搜索引擎 + AI 驱动的行业新闻【覆盖行业】信保 ｜出口 ｜金融 制造 ｜农业 ｜建筑 ｜地产 零售 ｜物流 ｜数智【访问入口】hangyexinwen.com【新闻分享】点击发布时间即可分享【联系我们】xinbaoren.com（微信内打开提交表单）https://chukou.hangyexinwen.comhttps://chukou.hangyexinwen.com/posts/9875https://chukou.hangyexinwen.com/posts/9875Wed, 26 Aug 2026 01:23:39 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 中国两轮车出口加速提质转型_中国经济网——国家经济门户</b><br /><br />2026年以来，中国两轮车出口呈现向好态势，燃油摩托车与零部件保持较快增长，电动两轮车出口也快速提升，整体结构持续优化。前6月燃油摩托车出口额66亿美元，数量993万辆，同比分别增长19.7%与12.9%；电动两轮车出口额45.8亿美元，数量1597万辆，同比分别增长36.6%与30.8%；自行车出口额13.6亿美元，数量2556万辆，均有所回落但降幅收窄，呈现企稳。零部件方面，自行车零部件与摩托车零部件出口分别增长9.9%与9.6%，显示产业链协同效应增强。区域看，非洲、拉美市场增长显著，欧洲对自行车出口增速提升，亚洲仍是主要区域但对亚洲出口下降。<br /><br />分析认为，结构优化是行业转型的核心，企业需在市场多元化、品牌高端化、差异化竞争和合规经营等方面协同发力。建议深耕新兴市场，提升售后服务，推动高端产品与自主品牌出口，减少对单一市场依赖；加强知识产权与品牌建设，推动从贴牌向自主品牌转型；通过差异化竞争在电动山地、越野等细分领域建立优势；密切关注欧美等市场的技术法规与碳足迹要求，利用贸易救济工具维护合法权益。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E4%B8%A4%E8%BD%AE%E8%BD%A6%E5%87%BA%E5%8F%A3">#两轮车出口</a> <a href="/search/%23%E7%87%83%E6%B2%B9%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6">#燃油摩托车</a> <a href="/search/%23%E7%94%B5%E5%8A%A8%E4%B8%A4%E8%BD%AE%E8%BD%A6">#电动两轮车</a> <a href="/search/%23%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E8%BD%AC%E5%9E%8B">#行业转型</a> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E5%A4%9A%E5%85%83%E5%8C%96">#市场多元化</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202608/t20260826_3170113.shtml" target="_blank">原文链接</a>https://chukou.hangyexinwen.com/posts/9594https://chukou.hangyexinwen.com/posts/9594Fri, 14 Aug 2026 15:48:34 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 中国摩托车商会：7月我国摩托车行业产销同比、环比双双走高</b><br /><br />7月我国摩托车行业延续回暖态势，产销双双提升，燃油摩托车产销分别为193.84万辆和189.96万辆，环比增速分别为5.13%与2.97%，同比增长显著，分别达22.32%和18.85%。电动摩托车产销33.11万辆和32.12万辆，虽环比下滑明显，但同比仍实现两位数增长。1-7月累计看，行业出口继续成为拉动增长的主力，国内市场逐步回暖，消费回升，产业高端化转型持续推进，整体运行向好。二轮车与排量250ml以上车型表现分化，三轮摩托车保持稳健增势。总体来看，燃油摩托车国内销售有所回升，进口和出口共同推动行业规模扩大，内外需协同推动行业实现较高增速，企业在高端化、品牌化方面的转型成效持续显现。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6">#摩托车</a> <a href="/search/%23%E5%87%BA%E5%8F%A3">#出口</a> <a href="/search/%23%E7%87%83%E6%B2%B9%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6">#燃油摩托车</a> <a href="/search/%23%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6">#电动摩托车</a> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E5%9B%9E%E6%9A%96">#市场回暖</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://m.sohu.com/a/1062797634_120988576?scm=10001.325_13-325_13.0.0-0-0-0-0.5_1334" target="_blank">原文链接</a>https://chukou.hangyexinwen.com/posts/8172https://chukou.hangyexinwen.com/posts/8172Sat, 20 Jun 2026 10:58:26 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 垄断亚非数十年的印度摩托，被中国电车打穿基本盘</b><br /><br />印度燃油两轮车长期凭借先发渠道和低成本简易结构在非洲、南亚、东南亚等欠发达市场形成稳固的垄断地位，曾被誉为制造业皇冠产业。通过在尼日利亚、肯尼亚等地建立整车组装厂与广泛的零配件网络，印度企业取得持续的市场份额与品牌黏性。然而，全球电动化浪潮推动中国凭借完整的产业链优势构建了从电机、电控、锂电池到整车的一体化体系，迅速实现出海扩张，逐步蚕食印度燃油摩托的传统海外市场。进入2026年，上述趋势已转化为显著的出口结构差异：中国电动两轮车出口量远超印度，且在越南、泰国、印尼等核心市场实现较高市场占有率；而印度在合规电动摩托的出口规模、核心零部件自主化与研发能力方面仍然受限，产能结构偏向国内需要，外销余量不足。综合来看，印度的辉煌源自燃油时代的渠道红利与市场布局优势，未来要实现电动化逆转必须突破上游零部件依赖、提升自主研发能力、并通过全球产业链协同实现成本控制和本地化生产。短期内燃油车仍有一定市场空间，但长远趋势已指向新能源全产业链的竞争力决定胜负。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E7%87%83%E6%B2%B9%E6%91%A9%E6%89%98">#燃油摩托</a> <a href="/search/%23%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%8C%96">#电动化</a> <a href="/search/%23%E5%85%A8%E7%90%83%E5%B8%82%E5%9C%BA">#全球市场</a> <a href="/search/%23%E4%BA%A7%E4%B8%9A%E9%93%BE">#产业链</a> <a href="/search/%23%E5%8D%B0%E5%BA%A6">#印度</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://k.sina.com.cn/article_5952915705_162d248f90670354dk.html?from=auto" target="_blank">原文链接</a>