、价格竞争加剧，企业表现因产品结构不同而分化。
重卡领域出口和新能源拉动增长，中国重汽营收、利润及市场份额领先，一汽解放受汇兑损失拖累，汉马科技增收但盈利微薄。轻卡方面，福田销量居首，江淮亏损、东风利润下滑，江铃保持盈利增长。新能源与跨界企业加速入局，竞争升温；单靠国内降价换量难以稳健盈利，出口和产品升级更为关键。
🏷️ #卡车行业 #出口增长 #业绩分化 #新能源重卡 #价格竞争
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